雪佛蘭開拓者毛病太多

隨著近兩年的發展，國內中大型SUV市場涌現出不少高性價比的產品，也給了潛在消費者選擇的機會。其中，美系的別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）無疑是大眾車型的形象，憑借性價比優勢和產品力贏得了眾多國人的認可。不過，同樣是美國車的雪佛蘭先鋒就沒有這么幸運了。雖然從產品硬件上分析，2.0T+9AT已經做到了標配，終端優惠力度也很大，但實際銷量很差。從10月中大型SUV銷量排行榜來看，雪佛蘭先鋒的月銷量僅為128輛。在座的朋友可能會問，為什么號稱良心美男的先鋒在國內賣不出去呢？針對這個問題，小編就來說說個人的看法。

平心而論，與往年相比，雪佛蘭的存在感越來越低，這也是推出先鋒的主要原因。官方指導價維持在22.99萬元至33.39萬元之間，與主流中大型SUV差距明顯。錯位競爭也成為開拓者（查成交價|參配|優惠政策）的營銷策略。并且隨著市場的進一步深入，開拓者也給予了不小的優惠。以成都為例，2021款整體優惠基本維持在5萬左右。以2021款輕混650T 7座版25.99萬為例。實際裸車價格不超過21萬。平時可以用緊湊型SUV的價格買到美式中大型SUV。劃算嗎？相信每個人都有自己的答案。

下面個人先簡單介紹一下先行者的產品實力，最后分析一下先行者在銷售上失敗的原因。外觀方面，先鋒的造型設計頗受年輕人的喜愛，做到了前衛個性與粗獷硬核的并存。前臉采用分體式大燈組合，大嘴造型的層次感進氣格柵，配合高大威猛的車頭布局，無疑給人以強烈的視覺沖擊。美式風格的肌肉感也算是我對先行者顏值的真實評價。

在車身尺寸上，無論是近5米的車長，還是超過2.8米的軸距，這款先鋒都達到了同級主流水平。此外，全系提供五座/七座布局，也能滿足不同消費者的用車需求。

硬件方面，開拓者系列標配2.0T發動機和+48V輕混動力總成。它的發動機賬面參數為237Ps、350Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為8.4秒，對于一輛近兩噸重的車來說已經很不錯了。其實先鋒的動力輸出是非常充沛的。即使在擁擠的情況下，深踩油門也不會感到疲勞。再加上與之匹配的9速手自一體變速箱，也保證了良好的換擋平順性和清晰的換擋邏輯，也讓這款先鋒的行駛品質可圈可點。

毫無疑問，先鋒自身產品力的表現在同級別中絕對是一流的，但是先鋒的劣勢也很明顯。一是雪佛蘭品牌缺乏號召力，辨識度低無疑已成為不爭的事實。雖然雪佛蘭的車型分布好，性價比高，但消費者在實際選車時，往往會首先考慮知名度高的別克，這與斯柯達的情況類似。只要不是對雪佛蘭情有獨鐘的朋友，基本不會把雪佛蘭列為第一考慮對象。如此一來，雪佛蘭也陷入了惡性循環。此外，認知度低導致的諸多問題，如保有率低、后期保值率低等，也是讓消費者望而卻步的原因。

其次，內飾的質感也是雪佛蘭先鋒的硬傷。畢竟作為樹立高端形象的代表，像先鋒這樣的家族旗艦車型才是關鍵和基礎。但開拓者并沒有吸取以往失敗的教訓，而是一意孤行。內飾除了常規的中控布局外，塑料感比較強，缺少全液晶儀表盤。這也是很多車主的重災區，與別克昂科威形成了極大的反差。畢竟超過20萬元買車，消費者更看重檔次和質感，而先鋒很難達到要求。

總的來說，從機械角度來說，先鋒確實是一款好車，但由于品牌、內飾質感等原因，銷量未能達標。在筆者看來，開拓者要想扭轉現狀，保持較大的終端優惠，就必須從內飾質感入手，換上家族最新的雙屏設計勢在必行。