寶馬純電動車i3

說到電動車，或許大多數人會想到造車新勢力或者比亞迪。不可否認，造車新勢力在軟件和智能化方面會比較突出，比亞迪的電池技術在行業內也具有不錯的競爭力。但說起豪華品牌的電動車，或許很多人會想到“虛高價格”、“油改電”等標簽。但今天我們帶來的豪華品牌中的電動車，可能會改變你的認知。是BBA陣營的豪華中型車—— BMW i3。

配備空氣懸架和防傾桿是亮點，智能輔助駕駛將安全放在首位。

說到i3，駕駛體驗絕對是重中之重。上手的時候可以明顯的感覺到這是一臺BMW運動型中型車，因為它的懸架特別的緊實硬朗，而且后橋還配備了空氣懸架，不過這個空氣懸架不是我們的想象中的，但是懸架的剛度。在這一代3系上被取消的防傾桿也有配備。不僅如此，它還搭載了前避震器上連桿和雙軸HRS液壓回彈避震技術。在這一系列硬件的加持下，i3的操控極限和駕駛樂趣不亞于3系。更寬的軸距和更低的重心也讓它在急轉彎時側傾明顯更少，整車整體性高。

動力部分采用單電機后驅布局，最大馬力286匹，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒，百公里耗電量14.3千瓦時，電池容量為70 千瓦時。擁有舒適、運動和節能三種駕駛模式，但即使切換到節能模式，動力依然充沛，切換到運動模式后，底盤明顯變得更緊實，切換踏板變得更加敏感。而且整個油門和剎車踏板也和3系的調教風格一致，很順滑，幾乎沒有一點突兀的感覺。

智能輔助駕駛也不含糊，比如Acc自適應巡航、車道偏離預警、定速巡航、360度全景影像等。有趣的是，我們在駕駛輔助開啟的情況下進行了248 公里的長跑，但當我們的手離開方向盤時，上面出現了黃燈。當黃色指示燈閃爍一定時間且方向盤未握緊時，紅燈亮，車輛自動剎車。這個功能也可以從側面得到證明。傳統奢侈品牌在打造電動汽車時將安全放在首位。

雖然在配置上缺少便利性，但續航里程的真實性還是比較高的。

不過有一些造車新勢力我們習以為常的功能，i3是沒有配備的。例如，當我們接近一輛口袋里有鑰匙的車輛時，我們不會自動解鎖它。當我們上車時有一個啟動按鈕，它不會自動開機，當我們下車離開車輛時它也不會自動鎖定。不過，相信對于寶馬品牌來說，搭載這些功能并不難。比起智能和便捷，或許寶馬考慮的更多的是安全。

能耗方面，我們的起步續航為439km，經過248km的長途高速跑后，續航為158km。不過439km的續航還是在我們剛剛拔掉充電口，電量波動較大的情況下?？梢?，傳統豪華品牌在續航里程方面的數據是比較真實的。

眾所周知，i3基于CLAR平臺打造，兼容油電、混合動力和純電動車型。 2025 年之前，寶馬的電動汽車將基于油電兼容平臺打造，例如i7 和7 系列。相信大部分人都不會想到這是油改電，更何況i3的電機是排在后橋上的，但后橋再放一個這么大尺寸的電機也很難，通常在發動機上。

從整車的設計語言來看，我們可以將其視為3系的中期改款，Led日間行車燈也從現在的“下勾”變成了“上勾”。這顯然是一款新車型，外部有很多藍色點綴，前輪后面有一個空氣管道以實現一些空氣動力學。重點是車輛的車身尺寸也進行了。現款3系的長寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，而i3的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm。明顯的地方是后排的空房間。

在車內，希望使用曲面大連屏，內置iDrive 8系統。 iX、i4 和X7 也具有相同的形狀。相信這也會成為寶馬下一代車型的設計語言。里面的功能布局也簡潔明了，每個功能的標簽也很大。下方還有一個屏幕控制區，有利于司機的盲操作。

BMW目前采用的產品布局符合當下的趨勢。畢竟，現在是新能源汽車的不成熟期。像CLAR這樣的油電兼容平臺，不僅可以滿足打造純電動汽車的需求，還可以讓純電動汽車擁有成熟燃油車的使用體驗。如果寶馬基于全新的純電動平臺打造一款純電動汽車，那么在產品穩定性和體驗上可能就沒有那么好了。

汽車網點評： 這是一款產品力均衡的豪華品牌純電動中型車。

最后，關于大家最關心的價格，從34.99萬的指導價來看，i3的價格還是比較良心的。年底會有2萬左右的優惠，動力參數高于330。不過由于車身重量的原因，330和325在加速性能上有一定的差距，但是它的價格和325長軸版差不多，而且有很多3系沒有的硬件。如果你是BMW的忠實粉絲，喜歡玩E46時變速箱那種鏗鏘的換檔感和排氣聲，可以選擇330標軸，但如果你只是想買一臺在動力方面更平衡的車行駛品質和空氣表現作為一款豪華品牌的中型車，我個人推薦大家購買這款i3。