奇駿與柯迪亞克哪個好,奇駿跟柯迪亞克 誰更好

說到車載攝像頭，你的第一反應可能是倒車影像攝像頭，因為它應該算是最早應用在車上的攝像頭了。隨著這幾年的井噴式發展，可謂是層出不窮，應用領域也越來越廣，比如行車記錄儀（防撞瓷）、變道輔助（彌補后視鏡盲區） ）、泊車輔助（全車）等。針對這么多攝像頭，小編簡單的將不同視角分為前視、后視、環視、車載監控四個部分。那么就請跟隨小編的腳步，詳細了解一下什么是輔助駕駛的前向駕駛輔助攝像頭系統吧。

作為高級駕駛輔助的重要組成部分，前向駕駛輔助一般包括自動緊急制動（AEB）、車道偏離警告（LDW）、車道保持輔助（LKA）、交通標志識別（TSR）、遠光燈輔助（HBA）、自適應巡航控制（ACC）等。事實上，對于前向駕駛輔助，國際知名組織也制定了相關的測試和評估規則，例如針對城市工況的AEB City和針對郊區工況的AEB inter-Urban，已經明確列入2014年歐洲新車評測E-NCAP的評分項中。不得不承認，汽車正在走向自動駕駛。那么，攝像頭在前向起到什么作用呢？請跟隨小編的思路，看看汽車前擋風玻璃的上方。為方便起見，以下將用于前向駕駛輔助的攝像頭統稱為前置攝像頭。

安裝位置：不太高也不太低，適合自己最重要

前置攝像頭的主要用途是看到前方道路車輛、行人等信息。都說站得高看得遠，但之所以前置攝像頭位置高，是為了保證你能看得盡量近（因為前遮光罩會造成盲點）。當然位置太高或太低都不行，適合車子最重要。裝得太高了，突然鳥糞落在擋風玻璃上，正好擋住了攝像頭。如果雨刮器不能清潔那個位置，那就是盲目的。

鏡頭數：獨眼龍有她存在的理由，請不要笑她有兩只眼睛

前置攝像頭系統一般有獨眼龍式和雙眼式（仿生設計）兩種。獨眼巨人型，只有一個攝像頭，整個模塊橫向體積小，內部計算量小，成本低，缺點明顯：對于未知距離，可以嘗試閉上一只眼睛，然后用線穿針保證比兩個只開一只眼，穿線速度慢，一只眼操作可能會出現線永遠穿不進去的尷尬場面。雙目式在距離判斷上更準確（之前的操作已經確認）。由于兩臺攝像機之間必須保證一定的距離，因此存在水平體積大、兩幅圖像計算復雜、成本高等問題。

獨眼龍可以說是一些不需要精確距離信息的功能的最優解。所以，獨眼龍是有她存在的理由的。如果你有兩只眼睛，請不要笑她。

功能介紹：在光線環境好的情況下，前置攝像頭可實現全功能

前置攝像頭能實現的功能首先要有一個前提，光線充足，天氣好，因為暗光和大雨、霧霾、大雪等惡劣天氣都會大大降低系統性能。有了大前提之后，我們就正式開始介紹前置攝像頭可以實現的功能。

VO_ACC：自適應巡航控制ACC是在傳統巡航控制CC的基礎上發展起來的。其先進性在于可以檢測車道前方車輛的距離，然后按照設定的最高車速和兩車之間的距離進行巡航。這里需要強調的是，VO_ACC并不是傳統的利用利用方式實現的ACC，而是完全依靠前置攝像頭單獨實現這一功能，簡稱VO_ACC基于視覺自適應巡航。目前，寶馬i3的前置攝像頭（單眼）和斯巴魯傲虎的前置攝像頭（雙眼）已率先采用該技術。核心是以色列Mobileye的EyeQ2芯片和日本日立的雙目立體攝像頭技術。

AEB 和FCW

自動緊急制動(AEB) 分為三種類型：行人、城市和郊區。 AEB通過傳感器檢測前方車輛、行人等障礙物，如果發現距離太近有危險，就會自動剎車。前碰撞預警FCW可以理解為自動剎車前的預警功能。 AEB 行人是針對特定識別目標—— 行人。由于雷達和激光雷達對行人的識別能力較弱，一般都是前置攝像頭識別，而AEB城市和AEB郊區則是針對不同速度的車輛。自動剎車。目前前置攝像頭已經能夠獨立完成AEB的三大功能。典型車型包括寶馬i3、日產奇駿和斯巴魯傲虎。日產奇駿（獨眼巨人風格）的前置攝像頭也是基于以色列的Mobileye EyeQ2芯片。

LDW 和LKA

車道偏離預警系統（LDW）通過前置攝像頭識別前方道路線路信息，當車輛不自覺偏離時系統發出警報。因為功能比較簡單，LDW是前置攝像頭應用最早的功能。 Lane Keeping Assist LKA是LDW的升級功能，可以輔助糾正駕駛者的無意偏離，使車輛回到車道。當然，這個功能會自動判斷駕駛員的手是否離開方向盤。一旦雙手離開手柄，系統將發出警報聲。

總回報率

交通標志識別TSR通過前置攝像頭識別前方道路標志，如：限速、解除限速、禁止通行等，系統將識別到的標志通過儀表顯示出來，并給出相應的報警信息。特別是限速，一般采用與GPS導航地圖數據融合的方法。在特殊路段使用顯示屏降低限速值時，以當時攝像頭識別的信息為準。當前限速標志使用時，以GPS信息為準，從而達到最準確的限速信息。

HBA

遠光燈輔助HBA通過前置攝像頭識別迎面而來的車輛和前方同一方向的車輛，自動從遠光燈切換到近光燈，避免對其他車輛造成眩目。

吐槽

通過上面的介紹，相信大家已經對目前前置攝像頭單獨能夠完成的功能有了一個了解。面對如此多的功能，想必大家對大陸市場的應用也有自己的看法。我不禁要說：

1.ACC功能滿足加分塞的，估計追尾是在所難免了，畢竟系統識別加塞車輛是需要反映時間的。

2. AEB功能能識別我們的“改裝車”么？能識別我們的三輪車么？能識別我們的電瓶車么？能識別我們的老年代步類似汽車的小電瓶車么？

3. LDW初衷是好的，但是到了我們這，車道線真的可以正常識別么，相比很多時候系統都是出于無法正常識別的狀態。其實在美國，LDW功能也出現過很多頻繁報警的抱怨，客戶經常會關閉LDW功能。

4. TSR感覺也是在我們這很難做到完善，因為我們的限速牌啥樣子都有，規范程度遠不如歐美，真的為它捏把汗。

5. HBA這個功能估計也會被頻繁禁止，畢竟國內遠光燈使用不規范屢有發生，對面遠光燈而自己近光燈實在是讓某些人有點受不了。所有車都配HBA功能也解決不了問題，駕駛員不知道怎么開或者根本就不想開也就等于沒有配該功能。因此，提高駕駛員的素質才是解決的最好辦法。

未來方向：優勢互補，多傳感器融合更安全

在前攝像頭可以實現的前向駕駛輔助中，不同的車廠有著自己不同的策略。有的完全只依靠前攝像頭，有的則是結合其他傳感器來融合，典型的車廠有：斯巴魯——兩只眼式攝像頭，日產——獨眼龍式攝像頭，沃爾沃——獨眼龍式攝像頭+毫米波雷達+激光雷達，奔馳——兩只眼式攝像頭+毫米波雷。從使用的角度，小編認為前攝像頭單獨實現全功能更好，因為就算有個追尾，也不用擔心裝在前進氣格柵的毫米波雷達被撞壞（毫米波雷達不是普通的倒車用的超聲波雷達，成本較高），然而，從安全的角度，光線不足或惡劣天氣下，毫米波雷達/激光雷達又可以彌補攝像頭的不足，從而提高了功能的可靠性。綜上所述，小編認為多傳感器融合是未來前向駕駛輔助的發展。

以上是eeworld汽車電子小編對關于輔助開車的前向駕駛輔助攝像系統是什么資料的詳細介紹，希望通過小編的講解，能夠給大家帶來新的認識，關注eeworld，，將會給您介紹更多關于汽車電子的相關知識。

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