新帕薩特打臉“德系安全”，實(shí)地走訪：對(duì)其銷(xiāo)量影響大么？

近期，銷(xiāo)量持續(xù)穩(wěn)居B級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍的txt帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）又“火”了起來(lái)。這并不是說(shuō)它的銷(xiāo)量有多火爆，而是它在中保研最新一批碰撞測(cè)試結(jié)果中獲得了最低分，受到了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

中保研正面25%偏置碰撞，新帕薩特A柱嚴(yán)重彎曲；乘員艙下部侵入量大，對(duì)假肢損傷大；對(duì)假人造成傷害。同時(shí)值得注意的是，由于試駕車(chē)型為低配置車(chē)型，新帕薩特并未配備側(cè)氣簾，因此假人在沒(méi)有側(cè)氣簾的保護(hù)下直接撞上了A柱。前安全氣囊。

新帕薩特在第一次25% 偏置碰撞測(cè)試中獲得44 分。也比倒數(shù)第二的大眾途觀豪L高了20分（分?jǐn)?shù)越低越好）。豐田奕澤是日本品牌車(chē)型

、豐田雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）積0分。

新帕薩特故意降價(jià)？

首先要說(shuō)的是，新帕薩特在前25%的偏移撞車(chē)中得到了差評(píng)，這無(wú)疑需要在用料和設(shè)計(jì)上有所發(fā)現(xiàn)。眾所周知，新帕薩特和新邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都出自新帕薩特MQB平臺(tái)。不過(guò)邁騰在之前的同測(cè)中并沒(méi)有輸這么大的分?jǐn)?shù)，最后的成績(jī)是M（平均）。還有一個(gè)奇葩的是，它同樣來(lái)自于MQB上汽大眾Tiguan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)L，前25%偏置碰撞也嚴(yán)重失分，差評(píng)。

值得注意的是，美版19款帕薩特碰撞成績(jī)綜合評(píng)分為G（優(yōu)秀），這

帕薩特在中保研考中的幾個(gè)檔次都高于國(guó)產(chǎn)版。

從這一點(diǎn)來(lái)看，新帕薩特的差評(píng)并不是因?yàn)槠脚_(tái)差，而是材料配置下調(diào)概率大。據(jù)相關(guān)人士透露，上汽大眾每年都會(huì)降低成本。一方面，采購(gòu)部強(qiáng)制供應(yīng)商逐年降價(jià)，降幅在10%左右。此外，研發(fā)部門(mén)應(yīng)該進(jìn)行所謂的技術(shù)升級(jí)。如此一來(lái)，全新帕薩特的激光焊接長(zhǎng)度僅為3.6米，而邁騰采用的激光焊接長(zhǎng)度達(dá)到了42米。這似乎可以解釋為什么同平臺(tái)的兩款車(chē)在碰撞測(cè)試中的差距如此之大。

終端市場(chǎng)的反應(yīng)如何？

在碰撞測(cè)試結(jié)果出爐的幾天里，筆者還走訪了當(dāng)?shù)氐纳掀蟊?S店。上午10:00左右，短短20分鐘，三波感興趣的車(chē)主前來(lái)一睹新帕薩特的風(fēng)采。大部分消費(fèi)者對(duì)于新款帕薩特的碰撞成績(jī)并不太關(guān)注，目前的優(yōu)惠政策才是他們最想知道的。

而且通過(guò)與4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)的交談得知，其實(shí)碰撞測(cè)試結(jié)果公布后對(duì)帕薩特的關(guān)注度影響并不明顯。進(jìn)店的顧客并沒(méi)有減少，該買(mǎi)的還是要買(mǎi)的。現(xiàn)在店里的銷(xiāo)售任務(wù)已經(jīng)完成，剩下的車(chē)也不多了。如果您想訂購(gòu)汽車(chē)，某些車(chē)型需要從別處調(diào)校。

另外，在優(yōu)惠方面，如果全額付款，新帕薩特只能優(yōu)惠2.5萬(wàn)元，貸款可以?xún)?yōu)惠3萬(wàn)元。遠(yuǎn)少于之前約4萬(wàn)元。同時(shí)，銷(xiāo)售顧問(wèn)也暗示，目前新邁騰上市優(yōu)惠力度不大，新帕薩特的性?xún)r(jià)比還是很不錯(cuò)的。

同時(shí)，筆者也采訪了部分帕薩特車(chē)主，大多表示燒機(jī)油和變速箱的異響可以忍受。畢竟，我在買(mǎi)之前就知道了。然而，暴露的安全性仍然很差，這是不可接受的。畢竟我買(mǎi)車(chē)看重的是大眾品牌的安全性。

寫(xiě)在最后

從此前11月的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，上汽大眾總銷(xiāo)量達(dá)到174.4%，同比下降47萬(wàn).4%，基本無(wú)緣今年車(chē)市銷(xiāo)量冠軍。銷(xiāo)量下滑只是表象，上汽大眾體系實(shí)力下滑才是根源。隨著新帕薩特碰撞中差評(píng)等諸多問(wèn)題的曝光，未來(lái)將面臨更大的考驗(yàn)。

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