汽車排量，汽車的排量越大氣缸是不是就越大

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是的！確實如你所說，但是增加的更多的是技術成本，也就是說不是通過增加體積來達到目的，而是增加技術含量，讓體積和重量更小，強度和耐久性得到更多提高。不行，氣缸的直徑是有限制的，太大了就做工粗糙，所以現在的大排量車都是通過增加氣缸數來增加排量的。 V6、L6、V8、V10、V12、W12、W16 一般來說，排量越大、氣缸越多，車的馬力就越大，但也不是絕對的。這并不意味著汽車會表現良好。采用渦輪增壓技術的發動機在同等輸出功率下，排量僅為普通發動機的一半多一點。

2，汽車什么排量最省油

哪個排量最省油是相對的。在同類型發動機中，搭載1.4升排量發動機的車型肯定比搭載2.0升排量發動機的車型更省油。搭載2.0升排量發動機的車型比搭載3.0升排量發動機的車型更省油，小排量發動機更省油。汽車的排量是指發動機各缸行程的總和。所以一般來說缸數越多，排量越大，動力越強，油耗也越多。但對于量產家用車來說，排量越大越好，因為成本、穩定性、油耗、后期保養等因素也需要考慮。哪個排量的車最省油是相對的。在同類型發動機中，可以肯定的是，搭載1.4升排量發動機的車型比搭載2.0升排量發動機的車型更省油，搭載2.0升排量發動機的車型更省油。比配備3.0 升排量發動機的車型更省油。發動機越省油。如果是同排量的發動機，一般來說渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更省油，也就是1.4t比1.4升更省油。總的來說，小排量渦輪增壓發動機在保證動力的同時能夠更加省油環保，滿足日益嚴苛的車輛排放標準。但是小排量渦輪發動機在汽車的平順性上肯定不如大排量自然吸氣發動機順暢，故障率也會更高。

3，汽車發動機排量15的是多少馬力

馬力是工程技術中常用的衡量功率的單位。是衡量汽車最高速度的物理量。馬力越大的汽車的最高速度也越高。功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大，車速越高，汽車的最高車速也越高。最大功率常被用來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kw）來表示，1馬力等于0.735千瓦。排量是發動機各氣缸工作容積之和，即活塞從上止點到下止點掃過的容積乘以氣缸數。位移是一個重要的結構參數。它可以綜合測量發動機的尺寸。發動機的性能指標與排量密切相關。一般來說，汽車排量越大，功率越大。單位排量通常作為評價不同發動機尺寸的依據。您需要查看標志上的發動機功率。單位是KW（千瓦），約735W（瓦特）就是一馬力。一般來說，雖然不同車型的發動機都是1.5L的，但是功率會略有不同。 1.結構相同排量的發動機，有的是自然吸氣的，有的是渦輪增壓的，有的是機械渦輪增壓的！比如同時搭載2.0發動機，本田2.0的功率為108KW，奧迪2.0tsi則可以達到132KW。 2、調校不同相同排量和結構的發動機，也可能因廠家刻意調校而產生不同的功率。比如奧迪A4有兩臺2.0TSI同排量渦輪增壓發動機，一臺132KW，一臺155KW。 3、技術應用不同現在的發動機技術層出不窮，但由于成本、技術保密性、應用范圍等方面的差異，不同的汽車制造商對于相同排量的發動機功率也有所不同。目前官方的氣門系統、缸內直噴系統、分層燃燒技術等，都對發動機輸出功率和扭矩有影響。 4、專用發動機在F1賽車中，一臺2.0發動機的功率相當于四臺普通民用2.0發動機的功率！看標牌上的發動機功率，單位是KW（千瓦），大約735W（瓦特）就是一馬力。一般不同車型的發動機雖然都是1.5L的，但是功率也會略有不同！ 1.5L就是106馬力。排量影響油耗。排量越大，油耗越高。馬力是發動機的功率。馬力越大，發動機越強勁。扭矩會影響汽車在路面上的受力。扭矩越大，一般加速和爬坡能力越好，第一個排量2l，第二個排量2.4l，那么第一個的油耗就相對低一些。第二個更好，更省油，更強大

4，汽車排量怎么算的排量和馬力的轉換

排量的全稱是發動機排量，是指發動機核心工作部分氣缸的工作容積，即活塞從下止點到上止點之間的氣缸容積居中，因為現代汽車一般都有三個或三個以上，所以汽車的排量就是每個氣缸的排量乘以氣缸數。排量的大小在很大程度上決定了發動機或者搭載該發動機的車的最大功率，同時也決定了相應的車的檔次，我覺得現在排量大的車是很耗油的，現在gas 價格很高！大排量發動機輸出功率大，動力性能強。一般來說，車輛排量越大，車輛越貴、越豪華。不能說大排量好壞，因為有些車必須要有大排量才能正常開車。比如勞斯萊斯就有超大排量。你能說勞斯萊斯不好嗎？一般來說，排量越大，油耗越大。現在我們提倡節能減排。我們盡量買排量小、動力足的車，為環保事業做出一定的貢獻。它是汽車氣缸的截面積乘以活塞行程再乘以氣缸數。一般排量大，馬力就大，但是有的發動機有增壓器來增加馬力，所以功率就看每升的功率了，也就是說1升排量能榨出多少功率呢？和普通車一樣，1L有80多馬力，而F1有350多馬力。排量=pi x 平方半徑x 高度3.1416159 x 活塞半徑mm x 活塞半徑mm x 行程mm x 缸體一般來說，當然排量越大油耗越大，但也不是絕對的。例如，混合動力12 缸（雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策） 600H）的理論油耗低于許多八缸汽車。汽車的排量就是氣缸的工作容積，是指活塞從上止點到下止點掃過的氣體體積，也稱為為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。所謂排量就是氣缸容積之和。一般來說排量越大輸出功率越大。馬力是發動機輸出功率的一種單位，現在通常用千瓦來表示。變速箱是將發動機輸出的轉速轉換成為不同的轉速，以適應行駛各個階段的車速。發動機與變速箱之間由離合器來連接。 一般來講，馬力的英文縮寫是horsepower（英制馬力），這是日韓車比較常用的縮寫，但是還有一個公制馬力的概念，就是我們常在歐系車上看到的馬力符號：PS1Hp=745.7W=33,000英尺*磅／分1Hp（英制馬力）=0.746千瓦(KW)1Ps（公制馬力）=0.735千瓦(KW)英制的馬力(hp)定義為：一匹馬于一分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬于一分鐘內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。 1公里的耗油量除以汽車的功率。

5，現在汽車排量國家規定是多少 排量就是發動機完成一個工作循環（進氣 壓縮 做功 排氣）所排放的廢氣量（2沖程的就是曲軸轉1圈4行程發動機曲軸轉2圈） 排量小于2.0就是說引擎完成一個工作循環排出的廢氣小于2升.通常我們都認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區別的。 從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小并不構成正比例關系，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。 從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由于國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，于是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要么車子發抖或熄火，要么用手工調整發動機有關參數，以犧牲油量來“避免”車子趴窩的現象。 耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻系數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻系數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻系數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在于避開這個問題。 耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都采用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。 人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。 如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的“優點”，都是以增大耗油量為代價的 在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能并不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的發動機，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。現在汽車排放量是國三標準，主要適用于3.5噸的輕型汽油車和柴油車，相當于歐III標準，1、汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這是歐洲Ⅱ排放標準。與歐洲Ⅰ、Ⅱ號標準在機動車熱啟動的情況下進行檢驗不同，歐洲Ⅲ號標準將改為冷啟動。2、國三標準相當于歐III標準，相當于歐洲Ⅲ號的排放標準，也就是說，尾氣污染物含量相當于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個OBD車載自診斷系統。機動車污染物排放要穩定達到國Ⅲ機動車排放標準，車輛必須裝備使污染物排放達到國Ⅲ標準的技術措施，同時使用達到歐Ⅲ標準的油品。國三排放與歐三沒有特別大的差別，基本上是等效采用，只是在個別內容上略微做了調整。國內采用的是分段測量尾氣，在2540（車載25%,負荷車速40公里 ）和5040（車載50%,負荷車速40公里 ）兩個狀態下測量尾氣的，在國外是測量發動機不同工況的瞬間工況的 。實際上，國三比歐三還要嚴格一些。歐3標準 按照中國大陸標準劃分為：微型轎車（排量/1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。 過去我國是以計劃經濟占主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售/，以發動機排量/來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。目前的通俗分類法：以價格為主，技術規格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；1/5萬元～20萬元為中級轎車；10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。現行合格的汽車尾氣排放標準為：國三麻煩采納，謝謝!