國五停止上牌時間_國五車輛7月1日全國第一批城市就要無法上牌了，這些車該咋辦？

近期汽車圈的熱點事件是，國六標準將在全國21個省市首批實施，具體實施時間為今年7月1日。其中，北京、上海、廣州和深圳將直接執行更為嚴格的國六B標準，其他省市將從相對寬松的國六A階段逐步過渡到國六B階段。

國六標準的全國實施大致分為兩個時間段。第一階段，2020年7月1日起在全國范圍內實施相對寬松的國六A標準；第二階段為2023年7月1日，此后，全國范圍內實施更加嚴格的國六B標準。雖然國六標準的實施來勢洶洶，但部分地區已經給了txt一段緩和期。例如，河南、廣州為輕型汽油車預留了1-2個月的緩沖期。雖然時間不長，但對于車企來說已經是非常大的經銷商優惠政策了。

大家比較關注的問題是“國六實施地區排放不達標的車型怎么辦”總結了大家關心的問題：已經生產和在售的車型怎么辦？出售；你不應該買它嗎？可以買嗎？對車主和車企有什么好處和壞處；可以做些什么來處理它？對在用不符合國六要求的車型會有什么影響？對車輛殘值的影響有多大？讓我們一起討論吧。

我們先回答一個主要問題：這些已經生產出來但不符合國六標準的車型應該去哪里？

至于如何應對即將達不到標準的車型，各家車企會與經銷商合作，制定相應的應對策略。由于尚未在全國范圍內實施，部分省市不會對不符合國六的車型進行限制。那么有以下幾種解決方法：

1. 已經生產和分發的模型將盡可能在地方政策實施的最后階段（包括緩沖期）之前消化。例如，在某省已分配庫存的車型，將通過各種方式盡快由當地經銷商消化。最簡單粗暴的方法就是直接采用終端折扣，一般可以消化大部分庫存。日前，未透露部分車企內部員工購車可享50-40折優惠。

2、已生產但未及時配發的車型，將盡可能配發至未執行國六標準的省市。對于這些省市來說，至少還有一年的銷售期。如果再優惠一點，就會消化掉很大一部分庫存機型。

3、未趕上截止時間的模特經銷商也將以“先注冊后轉讓”的方式進行過渡銷售。這種方式雖然與前兩次去庫存量相比不是優勢方式，但也是很好的解決剩余量的方法。比如經銷商目前有十輛國五車，明天是7月1日，怎么辦？先找人注冊賬號，然后低價賣掉或者轉讓到二手車市場。如果全國經銷商總數不小，盡量避免出現賣不出去、不掛號的情況，這樣就得返廠了。

以上三種方法基本上可以解決很大一部分現有庫存。只要降價，就會有人敢買，這種方式合法合法。

買國五車（以下簡稱新車）政策規定，自政策實施之日（7月1日）起，不符合國六排放標準的車型不得注冊。重點是，不符合國六要求的新車是不能上牌的，也就是說和已經上牌的在用車沒有關系。當然，只要是政策實施前可以購買注冊的車型，都可以購買，在這個過渡時期購買可能更實惠。如上所述，車企和經銷商經常會降價去庫存。如果此時購買國五車，只要保證在7月1日前報名還是比較劃算的，因為優惠往往比平時多很多。至于有些人說有國六不如直接上國六，這話沒有錯，但考慮到國五車的開支，也沒有什么不能考慮的，因為報廢政策相對對汽油乘用車的限制很少。但出于保守考慮，北上廣深等超一線城市最好緊跟政策，其他省市要求相對較少。所以國五車在北上廣深可以考慮，其他省市完全可以考慮購買。

對車主和車企有什么影響？排放和環保要求的升級，對老百姓的用車和購車影響不大，只要我們買的車不影響政策內的車牌。上面說了，對于購車者來說，這個時間段可能會有很多不錯的優惠，也就是我們其實可以省錢。對于車企來說，去庫存絕對是必須的。雖然國六政策果斷落地，但之前已經披露了很多相關信息，因此車企很可能已經提前實施了相應的應對措施。對于車企來說，他們應該能夠應對，只是可能要付出一些努力。此外，國六的逐步普及，也會對車企技術升級起到一定的督促作用，也會給一些排放不達標、技術落后的車企帶來改革升級的動力。短期來看，部分車企可能舉步維艱，長期來看，利國利民。

有辦法處理嗎？

國家對車企的要求是產業升級和技術升級，所以車企最有效的解決辦法就是技術升級。機會肯定不會走遠，因為國六B比較嚴。經銷商的解決辦法是盡量清庫存，清不清就流向二手車市場（有些大型汽車4S連鎖汽車城都有自己的二手車市場，即使他們沒有自己的二手車市場，也有辦法解決問題。）購車者不需要處理，只要確保你買的國五車最遲在6月30號上牌就行了。當然，最好不要著急，提前盡早報名，以免發生意外。

對使用中的汽車有何影響？ （乘用車）幾乎沒有影響。從交通部此次出臺的《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》號來看，除了明確國六的具體方案外，還規定了國三及以下柴油車的淘汰，并給出了一定的補貼條款。因此，在用汽油客車不受新政影響，也就是說，只要國家不出臺關于汽油車報廢的新規定，我們就不用擔心。此外，除了各地政策要求不同，國家逐步放開二手車流通，不少省市已將二手車汽油排放標準定為“國”，而二手車十五年了。這里解釋一下為什么限行對車主影響不大。準入是指A的車是否賣給B，B是否滿足接收條件。也就是說，即使您的汽車符合當地的限行標準，也不會影響您的車輛在當地的正常使用，也不會影響您當地的汽車銷售。

試想一下，現在二國還在正常流通，第五國之前還有三四國。這期間不可能一刀切，還有很長的過渡時間。記得之前乘聯會有一個相關的統計，我們國家的國產車的平均使用壽命為八年左右，所以很可能你還沒開到報廢、限遷、限行那個年份你自己都把車已經賣了。

對車輛殘值有多大影響會有影響，但這個影響是相對的。舉個簡單的例子，現在國三、國四車二手車市場多的是滿大街跑的也多的是，當時國五實施對它價格有多大影響？現在國六即將實施又會對其價格產生多大影響呢？這個影響在北上廣深可能明顯些但是對于其它省市來說并不明顯。另外，你在政策交替時間段買一般都能享受較大優惠那你賣車的時候適當掉價也在合理之中，但這個影響并不大，因為政策范圍內二手車看的還是車況。比如：你買國五8萬，你朋友買國六是10萬，8年后都賣同樣價格你還占便宜了。即使本地你賣不出去（政策嚴）可以賣外地（政策松的），如果賣外地賣不出去（政策嚴）還可以賣本地（政策松），總之只要有需求就能賣出去，所以說對二手車影響也并不明顯。

需要注意的是北上廣深地區，這些地區的排放政策一般都走在全國前沿，要求也比較嚴格苛刻且地方規定多。因此，有條件的當然是買國六更好，如果想享受更大優惠的買國五也不是不行。