法拉利經典車型

除了手工打造的頂級跑車，大排量發動機也是其重要標簽之一。不過，布加迪最近宣布下一代跑車將采用V8發動機和電動機，而早前的科尼賽克Gemera（查成交價|參配|優惠政策）已經采用了3缸發動機。但法拉利仍然堅持在其旗艦車型中使用V12發動機。比如剛剛發布的SUV車型Purosangue，以及如火如荼的812 Superfast后繼車型“Rome V12”。

說是“Roma V12”，但仔細一想，法拉利也掀不起羅馬的坦克。這不是打臉嗎？這是一個掩飾。 812級的大哥套上小弟的殼，先測試內部機械部件，然后收工。

法拉利急于研發812的后繼車型，一是電氣化時代發展太快，燃油車的生存空間越來越窄。其次，作為相愛相殺的“馬牛”兄弟，蘭博基尼的下一代混動牛已經過測試，將于2023年正式與我們見面。畢竟這是他逼出來的對手，法拉利怎么舍得落后？

從諜照中可以一眼看出是羅馬的外殼，只是細節上略有不同。例如更大的進氣口和更高的前蓋，以滿足V12機器的散熱和空調要求。而且，這不是法拉利第一次以這種方式操作。 Purosangue 在早期測試中采用了瑪莎拉蒂Levante（查成交價|參配|優惠政策） 的外殼。

從外面看起來不太像，但我們猜測大燈可能采用法拉利最新車型的風格，例如SF90 和Roma 等分層LED 大燈。傳統的刀片式大燈很可能到此為止。

而后半部分值得一提。可以肯定的是，812的后繼車型仍將采用四邊形排氣布局。尾燈的形狀可能會發生很大變化，因為圓形尾燈是老款法拉利車型的一個特點，這是早期F430 和458 上常見的經典設計。在旗艦車型上，F12的單燈設計改為812的雙燈設計，但法拉利敢于在這些細節上下手。

內部也可能具有新時代的特征。目前法拉利更熱衷于主車手和副車手的劃分，兩者都有獨立感。從羅馬和普羅桑格就可以看出這一點。車主和副駕都有功能分區，互不干擾。 812 的繼任者使用它們也就不足為奇了。

在動力方面，值得一提的是，對于2021 年，法拉利的技術總監透露，他們正在研發比Daytona SP3 上的840 馬力更強大、更高效的V12 發動機。法拉利聲稱它將比以往任何時候都更強大，因為F1 的“預燃室點火”技術將遍布整個汽車。

我們在瑪莎拉蒂MC20 上見證了預燃室技術的強大功能。在它的幫助下，MC20可以產生630馬力和730牛米的恐怖動力。上升功率高達210 馬力，法拉利也不甘落后。并且會額外配備驅動電機，所以想要擁有1000多匹的綜合動力實屬不易。

動力如此狂躁，自然要有電控系統。 F1-Trac牽引力控制系統、e-Diff 3.0電子差速器和整車側滑角控制系統（SSC 6.1）都將加入這款未來的旗艦超跑，助你更輕松、更舒適地駕馭這輛千人千面。

不出意外的話，這款全新的V12旗艦將在2024年正式與我們見面。價格可能會略有上漲，但不會比現在的812漲多少。畢竟從F12 Berlin ETA（530.8萬）到81200（5.408）只漲了10萬元。百萬）。

寫在最后

在這個時代，為什么法拉利還要堅持推出十二缸呢？答案可能就在你的心里。我們試著回憶一下，當我們第一次聽到“法拉利”這個詞，或者第一次看到一輛真正的汽車時，我們的內心是不是有一種莫名的感覺？你能告訴我你當時幾歲嗎？