梅卿沁雪 梅琜卿

Yeti 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1074條)

從產(chǎn)品競爭力來看，上汽大眾斯柯達已經(jīng)退而求其次，將原本定位緊湊型SUV的野帝調(diào)整為現(xiàn)在的小型SUV雪人。新車型在同級別車型的價格和競爭力方面更具優(yōu)勢。但讓廠商沒想到的是，Yeti依舊表現(xiàn)出了不理想的銷量。現(xiàn)在Yeti的銷量又回到了每月2000的尷尬境地。

為了改變現(xiàn)狀，我也想盡可能地投身紅海。斯柯達將于今年9月推出一款全新中型SUV或命名為KODIAQ SUV，中文名稱待定。至于新車將在柏林首發(fā)，之后有望在2016年廣州國際車展上正式亮相。根據(jù)目前已知的信息，概念車采用2+2+2布局模式，但考慮到國人和一些國家的用車習慣，量產(chǎn)新車應(yīng)該會直接采用5座和7座布局模式。

眾所周知，7座SUV是目前國內(nèi)最受歡迎的細分車型。加入了7座SUV的斯柯達能否憑借這款車卷土重來呢？

概念車外觀驚艷，新車或降級

相信去過北京車展或者看過相關(guān)新聞的朋友應(yīng)該都知道，斯柯達最新的設(shè)計風格是基于VisionS概念的設(shè)計原型。概念車融合了多種復(fù)雜的造型，以犀利的設(shè)計語言實現(xiàn)了整個車身。梅沁雪從VisionS設(shè)計團隊了解到，VisionS的設(shè)計靈感來源于波西米亞水晶玻璃。雖然遠景S的前格柵看起來還是斯柯達一貫的設(shè)計語言，但是遠景S的整體氣質(zhì)目前是斯柯達無法比擬的。綜合來看，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）滿足了年輕消費者對于SUV的審美需求。

回到斯柯達這個品牌本身，看過當時速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）概念車的朋友都知道，雖然現(xiàn)在的速派看起來還過得去，但是速派概念車其實比現(xiàn)在的速派好看多了。畢竟，從品牌的角度來看，斯柯達并不是以設(shè)計或運動造型著稱的?；谄放苹蚝褪鼙娙后w，斯柯達全新SUV在量產(chǎn)車型上將比概念車降級更多。

定位高于途觀動力，值得期待。

全新斯柯達SUV將基于大眾最新的MQB平臺開發(fā)，為大眾未來車型量身打造。這也決定了斯柯達全新SUV將共享更高級別車型的部分零部件和底盤。當然全新一代途觀也有望基于該平臺打造，不過新款途觀有望繼續(xù)定位緊湊型SUV。相比之下，斯柯達全新SUV的定位將高于途觀，主打中型SUV市場。

從概念車來看，斯柯達全新SUV采用2+2+2的6座布局?？紤]到國人的用車習慣和空間布局需求，斯柯達全新SUV將以5座和7座兩種布局模式投產(chǎn)。定位中型SUV的柯迪亞克（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長寬高為4700*1914*1678mm，軸距為2791mm。

與豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4855*1925*1720mm軸距2790mm和福特銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）界4878*1925*1734mm軸距2850mm相比，斯柯達全新SUV在主流中型SUV中無疑會非常小氣。換句話說，斯柯達柯迪亞克將靠邊站，與比普通緊湊型SUV 更大但比主流中型SUV 略小的車型競爭。這樣一來，斯柯達KODIAQ的售價可能會低于漢蘭達和銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），入門級車型售價可能低于20萬。

動力方面，斯柯達KODIAQ將搭載汽油機和柴油機?？紤]到中國消費者的實際情況和該級別車型的傳統(tǒng)情況，斯柯達柯迪亞克可能會提供面向中國市場的車機車型，柴油機車型可能會因為地區(qū)差異而放棄。傳統(tǒng)上，斯柯達KODIAQ會匹配6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。

值得一提的是，斯柯達KODIAQ的另一個亮點是插電式混合動力，但考慮到實際情況，可能會根據(jù)中國市場的情況進行限量發(fā)售。根據(jù)已知信息，斯柯達KODIAQ的功率為165千瓦（225馬力），百公里加速時間為7.4秒，在合資中型SUV中屬于中上水平。當然，為了以更低的價格搶占市場，斯柯達KODIAQ的入門車型搭載了1.4TSI發(fā)動機，預(yù)計與速派1.4T一樣擁有250牛米的最大扭矩和150匹馬力引擎。

斯柯達7座SUV能否卷土重來？

現(xiàn)在車市最熱門的話題就是新能源和7座。考慮到國人的需求，7座MPV不如7座SUV那么受歡迎。政策方面，國家也全力支持二胎政策的放開，7款車型都有實際推動因素。

但回到斯柯達本身，斯柯達目前銷量平平的原因，或許并不是因為產(chǎn)品線不足，更多的是因為其尷尬的定位。從價格區(qū)間來看，斯柯達對應(yīng)車型略低于大眾同級車型，但與韓系品牌和崛起的國產(chǎn)品牌相比，斯柯達要貴一些。考慮到售后維護、品牌影響力以及缺乏很多有特色的品牌因素，斯柯達的銷量不如韓系甚至自主品牌。

在梅青秦雪看來，斯柯達KODIAQ只能鞏固中型SUV的細分市場，并不能真正改變斯柯達的銷量。畢竟如此驚艷的外觀和相應(yīng)的配置還是需要一定的制造成本的，這將直接影響到量產(chǎn)車的實際售價。如果斯柯達對7座寄予太多希望，不妨將接下來的預(yù)算投入到更實用的營銷方式上，說不定就有可能收獲意想不到的收獲。 （歡迎關(guān)注美清沁雪微信公眾號：meiqingqinxue1981）