2015款吉利帝豪ec7

每個人都喜歡談論汽車的過去，以證明他們所認可的汽車具有獨特的價值。但我們很少總結一款國產車的迭代過程。這些車的價值在當時“不高”（相對于合資帶來的感覺）。停工后沒有利益驅動，連廠家都不愿提起。

想像我寫合資車一樣總結國產車的“進化”軌跡，但第一個讓我莫名其妙的就是標題里寫的吉利帝豪。目前的吉利帝豪被廠家稱為第四代車型。變化很大，但說實話，我也分不清之前的“三代”機型有什么不同，只能暫時把“變化”算進迭代中。

要想回顧一款車型的歷史，首先要明確它有多少代

帝豪當時是作為高端品牌推出的，現在是吉利的產品線。有兩種車型，帝豪和帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）。經典的帝豪是單獨區分的，所以產品線有點繁瑣。

但是，我們可以從平臺上區分。 2005年，吉利開發A級車平臺FE，2014年升級為可擴展的汽車平臺，帝豪、遠景等車型誕生于該平臺。

在2022款吉利帝豪上市之前，上述帝豪車型都是基于FE打造的，所以從平臺上來看，之前的車型只能算是同代車型，相同的腰線和ABC柱角也證明這一點。

但它并不全面。雖然底盤沒有太大的變化，但是車子的內外配置都有了明顯的提升。例如，2014年吉利進入“精品車時代”，吉利帝豪內飾大幅升級。 2017年新車型上市時，對內飾造型進行了重新設計，加入了多項功能配置。

這些升級確實改變了這款車的功能性，但是到底是迭代還是改款，我覺得現在爭論沒有意義，因為第4代吉利帝豪已經從FE平臺換成了BMA平臺，新車現在能買到的都是真正的新品，之前買過這款車的用戶可能不會太“吃虧”。這種級別的汽車，如果它能夠以可靠的方式從A 地到達B 地，那將是一個很好的工具。

所以，讓我們把它當作一個迭代，開始對歷史模型的回顧。

經典帝豪EC7

2000年初，吉利主要生產美日、豪情和友樓三款經濟型家用轎車。即使在2005 年推出吉利自由人時，它仍然是一款低端廉價車型。

2002年，“兄弟公司”上海杰斯特與吉利汽車聯合重組成立了上海華普汽車有限公司，吉利原本打算以華普品牌生產中檔車，以擺脫吉利的低端車形象當時。不過后來華普推出的海宇、海迅、海尚等車型，并沒有達到中端水平，依然走的是平價路線進行銷售。

這與吉利當時的愿景相沖突，產品在公司內部具有競爭力。因此，吉利提前收回了華普的獨立經營權，并在2009年將其合并為全球鷹、帝豪和英倫三大品牌。而我們現在看不到的華普車，已經被英國品牌取代。

帝豪是當時多品牌戰略的產物。第一款車是2009年8月28日上市的中級家用轎車帝豪EC718，新車上市時只有1.8L動力版，共有舒適型、豪華型和旗艦型三種車型。售價分別為8.28萬元、8.98萬元、11.18萬元。

作為一款14年前的國產車，我覺得帝豪EC7無論從工業設計還是配置乃至性能，都表現的非常出色。現在我們看到這款車有點老氣了，但是2009年消費者買的是“大”和“中”的車，所以和當時的國產競品相比，帝豪EC7在尺寸和顏值上都有優勢。

帝豪EC7定位緊湊型車型，尺寸為4635mm/1789mm/1470mm，軸距為2650mm。這個軸距在當時的緊湊型車型中只能算是中上水平，但4635mm的車身長度優勢還在，修長的車身讓當時的消費者覺得“大氣”。

在車內的空曠造型方面，吉利帝豪EC7的優勢在于后排。那時候的國產車受尺寸限制，后排往往是筆直的，就像坐在長凳上一樣。不過帝豪EC7的后排座椅采用傾斜角度設計，坐下后的頭部和腿部空間約為9厘米，提高了后排座椅的舒適度。

說到內飾，你可能很久都見不到這種“老土”的T字型設計布局了。功能分布非常簡單。中間是一塊帶導航和娛樂功能的中控屏，下方是空調控制面板，下方是霧燈控制按鈕和點煙器插座。

當時，吉利降低了汽車的成本。比如中控屏就是西門子視頻的產品，這是當時大眾廣泛使用的汽車電子品牌。全系標配自動空調，也是比較搶眼的配置。只是畫面有一定的延遲，自動空調控制系統稍有不足，往往形成“颶風”。

2009年發布時，吉利帝豪搭載的是一款名為JL4G18的發動機。當時，制造商稱其為“中國第一臺CVVT發動機”。看到“4GXX”這個詞，你可能會認為發動機來自“沉陽三菱”。畢竟那時候的國產車主要是三菱4G系列和豐田8A系列的動力。

不過JL4G18確實是吉利生產的。這款發動機的原型并不是三菱，而是豐田1ZZ-FE發動機。這臺發動機2001年用在了豐田卡羅拉上，因為采用了VVT-i可變氣門正時技術，所以經濟性能好，動力性能也不錯。

JL4G18是一款四缸自然吸氣發動機，最大馬力139馬力，最大扭矩172牛米。根據當時的測試結果，百公里加速時間為11.5秒，百公里至0公里的制動距離為40.4米。

帝豪經典車型于2009年推出，一直跑到2014年，期間新增了1.5L動力車型和CVT變速箱版本。由此，產品陣容大大豐富，出現了廠商指導價僅6.88萬元的低價版。 2013款上市時，陣容和價位都比較成熟。

經典的帝豪至少有9年的歷史，所以我們有非常全面的可靠性數據。其中，消費者最不滿意的是懸架和減震的不舒服，空調調好后發動機無力，中控臺異響，車漆開裂起泡等問題。故障主要集中在動力系統、車身內外飾。

讓消費者滿意的部分是空間大、加速好、配置高、高速油耗低、空調標定。

當前二手車市場經典帝豪（查成交價|參配|優惠政策）的價格在8000-20000之間。作為參考，這款車三年保值率52.59%，五年保值率36.92%。

新帝豪

帝豪EC7賣了五年，憑借不錯的外觀和寬敞空的空間贏得了不錯的銷量。2013年全年銷量達到19萬臺，力壓合資品牌。不過當時韓系車的產品力有了很大的提升，國產車也日益豐富。其實當時帝豪EC7的競爭力并不大。

按理說帝豪這個時候應該“改頭換面”，借著銷售熱度進行一次內外“大更新”，但實際上帝豪EC7的外觀和內飾都只是小調整，大家也看得出來變化不大。

我們來看看當時的背景。2010年8月2日，吉利汽車完成對沃爾沃汽車的全面收購，隨后推出模塊化架構SPA——2014年——主要生產沃爾沃車型；2015年推出了傳統b級車平臺KC，主要生產博瑞轎車，在當時是很重的產品。

另一方面，吉利帝豪只是5-10萬元的A級平臺車，隨著消費力的提升，已經成為“低端車型”。在品牌發展階段，投入人力物力去開發一個利潤很低的模式，真的有點本末倒置。

但盡管如此，2014年吉利5-10萬區間的家用車只有吉利帝豪和吉利遠景，所以帝豪依然是該區間的主力車型。

外觀的變化看圖片就能大致了解，內飾的變化更多，整體布局和以前一樣。但由于加入了大量的鍍鉻裝飾、黑色噴漆面板和多功能方向盤，車內細節更加豐富，對比之前也沒有那么“干”。

吉利有意在新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）上體現“智能”的趨勢。首先是中控娛樂系統，官方稱之為“G-Netlink”。除了導航、播放器、藍牙電話等基本功能外，還具備車載互聯功能，可以瀏覽新聞等信息。當時這個系統可能不實用，但電動車推行后，這個配置就成了主流。

此外，最大的變化是新的動力系統。原來的1.8L發動機取消了，換成了1.3T渦輪增壓發動機和JL4G15(JL4G15衍生)。這款1.3T發動機的內部代號為JLB1413T，號稱耗時六年打造，是吉利完全自主研發的車型。

這款發動機的缸體是鑄鐵材質，沒有采用缸內直噴技術。也許是第一次使用渦輪模型。這個發動機口碑不好，沒幾年就被后來的1.4T取代了。

用戶對這款車最大的不滿就是沒有配備ESP電子穩定程序，即使是頂配車型也需要付費。另外就是噪音的問題，它的胎噪和風噪比較大。當然空之間的性能，尤其是后備箱容量，還是用戶比較滿意的部分。

我認為2014-2017年期間，消費者對汽車的認知提升了一個層次，所以要求也更高了。目前吉利帝豪二手車2014-2017年價格在15000-35000元之間，三年參考保值率56.47%。

吉利帝豪2017-2021

2017年吉利帝豪改款內飾，2018年外觀有了很大變化。外觀、內飾、配置進行了兩次更新，從感官上完成了換代過程。外觀方面，前臉和車尾的造型變化較大，主要體現在比老款更現代。比如前保險杠的造型更加復雜，大燈內部結構更加豐富，車尾也采用隱藏式排氣設計。

吉利帝豪的底盤雖然基本保持不變，但是FE平臺在2014年之后升級了一次，變成了可擴展的平臺。2016年，該平臺還推出了一款緊湊型車吉利帝豪GL。帝豪GL尺寸更大，車身長度增加至2725mm，軸距增加50mm至2700mm。

來到內飾部分，內飾造型變化很大，層次明顯更豐富。不過看布局的話會發現結構和以前沒什么區別，上面是空出風口，中間是娛樂系統和空空調系統，整體結構還是T型。

不過為了增加方便性和實用性，中控屏幕和空調節面板明顯有一個向后的角度，面板的每一個部分基本都是重新設計的，整體布局更加現代。2018款之后增加了液晶儀表盤。只有頂配車型才有這個配置，也算是趕上了一波潮流。

頂配車型的配置非常豐富，比如LED自動大燈、泊車輔助系統等。，而中控屏幕有Apple Carplay功能，大大提高了便利性。

之前組裝的1.3T發動機在2018款之后全部取消。全系只能選擇1.5L自然吸氣發動機，匹配手動和CVT變速箱類型。

第四代吉利帝豪

2021年5月，吉利帝豪第四代的消息開始傳出，該車將于2021年8月成都車展正式發布。“18年”使用的FE平臺終于被替換，第四代帝豪基于BMA架構打造，這也意味著帝豪從此進入模塊化架構平臺時代。

可以說BMA平臺是這一代的根本改變。我先介紹一下BMA平臺的由來。吉利在2016年推出了CMA架構平臺。CMA由沃爾沃主導，吉利和沃爾沃共同開發。是中級車基礎設施。

吉利稱之為“超級矩陣”，意思是這個平臺可以衍生出其他模塊化架構平臺，BMA架構是由CMA架構演化而來的模塊化架構。BMA雖然是吉利自主研發的，但還是有些沃爾沃的“血統”。

BMA是機箱、車身模塊、電子設備等模塊的集合，這些模塊的接口都是標準化的。只要設計師按照平臺標準設計這些模塊，就可以組合成各種車輛。

這說明如果吉利帝豪未來繼續推出新車型，其變化不會像前14年那樣“舊瓶裝新酒”。比如吉利岳斌、吉利賓銳、ICON都是這個平臺下的產品，風格和差異都非常大。

雖然換裝了造車平臺，但吉利帝豪的軸距依然是2650mm，車身長度和寬度都有小幅增加，而發動機依然是1.5L自然吸氣發動機(加1.8L甲醇混合動力系統)，底盤依然是前麥弗遜加后扭力梁式非獨立懸架。總體來說，硬件配置和以前差別不大。

底盤、發動機、變速箱基本是現階段吉利產品中“成本最低”的配置，受限于其價格。其售價區間為6.69萬-8.89萬元，頂配為8.89萬元。

買6.69萬的車型(不算優惠)，可以得到一套“基本”底盤加兩塊液晶屏，真皮座椅，手動空調節，一個倒車攝像頭加三個倒車雷達，導航等配置功能。買8.89萬的車型，可以加一套剎車輔助，車身穩定系統，側氣囊，氣簾，30。

車的質量不做評論。這只是對帝豪歷史的回顧。BMA的存在，未必能讓帝豪成為“另一款車”，但能讓帝豪的設計更“合理”。在老帝豪，主流功能只能靠“縫衣針”來實現。基于模塊化平臺，設計師可以更有計劃地安排這些功能，比如內飾空、材料強度、外觀等。

最后

回顧吉利帝豪的歷史，可以發現這款車的“身份”發生了變化。2009年吉利帝豪是吉利的“上品”產品，所以吉利把當時能拿出來的都給了它，比如全系標配自動空音，采用西門子屏幕，這是當時吉利委托的產品。

隨著吉利造車技術的逐漸完善，產品的更多，帝豪的身份也逐漸變成了一款普通車型來填補產品陣容，配置設置也基本和主流一致。

目前SUV車型和電動車最受歡迎，但無論哪個價位，消費者都只喜歡轎車，所以還是希望吉利帝豪能繼續做下去。我不想889萬買“豪華享受”，只想這車有很高的耐用性和可靠性，成為省心省力的車型。