9萬買輛50萬的寶馬1系值不值？兩廂車配6缸發動機！

前BMW 1 系也是著名的掀背車。別看現在的國產寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）價格便宜，以前的進口寶馬1系也是妥妥的豪車啊！ 10多年前，入門版的落地價達到了30萬。十萬多年前的三十萬是什么概念？在成都買房完全沒有問題。所以別看現在抖音上的法拉利人均，那時候能買得起30萬的車絕對算有錢人。

而今天要試駕的寶馬1系大勝，是1系中的戰斗機，所以今天不得不好好給這臺車一個打擊。原主是2009年買下的，當時落地價近50萬。 2009年，我花了50萬買了一輛寶馬1系。什么概念？ 2009年，50萬元買個小洋房很容易，但如果開在主干道上，誰知道那是50萬元的車。真是低調得嚇人，當然這也一定是個喜歡開車的車主。讓我們看看這輛車現在值多少錢。

車輛年份：2008 BMW 1系（進口）130i

上市日期：2009年8月

顯示里程：98,000公里

新車指導價：44.5萬

個人報價：9萬

說實話，雖然這款6缸的寶馬1系非常少見，但是作為一款12年的老車，價格還是比較高的，同年的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）也未必能賣到這個價位。所以這個1系基本上是一款情懷車型，客戶也說是因為喜歡這臺車才來看的。如果車況好，他會認價。

不過目前這款BMW 130i在國內的保有量不超過200輛，所以這款車一發布到網上，就會有無數粉絲電話狂轟濫炸。別嫌貴，有錢不一定買得起，這車基本都在個人手里，二手車市場很少！好了，閑話少說，我們來看看車況吧。

首先，讓我們從外觀開始。可以看到前保險杠與兩側翼子板之間存在較大縫隙，前保險杠上的油漆已經大面積剝落。這灰塵不知被刮了多少次。而且由于該車已經停產多年，這款保險杠在國內的庫存很少，而且價格非常高，更換保險杠的成本也不低。

繞著車走了一圈，發現這輛車的外觀還是挺有瑕疵的，到處都是小凹痕，前擋風玻璃也有明顯的裂痕。買了之后，就去專門修玻璃的地方修了修，以免裂縫擴大。接下來，拿出專業設備檢查漆面的具體情況。

檢查車身左側后，發現所有金屬表面都已噴漆，包括上下側梁。

最要命的是左邊車頂上有噴漆。這……這車有沒有翻車？有點意外，我們繼續。

幸運的是，在檢查了所有的車門固定螺絲后，發現沒有一個被拆卸或更換過。

后備箱的漆面值也達到了鈑金，追尾情況我們稍后再看。

然后檢查整個車身的右側，發現所有覆蓋件也都進行了鈑金噴漆處理，并且直線靠近車門下端，所以大概率是劃痕造成的.外觀看起來不太好，但不一定是事故車，也有綜合全名判斷。我們先檢查一下發動機艙。

這臺BMW 130i搭載的是直列6缸自然吸氣發動機，最大功率265馬力，最大扭矩315Nm。匹配6AT變速箱，百公里加速6.3秒。該引擎與2006 年款的330i 相同，但調教有所不同。對于1系這樣的小型車來說，這樣的動力已經很富余了。雖然加速不是很快，但勝在控制的均衡，絲毫不馬虎，3000轉后的引擎聲很好聽。有人說它的操控比M135i還要極端，你怎么看？

在機艙內，首先檢查了左右大燈的固定螺絲已經拆掉，但是從大燈發黃的程度來看，應該沒有更換左右大燈，可能是拆機調試位置。

隨后發現前水箱框架也被拆扭過，但前防撞梁螺絲沒有扭扭過的痕跡，也沒有拆過的痕跡，說明車頭沒有發生重大碰撞事故。那么是什么原因導致坦克框架被拆除呢？讓我們來看看。

大勝我觀察到散熱器和風扇顏色比較新，和周圍其他配件形成了很差的對比，所以后來更換了散熱器和風扇，所以水箱框的拆解可以解釋：就是更換散熱器和風扇。那么看到這里就可以排除前方有重大事故的存在。讓我們來看看這臺6缸發動機在經歷了12年的洗禮之后的情況。

可以看到固定發動機支架的機腳螺絲已經拆下。車用了這么多年，更換發動機腳對發動機的運轉狀態是有好處的。我在這里普及一下。一般我們家用車，發動機支架最好在6萬到8萬公里更換一次。

然后檢查發動機上方的氣門室蓋重新拆開打膠，周圍有一圈油漬；發動機上方的動力轉向油壺和油管漏油，需要購買更換。這是從上部觀察到的發動機情況，后面還需要從底盤上詳細考察。

接下來檢查全車油水情況。電瓶、剎車油和冷卻液都沒有問題，但是加油孔里面有很多油泥，而且機油已經變黑了。這也需要購買并帶回去進行良好的維護。目前，這輛車需要大量保養。看來要為感情付出一些代價。

讓我們檢查下面的內部部分。可以看到雖然以前的價格也夠買一間小洋房了，但是這臺寶馬1系的內飾看起來還是比較簡單的。甚至和大雞腿比起來，真的是慢整形的感覺。不過這是十二年前的車了，我們不能用現在的眼光來看，畢竟一分錢一分貨。

一開門就發現車門飾板的皮質部分正在剝落老化。我分別去看其他的門，發現都不同程度的脫節和老化。雖然不影響正常使用，但打開總感覺不舒服。

后來發現是座架螺絲隨著車齡被氧化，加上全包地墊，于是重新拆下了座椅固定螺絲。

然后查看全車其他座椅骨架，發現都出現了不同程度的氧化，但沒有發現明顯的生銹、發霉、起砂等現象。禁止涉水泡水的痕跡，咱們接著往下看。

下面檢查安全帶，發現生產日期也符合此車生產日期，安全帶全部抽出并未發現受潮生霉的情況。

并且點煙器里面也沒有生銹泥沙等現象（這碳纖維裝飾有點刺眼啊），結合以上的情況可以除掉車內有過水泡的可能性。

但是接著我發現座椅磨損程度比較大；還有方向盤的磨損都快要包漿了，結合目前所觀察得到的這些磨損來看是和表顯里程有一定差距的。別說9萬多公里了，在前面加個1我都相信！

而且從照片上也可以看出來，車內頂棚有塌陷，這個如果不介意的話可以不用處理，介意的話（后排如果需要坐人，應該都會介意吧），可以重新繃緊，也可以單獨再換一張。整體內飾的情況確實使用痕跡太大了。

接下來測試車輛所有的功能按鍵，發現玻璃升降異響、后視鏡折疊異響、天窗升降異響、空調出風口破損。好家伙，基本上能出聲音的設備都有異響，看來進口寶馬也經不住時間的考驗啊。前面檢查到后備箱有鈑金噴漆，下面來確認一下后部的事故嚴重與否。

經過檢測，發現車尾兩側翼子板導水槽內側的膠線左右對稱，內側漆面數值也正常。

并且后尾板沒有重新切割鈑金的痕跡，也沒有變形，所以車尾的碰撞不大，可以放心了。而且檢測到這里前后都沒有發現有重大事故的痕跡，左側車頂的噴漆很可能是飛來或者掉下來什么東西擦了一下，目前看來問題不大。下面來檢查底盤。

車輛開到修理廠后緩慢舉升起來，發現全車的四條輪胎都是換過的，而且左前輪胎有過割裂，為了保證后期的安全駕駛，這個是需要更換的。

右前輪胎也有鼓包現象，雖然不太嚴重，但是為了后期行車安全，這個也是需要更換的。

接著又檢查到全車的剎車盤已經更換過了，一般剎車盤正常磨損更換是在13萬公里左右，看個人的使用情況。但和表顯的9萬公里的使用情況肯定是不符合的。

而且右前減震有滲油情況，為了安全駕駛是需要后期更換的；左后右后減震緩沖膠都有破損，也是需要后期更換。從減震部分也可以看出這輛車的公里數一定比較大了，所以這輛車肯定是有過嚴重調表的，起碼都是對半。

下面檢查發動機和變速箱連接處，發現螺絲是有過拆卸擰動過的，但究竟是處理滲油漏油還是維修發動機，因為賣家不允許拆卸下護板，所以現在不能確定答案，但是可以肯定的是發動機是吊裝下來過的。

最后檢查到發動機油底殼螺絲有過拆卸擰動的痕跡；變速箱機腳以及油底殼螺絲沒有拆卸擰動過。那兩個多小時的檢測到這里也就差不多結束了，總的來說車輛沒有重大事故與水泡火燒，但是車輛整體磨損與表顯里程嚴重不符，前杠需更換、內飾磨損嚴重需處理、輪胎減震需要更換、發動機漏油也需要處理，后期的整備費用還是一筆不小的開銷。

隨后我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶，客戶表示這車況簡直就可以用稀爛來形容！就算是一車難求，9萬塊買這樣一個祖宗回去伺候也不是一個明智之舉。最后客戶說他要考慮一下，這個價格肯定是不會買了，如果能少個兩、三萬，或者把該整備的問題整備好，他才會考慮購買。那后面就等客戶和賣家溝通吧，我就先撤了。

事后，我出于好奇查了一下同款寶馬130i在成都這邊的行情價，個人交易價就是6萬左右。如果按今天這輛車的車況來說，9萬確實是天價了，不過情懷無價嘛。你們覺得多少比較值呢？畢竟這可是6缸寶馬啊。