寶馬525li裸車價格

我每天都給大家推薦汽車。很多朋友都想知道我們的汽車小編開的是什么車。本期《邊肖》給你表白（神秘經歷）。陸飛汽車編輯部很統一，都是豪華品牌（狗頭）；有三輛寶馬，兩輛奧迪，一輛雷克薩斯和一輛路虎。今天，小編就和大家聊聊這款車，它就是2020款寶馬525Li M運動套裝。顧名思義，小編，一輛新車，不到三年就出現了3次以上的故障！

車輛概覽/市況/潛規則：

不得不說，現在的汽車市場真的太大了。小編在2020年買這臺525Li的時候，新舊的區別還是挺大的。當時落地價43.7萬，基本可以說是當年北京市場的底價。不過目前在售的2023款，裸車優惠力度更大。根據幾位北京車友的分享，525Li落地42萬多一點！

抱著試一試的心態（想換電車），小編上周問了一個做二手車的朋友。加上現在的原廠漆，小編這臺收藏車的售價在29萬左右。這樣一算，兩年零七個月，光是車價的車費就在15萬左右，平均每年虧損5萬+。這在同價位段還是屬于顏值比較高的一款車。如果換成BBA以外的豪華品牌，恐怕損失會更大。

很多朋友可能聽說過豪華品牌的“附加費”，其實就是一些裸車價格以外的相關費用。小編，這款寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）可以作為北京市場寶馬5系的參考（現金也適用）。 “需要”的4S店裝修費15800元，掛號+送車3000元（有黃牛幫忙，但速度不快）。首年保險13000+左右（需全險），購置稅30000+，最終落地價43.7。

汽車費用：

老款2020款的動力總成與目前在售的2023款相同，所以車價可以作為參考。先說維護保養，占很大比重。保修只是小保修，無非就是機油濾清器。油車間有0W40和0W20維修，工時分別是1300元+和1600元+。據估計，在售后人員解釋了兩種機油的區別后，99%的來店維修的車主都選擇了后者。

B險，也就是幾萬公里，比如2萬公里或者4萬公里……店里的保養費用大概在4000元左右，其中空氣濾清器和空濾的更換費用占比很高比例，兩項1300元+。這兩個太可憐了，工時也太貴了。只需自行更換（不會使保修失效）。 6萬公里的保養成本非常高，因為要換變速箱油。店內6萬公里保養報價在7500元左右。

保險方面，新車13000的價格已經說了。目前車輛已無險情，第二年的保費已降至8000元，去年的保費約為7300元。除第一次外，后續降費比例一般。這里小提醒一下，現在的車險基本不在乎金額。比如小編想買車損險，在某4S店的前保險杠上噴了一塊漆。保額可能是1000+，但是之后的車險費用肯定會增加。根據售后人員的經驗，基本上會漲到近千元，大概率是三年！假設保險金額是2萬元，那么車險的浮動費率很可能是1000元左右！所以：這就是為什么很多車主說小毛病沒必要用保險的原因。

(圖： 2020年7月95日汽油價格，移動)

:的油費就看大家右腳了。小編累計行駛53000km，平均油耗9.1L，日常通勤速度占比70%。久經考驗的530Li平均油耗，在同樣的駕駛模式下，大概是1L多一點。按照同級別燃油車的標準，這款寶馬車還是比較省油的。 2.0T四缸發動機的平均油耗在10L左右，算是正常運轉。

購車不到三年，故障不止三個：

其實這臺寶馬5系的成本在買車的時候就已經眾所周知，事實也符合預期。算上損壞和日常維護，絕對不是一個省。對于品牌消費來說，這些都是可以接受的。但是用車過程中經常出現的一些問題，實在是太糟糕了！連2萬公里不到的車都能把人丟在路上，還要找兩家4S店才能查明故障原因！

故障1:

19000公里，即將提車一年，小編525Li的行車電腦在行駛過程中顯示傳統系統出現故障。這時發現車輛無法加速，油門踏板的速度也提不上來，于是強行將車輛停在路邊。重啟車輛還是一樣，只能拖車到4S店檢查。

第一家4S店，也就是買車的4S店，經檢查后被告知車輛無異常，通知小編提車，車輛在行駛過程中出現；于是小編再次將車拖到另一家4S店。經過檢查，他得知該車的燃油泵出現故障，導致油箱中的汽油無法供應給發動機。需要等機油泵配件更換機油泵。車在4S店放了三天，店家不能提供代步車接送，也沒有說會提供一些代步補貼（拖車免費）。

后來小編上網查了一下，發現寶馬車的油泵故障頻率還真的不低。不僅是5系，還有X5和3系。但在與4S店售后人員的溝通中，稱“這種情況很少見，我工作10年，遇到這種情況不超過3次”。

作為媒體，小編的意識還是想聽聽網友們怎么說。于是在查出故障的當天，小編就在短視頻平臺上發了一段視頻。沒想到，從那天到現在，時不時還能看到車主在評論區詢問情況，描述這樣的故障，甚至有車主私下詢問維修方案。涉及的車型基本是525Li和530Li。故障描述也很相似。基本上就是行車電腦在行車過程中報警，車輛無法加速。

無獨有偶，小編的同事前段時間也出現了油泵故障。同樣的經歷，真的有點像劇本……同樣是駕駛過程中傳動系統故障的報告，但他的經歷可以說對安全影響很大！從正常狀態到報故障，車輛直接熄火，被迫停在路中間，車輛無法啟動。最后被拉到修理廠看電腦，發現是機油壓力太低了。經檢查，判斷為油泵損壞。由于車輛已過保，第三方自行維修費用為2600元。

故障二：

店內維修不到一周，行車中行車電腦提示冷卻液液位過低。邊肖的第一反應是泄露它或者燒掉它。找附近的維修店檢查一下。冷卻液液位過低是事實。檢查底盤下無滲漏痕跡，但冷卻液下有滲漏痕跡。因為已經干了，不太好判斷是不是冷卻液。如果要確認的話，必須拆開周圍的護板等配件。邊肖要求先補充冷卻劑，然后觀察它。幸運的是，到目前為止，還沒有跡象表明冷卻液液位過低。按理說這不是故障，但是在店里維修不到一周就發生了。4S店檢查車輛了嗎？

故障三:

從去年6月開始，邊肖的525Li出現了“喇叭不好使”的情況。這不是喇叭，而是“嘟嘟嘟”的喇叭。具體情況是喇叭裂的很明顯，按十次只有一兩次是正常的。這是邊肖從事汽車行業6年來，第一次嘗試數百輛汽車。同樣是去店里檢查，保修期內直接更換配件，解決了。

故障4:

車輛行駛5萬公里左右時，行駛和停車時有異響。一開始邊肖感覺可能跟氣溫低有關系，但其實不管是室外0℃以下還是室內停車場20℃附近，原地轉彎都有異響，聲音不大但挺煩人的。雖然不影響正常駕駛，但機械零件的異響往往是有問題的征兆。邊肖要求4S店檢查，發現轉向柱確實有異常磨損，因此在保修期到期前在店內更換了轉向柱。配件也等了3天，還是沒有代步車提供，也沒有交通補貼。

用車中的不爽：

這里說的車內不愉快主要來源于異響！而且真的不是個例，連同樣525Li的車主都沒遇到幾個！最常見的是內飾的一些裝飾板，比如副駕駛前面的塑料裝飾板，用手按肯定會響，打開時膨脹也會響，偶爾碰到減速帶也會響。為此，邊肖還讓店里的售后技術人員想辦法優化一下。優化方案是把裝飾板拆開，里面加一些防振膠，有一定效果但不能根治，特別是經過日曬和空調整后，還是會響。

此外，當肘部放在主駕駛員側門板處的扶手上時，扶手會發出響聲。這里的解決方法同上，后面會好很多。然后有兩個鏡子，用手按的時候會響，偶爾開門的時候會響，可能是天氣冷的原因？不知道最近怎么了。當車窗半開時，我會在行駛過程中聽到“吱吱”的異響;王德發…

全文總結：

在寶馬的用戶群體中，在意駕駛體驗的用戶占比很高。以525Li的邊肖為例，網上爭議最大的問題就是動力，但也許525Li的車主對動力的要求真的不高。就拿C級車的硬指標來說，525Li的數據并不好看，但實際體驗并沒有那么不堪。相反，邊肖在高速超車和奔跑時，真的從不感到任何不適。發動機和變速箱配合非常好，平順宜人，底盤質感在同級別中數一數二。雖然基本配置不高，但是家用足夠了；這些都是積極的方面。

但是:從買車到現在，故障頻率有點太高了。如果以新車的標準來看，不到三年就能帶來這么多體驗的車肯定不在少數！寶馬燃油車整車質保期不長，只有3年或者10萬公里。幸運的是，邊肖遇到的這些故障都在保修期內。如果過了保修期，自費修這些故障真的不便宜。

邊肖看到了騎手。一些車主選擇了在保修期前更換一些可能出現問題的常用件。有些朋友可能會認為，沒有任何零件出現故障，4S店不會更換它們。但事實上，只要要求不過分，4S店非常愿意更換。歸根結底，4S店不承擔零件費用，廠家提供零件，4S店為車主更換。店主很滿意，4S商店也盈利了。

(圖:全新寶馬5系偽裝諜照)

最后，還是希望寶馬能提高品控。同期的奔馳E-Base和A6L很少出現類似的問題和故障，但是對于車齡非常接近的5系來說卻并不少見！作為汽車行業的從業者，邊肖看到的可能更多的是汽車質量控制方面的故障案例和問題，內心感受并沒有那么強烈。但是當這些情況都發生在一輛正常行駛里程不到三年的車上的時候，可以說每次想起來都挺煩的，甚至有陰影。關鍵是我沒有看到售后抱歉的態度。我一直說“我給你補”，每次都要打電話給你幫我拿高分。對于每一個用戶來說，一輛不到一年的新車因為故障把它的主人扔在半路上？車送到經銷商那里就發現不了問題了嗎？因為車輛故障造成的損失，沒有賠償，連基本的代步車和交通費都不提？以上哪個恐怕誰都很難理解。

(部分圖片來自網絡，已刪除)