三菱老款所有車型 6萬左右的三菱汽車

2021年初，1999年賣掉了霸氣的3400，1997年買了一輛帕杰羅V33。

實際上，我對越野項目不感興趣。我剛買了一輛SUV來開。偶爾開車去爛路游玩，就是為了拍照。

買這輛帕杰羅的原因是它真的很帥。

十多年前，剛接觸汽車的時候，第二代帕杰羅的出現在我心目中就是“吉普”的代名詞。提起“Jeep”，大家腦海中浮現的就是這輛車的長相。

一轉眼，我成為三菱車主已經半年了。雖然不多，但還是想寫一篇V33和二代帕杰羅的歷史，懷念三菱的黃金時代。

1997 三菱帕杰羅V33

車型簡史

不止一次被朋友問起三菱和獵豹車型的關系，直起腰來別扭，當然要先說說歷史了。

第二代帕杰羅誕生于1991年，是最后一代非承載式車身的帕杰羅。三菱還提供五門長軸和三門短軸車型，其中代號V33的是這款五門長軸的強制版本，搭載3.0汽油發動機。在前后硬軸無法兼顧良好路面性能的時代，采用前雙叉臂后硬軸設計，替代了LC80等硬派越野車的前后硬軸設計.這種設置似乎暗示了1990 年代初期的某些道路性能考慮因素。當然，之前的車型在1982年就選擇了獨立前懸架，這在當時看來是比較先進的。

整個1990年代，第二代帕杰羅大量進口到中國，成為中國各級公務用車的中堅力量。在當年的影視作品中總能看到它的身影。筆者一位從事影視行業的朋友曾表示，拍戲沒有警車，一個小小的警示燈就夠整只老獵豹了，可見這款車型在國內的影響力。

1990年代末，獵豹（最早名稱為中國燕京汽船重工有限公司）獲得三菱授權，開始組裝第二代帕杰羅，并不斷加入魔改，讓這款車型誕生于90年代初期居住在中國。 “砍六刀”到廠家長風去世的那段時間非常神奇。

國內能看到的原裝進口二代帕杰羅主要是V31\\V32\\V33。 V31（2.4升4G64汽油化油器）和V32（2.6升4G54汽油化油器）是四缸車型，車頂高低設計（車頂后部會抬高，V33沒有高低屋頂）。他們沒有配備超級四驅，而是普通的兼職四驅。該車的內飾配置非常簡單，沒有V33上的電動座椅、狩獵天窗等高級配置。

Early V32，圓燈，煎餅箍Early V32，圓燈，煎餅箍

而筆者的V33就是當時流行的原二代帕杰羅的頂配版。搭載代號6G72的3.0升V6十二氣門電噴發動機，第一代超強選擇性四驅，狩獵天窗，主駕八向電動座椅，前排座椅加熱。不過由于是早期車型，并沒有配備霧燈、ABS、安全氣囊等“高級配置”。

早期V33，直腰早期V33，直腰

對這一代帕杰羅或者獵豹稍有了解的朋友，一定聽過“直腰”“夾腰”的說法。其實這也是V33前后車型的區別之一。 1997年，三菱改裝了V33，在側面線條上做了一些改動，在前后輪拱上做了一些類似小寬體的東西，看起來更有力量，所以才有了“掐腰”的說法。還增加了霧燈、安全氣囊、ABS。對比上下兩張圖，區別就很明顯了。

晚期型號V33，捏腰晚期型號V33，捏腰

20世紀90年代后期，帕杰羅II以軍品形式引入國內生產。搭載6G72發動機的V33對應長風豹中的CFA2030系列，同款6G72發動機+超選四驅。不過需要注意的是，他們的關系只能說是對應關系，官方并沒有稱這個為“國產V33”。

2030年的汽車大約在世紀之交開始生產，直到2008年新車才上市。與原來配備12氣門發動機的V33不同，獵豹2030在三菱上配備了24氣門版本6G72 V43/V73同時輸出，最高可輸出181馬力，遠高于V33 12氣門版的148馬力，甚至比國行V93可憐的177馬力還要高。

獵豹CFA2030D 獵豹CFA2030D

早期的獵豹2030擁有大量三菱配件，配備超級四驅。發動機也是原裝的。雖然在小東西的裝配工藝和用料上不如三菱，但也因為可靠性而受到消費者的喜愛。畢竟獵豹2030的價格在十幾年前高達30萬左右。用腳后跟想想，跟后來的幾十萬獵豹可不一樣。

如何判斷一輛車是原裝V33還是獵豹2030？最簡單的就是獵豹2030的翼子板沒有天線，離地間隙的設置也比V33高了很多。對比上面V33的圖，就很明顯了。此外，V33的內門板有皺紋皮革，而2030則沒有。單純的捏腰是分不清三菱還是獵豹的，因為獵豹2030有捏腰和捏腰兩種。

030A:手動變速直腰，2030B:自動變速直腰，2030C:手動變速直腰，2030D自動變速直腰。

獵豹CJY6421，最早國產V31 獵豹CJY6421，最早國產V31

1997年生產的獵豹CJY6421幾乎就是CKD組裝的三菱V31，和原車基本一樣。當時主要是補給部隊。后期隨著國產化率的提升和長風獵豹的退卻，這款車型逐漸走上了廉價路線。有人說轉折點是在2005年左右，但這個說法無法考證。

比如V33外殼搭載4G64發動機的黑金剛賣得很好，后來甚至推出了搭載2.2升4RB3（祖國版豐田4Y）和國產電子四驅的獵豹Raider。價格都快10萬了，但車子本身就已經是粗制濫造了。

2014獵豹64812014獵豹6481

在產品壽命結束時，獵豹甚至拿著第二代帕杰羅magic change重新買了獵豹Q6，一直賣到2019年。線條還是收腰V33的設計，國產4G63 turbo版2.0T“與時俱進”裝，還有6AT。至于這款車，你可以去某論壇和百度貼吧看看。會有驚喜的。后期的獵豹產品只能說是帕杰羅的外形，早就失去了三菱的靈魂。

2017款獵豹Q62017款獵豹Q6

你看完可能會覺得有點迷茫。其實我也覺得很迷茫。帕杰羅二世的歷史就是這么混亂。

這還沒提到V43蒙特羅和V45 GDI，其他通過非主要貿易渠道進入中國但仍有部分所有權的車型。華泰現代的Traka可以算是韓版第二代帕杰羅，如果繼續放眼全球，這款車的歷史會更加混亂。

總之就是原來的V31/V32/V33常見。那邊的獵豹2030系列，還有4G64機械兼職4wd，高低頂設計的獵豹6470系列也對。這兩個可以理解為祖國版V33和祖國版V31。

伴隨著V33

回到正題，來說說作者1997年的帕杰羅V33。

最后一批原裝大貿直腰33最后一批原單大貿易直腰33

在買這輛車之前，其實我從來沒有開過任何版本的二代帕杰羅，包括獵豹等衍生車型。去下一個城市看車只是路過看看。看不到就去體驗。

去的時候發現這車是原畫的，原畫度很高。二十多年了，不僅門板，內飾，沒拆過，更奇怪的是，所有的底盤球頭都像原車零件，有的螺絲都銹死了。

雙叉臂前懸雙叉臂前懸架

原廠包裝程度高，說明這車不是山溝里的牛馬工具車。儀器沒有拆卸的痕跡，說明這輛車實際行駛了19萬公里。V33的底盤球節和大貨車一樣，可以涂黃油，及時保養理論上可以用很長時間。這輛1997年的車，原廠底盤球節沒有裂紋，質量真的還可以。

底盤上的那層浮銹意味著這輛車經歷了多年的靜置存放。說白了就是很多年了根本沒動過。所以，除了發動機在車身感覺上有點老，其他狀態真的不錯。存放多年，上面沒有掛機油。多年后的第一次點火，其實對發動機傷害很大，但也是無法避免的。

買個洗車房，顏色喜人。換個油和水，天天開著挺愜意的，機械也沒毛病。挺好的。

前期簡單的一個造型，墨綠色帶原廠花拉，還有能站人的原廠保險杠，味道對，這就是我小時候心中的jeep！

夕陽西下，我在家鄉的路邊吃刨冰，風吹來。一把三菱的機械鑰匙拍在桌子上，看著山貓停在路邊太美了。

這個造型很經典吧？

坐起來很舒服。駕駛座的人體工程學還可以，大真皮座椅的皮質很好，填充物也恰到好處(獵豹沒那么軟)，平臺也不像那些皮卡和魔變越野車那么高。V33的腿部可以自然展開，唯一的問題是頭枕太硬。方向盤的位置比較低，加上巨大的側窗，開這車有一種其他車給不了你的明亮感。右手負責換擋，另一只手臂當然要在窗臺上！

三控儀就不用說了，但是坐過這車的人沒有一個對這個東西沒有印象的吧？

后排有獨立空音，座椅也讓我很驚訝。帶坐墊個子不高的人會覺得別扭，靠背的可調范圍巨大，平臺的高度也不至于讓人蹲在板凳上。按照今天的標準，他們可以給高分。特別是左右兩邊的扶手都放下來了，但是因為靠背的形狀，不用提第三排，做四座車更合適——畢竟V33的第二排確實只有兩條兩點式安全帶。

第三排的懸掛式座椅不能用于正常的騎行需求，只能用于應急。

在這里，我想提一下，開手動座椅的二代帕杰羅和早期的獵豹都有一個強大的功能——座椅自帶減震，據說長途穿越會更舒服。但是V33在那個位置已經變成了一個巨大的電動座椅機構，自然就錯過了這個配置。&8230;

中控整體設計非常簡潔，你一眼就能發現你想做什么。材料也不全是硬塑料，而是包了一些軟材料。除了音樂媒體面板被放在底部的想法，今天看來有點怪異，用在其他地方也不會很別扭。

對了，大燈桿有個按鈕。按一下可以清洗大燈，就像富康的喇叭一樣。

V33上的12氣門6G72發動機只能輸出148馬力(@5000rpm)和238n·m扭矩(@4000rpm)。今天看起來就是個笑話，2050kg的整備質量看起來也不是那么好推的。不過得益于齒輪比的設定，加上6G72就像小排量發動機的輸出模式，上轉速很快，很耗油，日常駕駛不會覺得V33動力不足。然而，滿載或平穩狀態可能并不理想。

夸張的傳動比設置導致了V33令人發指的巡航速度。3000cc的車，時速120公里，轉速3500轉。不知道開的是不是手動擋。另外這款車在高速巡航狀態下的風噪也很夸張，還有AT輪胎的胎噪。為了安心享受4揚聲器音響帶來的悠揚音樂，我更喜歡100kph老老實實在右車道跑。

不過這個4揚聲器先鋒音響還可以。有了這款改裝的先鋒藍牙車，在車停的時候比一些H牌日系中級車要好。

手V33的離合寬容度極高，加上6G72強勁的低扭，隨便一抬就能平穩起步，還能以每小時四五擋的速度正常前進。箱子的把手還可以。絕不是老式的商務車風格那種粗糙難掛，而是路程很長。但是古老的循環球結構轉向機的轉向手感讓V33極具商業氣息。與老液壓車相比，阻尼很輕，全速范圍為零增益。同時擁有巨大的虛擬位置，正常走直線時方向盤可以左右擺動。

商用車的轉向手感，再加上長波箱行程，如果從理性產品力的角度來判斷，肯定是差的。

但是這種現在很難擁有的駕駛體驗，就是這么好玩！

我的V33離合踏板踩上去會有聲音，咯吱咯吱響。抹點黃油就不響了，但我沒抹過。

我只是享受這種商務車的感覺。

當時一個開敞篷跑車的朋友來找我玩，然后他開了一輛V33，叫大巴。

但是我們都很開心。

鍍鉻后杠也堪稱經典！鍍鉻后保險杠也是經典！

在這輛車的備胎蓋上，4WD下面的第一行寫著“誕生于拉力賽場”。

其實也不是三菱自夸，因為V33的公路性能在同期越野車中確實是相當不錯的。雖然后輪軸是鋼板彈簧，但整體減震性能還不錯。更重要的是，V33更加自信，在以同樣的速度過彎和霸道的3400仿佛要翻車時，能給你足夠的支撐。可以說V33的公路性能在90年代初的大梁車中是很優秀的，但也可能與相對較低的離地間隙設置有關。雖然V33比霸道3400大，但開起來更像一輛車。

座椅足夠舒適，公路性能讓人放心。雖然你可以體驗到富有商用車味道的轉向和換擋手感，但這并不妨礙V33是一款優秀的越野車。偶然在心血來潮嘗試“越野”的過程中，感受到了6G72強大的低扭超選四驅的威力，刻意營造了一個被卡在車里的場景，第四年低掛的時候瞬間趴在了地上。

油耗也很驚人。城市行駛13-14升左右，高速巡航10升左右。對于一輛3.0噸排量的老爺車來說，這就是環保先鋒！

當然，更難的越野是沒經歷過的。而且在2021年，真的沒有人會和這個老家伙挑戰那些陡峭的路線。

但實際上，對于預算不高，想玩越野的朋友來說，買一輛V33或者獵豹2030是一件非常劃算的事情，因為備用車需要修理，而且這車的配件極其便宜，便宜到嚇人。

雖然長風獵豹后期沒有造出像樣的車，但是保證了第二代帕杰羅的零配件供應。

獵豹的大燈280元買一副，KYB的減震器只要4個400元，儀表盤1100元可以買一個全新的。地毯臟了400多塊錢，換個新的就行了。一次精細清洗需要300元還是400元？如果方向盤太舊，就不需要包皮了。花240元就可以得到一個全新的方向盤。大梁變形怎么辦？3900元，老人和都不欺負。這些東西不全，機械易損件都是從三菱原廠配件買的，價格也不貴。我換了一個原裝溫控器80多塊。

修V33讓我體驗到了前所未有的快樂。我要什么有什么，賊賤。油水買三菱原裝也是良心價。四升原裝差速器油只要一百美元。

但我不想把它開到壞路上。我想在車里享受山貓給我的慢時光。

把車洗干凈。名古屋制造24年前噴的原廠漆依然光芒四射。

用機械鑰匙擰開車門，點火后升起天線。聽個王菲，掛一檔，抬離合。

這不是一輛車，而是一輛復古和時光機。

那些帶有濃郁風味的古代特色，在特定的環境下會成為一種吸引人的東西。

機械里程，白色背光，還有最標志性的四驅指示燈，我很喜歡這個儀表。

希望這只24歲的山貓能永遠馳騁。

總有一些人吹噓自己的舊車，說什么都比現在的好。我真的很鄙視這種說法。

就像一個人拿著老膠片機尼康F5今天跟你說，比新全畫幅機還厲害。

過去的總會過去，但是曾經強大的產品在某些地方依然因為時間的打磨而更加閃耀，或者說我們依然懷念那段時光。

我懷念三菱汽車的光輝歲月。