前世今生，“小別克”雪佛蘭賽歐發展史

人們曾親切地稱它為小別克。在當時，它10萬元的價格在車市上并不貴。真正讓它出名的是，它是中國第一款真正為普通家庭用戶打造的家用轎車。就是以前的別克賽歐，現在的雪佛蘭賽歐。

2000年賽歐問世時，整個中國汽車市場還是老三巨頭（桑塔納、捷達、富康）的天下，而夏利和奧拓相對低端。前者幾乎壟斷了從出租車到政府機關、企事業單位的所有份額，而后者價格不菲，但過于纖細，無法滿足多人家庭用戶的需求。

賽歐是第一款直接打出家用車大旗的合資品牌車型。 ABS、雙安全氣囊、1.6升發動機，最重要的是，10萬元的準確價格。在當時的環境下，能夠同時滿足以上條件的車型只有賽歐了。

2001年賽歐正式推出時，轟動了整個市場，消費者為之振奮，電視臺爭相報道的場景歷歷在目。我們仿佛一夜之間就進入了全民坐轎的時代。賽歐的成功離不開過硬的產品實力和精準的市場定位。同時，別克品牌也不可或缺。

別克新世紀作為別克進入中國市場后推出的第一款車型，定位較高，為別克品牌的品牌美譽度奠定了基礎。與新世紀20萬到30萬的售價相比，現在消費者只要10萬元就能買到一輛別克。與那些剛剛起步的歐美品牌和自主品牌相比，賽歐的附加值非常明顯。更高。

之后，賽歐推出了S-RV，開創了國產SUV的先河。雖然旅行車在如今的國內市場還是屬于小眾品類，但在那個年代，S-RV在馬路上的出鏡率甚至高于三廂版賽歐。 S-RV車身比例更協調，后備箱空間更實用。與體積還比較小的三廂版相比，S-RV的火爆是必然的。

隨著2005年雪佛蘭品牌進入中國，別克賽歐也完成了歷史使命。賦予賽歐價值的是別克品牌，但隨著競品越來越多，賽歐已經無法滿足別克品牌的發展需求。雪佛蘭賽歐在別克賽歐的基礎上，在外觀上進行了調整，煥發了生機。相應降低身價后，成為雪佛蘭在中國投產的首款車型。

2009年，隨著車型的老化，第一代賽歐終于進入了生命周期的尾聲。次年，上海通用推出了第二代賽歐。從Sail 首次推出到現在已經將近十年了。現在這個市場以自主品牌為主，而第二代賽歐率先以合資品牌的身份正式出擊自主品牌。5.68萬元的產品起售價讓眾多自主品牌難以招架。賽歐的品牌魅力猶存，加上實際的價格優勢，截至2014年6月，賽歐累計銷量突破100萬輛，這在中國汽車行業實屬罕見。

我們現在看到的已經是賽歐第三代了。新一代產品徹底革新了設計，搭載了全新的1.3升VVT和1.5升DVVT發動機。 ——不僅排量比二代更大，技術也更新了。動力轉向系統，油耗更低。無疑，這將開創合資家用轎車智能啟停的先河。

當一老一新兩代賽歐停放在一起時，很難從細節上找出它們的共同點。當然，總的來說，還是可以看出兩者都屬于A0的范疇，車尾也保留了賽歐的標識。不過賽歐3畢竟還是大了整整一圈，線條也變得更圓潤了。十年來，幾乎所有的車型都在逐漸成長起來，賽歐也不例外。

賽歐3眼睛更大，腰線更高，與干癟的老賽歐形成鮮明對比。老款賽歐源自歐寶Corsa，外觀幾乎保留了Corsa的外觀，只是軸距有所加長，改成了更受中國消費者接受的三廂車型。我們手中的老賽歐是2001年6月生產的，是名副其實的第一代國產賽歐。這臺1.6升直列四缸發動機啟動時的狂暴聲浪，和我十多年前的印象幾乎一模一樣。它的最大功率只有90馬力。功率超過100馬力，這臺技術老舊的發動機在油耗上連友好都算不上。但老賽歐從來沒有給人動力弱的印象。一方面，這是因為它的整備質量只有一噸多一點。 128牛米的峰值扭矩非常適合城市工況。

十多年前，我很欣賞賽歐飛馳在路上的引擎聲。它并不安靜，但非常響亮且充滿力量。活了十幾年，還是這個樣子。聞起來像發動機的聲音。換擋的好感絲毫沒有丟失。 5速手動變速箱在缺乏良好維護后變干，離合器總是斷開。很多時候，你要不斷地踩離合，才能敢于升檔或降檔。而模糊的空檔位置甚至讓我一度熄火。如果你能習慣它的換檔過程，你就可以全身心投入到這臺老賽歐的駕駛樂趣中。能見度好，駕駛座高，而且因為沒有花里胡哨的東西，幾乎可以透過車窗看到周圍的一切。除了兩個外后視鏡略小，視野不夠開闊之外，開著老賽歐在城市最繁華的道路上，簡直就像穿著緊身衣走在南京路上一樣輕松。因為它太小了，人和外界環境只隔著一個小隔間。它的車頭很短，盲區很小，轉彎半徑也很小。如果手臂足夠結實，絕對可以來去自如。 ——我的意思是它的機械液壓助力轉向對于弱小的女孩來說可能并不容易。這似乎是那個時代車型的通病。不像今天，所有的車都在往輕量化的方向努力，無論是車身重量還是重量。操作所需的力。

與小車身尺寸相對應的是大的內部空間。老賽歐內部的每一處空間，似乎都得到了充分的利用。織物座椅已經磨損但沒有破舊。老賽歐的后備箱空間更大。我相信也是賽歐當年敢打出家庭轎車這一旗號的原因所在，滿足5名成年人的基本出行需求，賽歐不在話下。

再來看看賽歐3。曾經只能買到最低配置的價格，如今已經可以入手賽歐3的頂配車型，它不僅擁有天窗和自動擋，甚至還帶發動機自動啟停功能。新發動機的排量盡管只有1.5升，但無論功率還是扭矩都大大超越了老賽歐，這臺發動機在怠速時非常安靜，加速時也沒有聲嘶力竭的響聲。AMT變速箱（人們俗稱它為半自動變速箱）的駕駛感仍然不夠友好，頓挫依然明顯但節油效果出色。

因為有了AMT變速箱和EPS電子助力轉向，賽歐3駕駛起來明顯更加輕松。它的懸架結構沒有變化，但調校進一步向舒適性靠攏，起碼在經過減速帶時不再擔心哐當哐當的聲響會將整輛車震裂。后排空間的提升是必然的，畢竟軸距和車身長度都有了顯著增長，寬度上的改善也是不容忽視的，但后備廂空間反而變小了，也算是對車內空間優化的一個妥協吧。內飾的設計依然是以塑料為主，原來門板上的那些織物表面也都換成了更耐用的塑料，只不過這樣一來整體的塑料氣息就更濃重了。值得慶幸的是，這些塑料件的做工是比較出色的，超出了對這一價位車型的期待。

總結：從曾經的十萬元國民家轎到現在的入門級家轎，如果說十幾年前擁有一輛賽歐代表著小康階層的生活標準的話，那么今天的賽歐3就是人人都買得起的家庭轎車，無論貧窮與富貴，我們都有權利選擇更好的生活，賽歐3則是開創下一階段幸福生活的鑰匙之一。不管未來賽歐如何發展，這款車都已經在中國汽車歷史上，揮之不去的濃重一頁。