輪胎太軟沒有支撐性 輪胎太軟沒有支撐性怎么辦

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換了輪胎以后，感覺新輪胎有點偏軟，其實應該里面的氣體并不是很多，所以才會有點軟的感覺，你可以多充一點氣 。為什么輪胎氣壓足卻又很癟？

輪胎以四到六齒貼地為宜,看起來不扁的話,等等跑起來輪胎發熱就會使氣壓過高了.氣壓高會導致舒適性下降及剎車距離遠

輪胎是一種真空胎,胎壓的正常值在2.2-2.6bai.當你的輪胎胎壓在正常范圍內 ,即使輪胎看上去有點癟,也不用擔心,這是一種正常的情況.切記:胎壓不能過高過低!

以肉眼觀察看胎壓,往往會有差別.有時候胎壓已足,但看上去還是有點癟.特別是前輪,因為發動機在前面、整車的重量也在前面,前輪足胎壓還是顯得有點癟也很正常.正確做法是用胎壓表,參照輪胎側面的胎壓標注測量實際胎壓,如果已達標,有點癟可以忽略.

現在的汽車用的都是子午胎,這種胎有幾個特性要特別注意.第一:看著有氣,其實很可能胎壓不足.第二:看著輪胎有點癟,其實胎壓可能是正常.所以,一切的目測對于子午胎而言都是非常不準確的,唯一的辦法就是使用胎壓表測量.

有的輪胎橡膠比較軟,而且比較扁,這個很正常,只要在標準胎壓即可,胎壓太低太高都會引起爆胎而且輪胎磨損增大,易變形

可能因為車身較重,輪胎看著有點扁是屬于正常現象,特別是前輪比較明顯,因為前部是裝載著發動機.只要按照標準氣壓充氣,不漏氣就無須擔心看起來是像漏氣的樣子.一般輪胎氣壓是一星期檢查一次.最好的方法就是用氣壓表測量氣壓.普通轎車的胎壓前邊在2.0--2.3之間,后邊在2.2--2.5之間.

輪胎的胎壁偏軟,支撐力弱,輪胎即便是胎壓不低,看來起來也像胎壓不足 這個是輪胎本身特性導致的

這時其實是無需再加氣的了,主要是由于如今輪胎多是真空胎,正常胎壓多為2.2-2.6bai.只要你確定自己的胎壓是足夠的了,輪胎看上去有點癟也是正常的.

因為騏達（查成交價|參配|優惠政策）的前后配重比是不一樣的,一般來說,前置前驅車型的前部自重會比后部重.

這一現象,不僅說明:車胎物質的顆粒之間有間隙,并且間隙大小與空氣顆粒的大小旗鼓相當,致使空氣顆粒在氣壓力的作用下,能艱難的擠出或鉆出車胎.而且說明組成物質的顆粒之間,即分子之間、原子之間、等等微粒之間,都存在間隙.朝陽一號輪胎支撐力不足

是否是由于胎壓不足所造成的。朝陽輪胎的缺點：滾動阻力過高，不耐磨。朝陽輪胎優點：朝陽輪胎突破輪胎研發的限制，以獨創的三位一體科技，讓一條輪胎能夠同時滿足安全、節油、靜音的性能需求，這是我們朝陽輪胎區別于其他輪胎的差異化特點，同時朝陽輪胎采用獨有的胎壁強韌化處理，提升了輪胎的彈性及滾動的流暢性，可確保更安全的性能。支撐性不好胎壓加大

輪胎壓力過大

1.舒適度降低。

道路不可能絕對平坦，所以汽車有阻尼系統來盡可能地過濾掉路面振動。但這項艱巨的任務不僅取決于阻尼系統，還取決于輪胎的參與。

2.路感變好了。

我覺得所謂的路感就是駕駛員對路況的細微感受。比如路上有個大坑。基本上，一輛車碾過，司機能感覺到。但如果路面有小坑洼，震動可能會被輪胎吸收和減震，駕駛員也不會易感，會讓車更舒適。然而，有些司機不喜歡這種感覺。他們更喜歡汽車傳達最真實的路況。當輪胎壓力增加時，這種感覺會增強。

3.汽車將更加靈活。

車輛行駛時，輪胎不僅在垂直方向壓縮變形，在轉彎或在崎嶇路面上行駛時，輪胎還會發生橫向變形。這叫做輪胎支撐。輪胎軟的話，轉彎或者路況不好的時候輪胎更容易橫向變形，會讓車輪不那么敏感。胎壓越高，側向變形越小，車輪響應越靈敏。

4.省油

輪胎與地面接觸的部分會因為壓力而變平。胎壓越高，輪胎壓縮越小，動力損失越小，油耗越低。

5.抓地力降低。

一般家用轎車子午線輪胎的橫截面是彎曲的。胎壓越高，輪胎越飽滿，胎面與路面的接觸面積越小，抓地力越小。

6.爆胎風險輪胎能承受的壓力是有限的，但一般只靠充氣很難爆胎。真正的原因是胎壓過高時，突然受到較大的沖擊力，輪胎無法變形到足以緩沖，導致爆胎。比如高速行駛時，輪胎突然壓入坑內。這時胎壓越高，爆胎的風險越大。

7.方向盤比較輕。

當胎壓較高時，輪胎的側向支撐力較好，輪胎對變形的阻力較小，方向盤會較輕。很多沒有方向輔助的車，只要胎壓高到一定程度就會有被輔助的感覺。

輪胎氣壓低

1.削弱

其實胎壓低更容易造成爆胎。由于胎壓過低，輪胎胎側會嚴重變形，高速行駛時胎側反復大范圍變形，容易導致輪胎結構性損傷，從而造成爆胎。所以高速跑的時候，我寧愿胎壓高一點，也不愿意胎壓低一點。

2.耗油量

原理已經說了，胎壓低，輪胎變形大，會消耗更多的動力。

3.好舒服。

降低輪胎，輪胎更軟，輪胎可以吸收更多的路面沖擊，汽車振動也會降低。

4.抓地力下降。

據說前方胎壓過高會導致抓地力下降。事實上，輪胎壓力低也可能導致抓地力下降。由于輪胎胎側最厚，胎壓過低，會導致胎面中心與路面接觸不良，從而降低接觸面積和抓地力。

5.方向盤比較重。

當輪胎被壓下時，輪胎側壁的支撐力減小，變形增加。在方向行駛時，輪胎本身的變形會消耗更多的轉向力，方向盤會變得更重。記得有一次開車的時候，前輪癟了，方向盤特別重。結果，方向盤套在轉身和轉向時變形。米其林輪胎太軟了輪胎撐不起

從評論里面可以看出，很多網友對米其林輪胎的印象只有兩個，一個是米其林輪胎偏軟，所以靜音效果好；另一個則是米其林輪胎偏軟，所以耐用性差。其實對于非專業人士來說，很難把那些專業術語給大家一點點分析清楚。所以，我就用最直白的話和大家聊一聊這兩點，當然，也希望那些沒用過米其林輪胎的網友不要人云亦云。說白了，米其林輪胎如果真的像網上那么差，估計早就退出市場了。

先說米其林輪胎偏軟的問題，很多人說米其林輪胎偏軟，只適合市內使用，不適合越野或者跑長途。對于這種說法，其實是一種誤解。因為大家日常生活中接觸的米其林輪胎往往是米其林浩悅系列輪胎，其主打的就是靜謐性。如果大家去輪胎店看過的話，你會發現米其林輪胎遠不止這一個系列的產品，其也有主打越野、長途的輪胎。只是相比其他品牌，米其林把輪胎的屬性細分化了，導致很多人誤以為米其林所有輪胎都偏軟。

其次說米其林輪胎偏軟所帶來的靜謐性，理論上來說，輪胎的靜謐性其實是和花紋有關。但是不可否認的是，耐磨或者偏硬的輪胎，在靜謐性方面還是要稍遜一籌的。而米其林輪胎的靜謐性往往遠超同期的很多產品，因此很多人就開始強調米其林輪胎之所以有這樣的靜謐性，就是因為太軟、不結實等等。很多時候，同行拿的都是主打耐用的輪胎和米其林主打靜謐的輪胎相比較，為什么不和米其林主打耐磨的輪胎相比較呢？

說實話，我個人愿意說米其林輪胎的價格高，但是不會說它不耐用，因為追求的產品屬性不同。而很多網友就憑這些言論否定了米其林輪胎的技術等待，真的公平嗎？如果大家有機會的話，不妨嘗試下米其林輪胎和其他品牌輪胎就會明白，米其林輪胎的靜謐性更多的是由領先的技術實力打造的。另外，在氣溫降低之后，米其林輪胎并不會像一些品牌的輪胎那樣變得特別硬，所以靜謐性的確是更好一些，這也足以說明其技術的領先優勢。

還是那句話，如果米其林輪胎如果真的像網上那么差，估計早就退出市場了。米其林輪胎能夠擁有今天的地位，很大程度上是因為其出色的產品力。如果產品本身有問題，又怎么可能賣得這么好？價格高算是其最大的缺點，但是那些價格低的輪胎卻賣不過米其林輪胎，難道不應該反思嗎？

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總而言之，輪胎選擇合適自己的就好，不要盲目地追求單一屬性，也不要輕易被忽悠。有錢選擇米其林不同型號輪胎顯然是不錯的選擇，預算不足的話，選擇一些大品牌的高性價比輪胎也沒毛病。

1山地車輪胎沒撐起來怎么辦

1、把輪胎的著地面敲一圈，轉動30度再砸，砸完一圈能讓輪胎延展一些。

2、有壓縮空氣機的話一般可以接噴槍，把輪胎氣嘴芯拆掉，直接往氣嘴噴氣，這樣進氣最快最大，可以讓輪胎鼓起。

3、把輪胎往輻條的那邊踩，讓四指寬的縫產生在另一邊，輪胎平放輻條面在上，拿幾條濕毛巾放地上把四指寬的縫堵住。