東風日產新騏達：大幅提升了新TIIDA的整體視覺感

全新一代的Tiida（我沒看錯，官方說法真的是全新一代）為了響應Nissan的新概念，在年輕化上花了不少心思。

首先，全新一代頤達（查成交價|參配|優惠政策）的前臉采用了日產最新的家族式V-Motion設計。夸張的鍍鉻飾條，配合黑色的下進氣格柵和引擎蓋上的棱線設計，營造出極具層次感的V字造型。大燈的造型極具侵略性。 LED大燈搭配采用光導技術的回旋鏢式車寬指示燈，大大提升了全新TIIDA的整體視覺感。

——V-運動前臉——

此外，頤達還特意增加了上下腰線，營造出向上的運動氣息。上腰線與回旋鏢式尾燈銜接良好。后保險杠給人驚喜的是頤達的變化。

要知道對于幾年前就注重家用的日產來說，能設計出像老款陽光一樣的胖乎乎的車型，是多么的不容易。

—— 飛旋鏢尾燈——

可惜我們的試駕車不是頂配版，沒有LED大燈和LED導光條，也沒有17寸五幅式切割運動輪圈和后擾流板，否則青春運動效果會更好。

—— 頂配自帶17寸輪圈——

全新一代頤達的三圍有所增加。長寬高分別為4393/1766/1524mm，每一個都比上一代大了一點點，但是軸距還是2700mm，所以內部空間基本沒有變化，還是很大的。寬敞，就不多說了，易建聯這三個字說明了一切。

—— 乘坐空間寬敞舒適——

為舒適度加分的一件事就是隔音工程。一直以來，普通消費者對日系車的隔音能力評價不高，但是日產在這方面做得很好，尤其是最新款的樓蘭（查成交價|參配|優惠政策）、喜馬，還有這款頤達。車速到100公里時，車內的噪音并不算太大，音量調到2也能聽得很清楚，而且噪音最大的不是風噪而是胎噪，可見頤達做到了密封好門框。

—— 內飾變化不大——

新頤達要想年輕化，就得跟上潮流。頤達還配備了最新最流行的車載娛樂系統，可以使用WiFi（安卓）和CarPlay（蘋果）手機連接。查看短信、播放音樂、查詢地圖等。 但對于廣大單身男士來說，還是要小心點，萬一副駕駛座的美女查到你的通話記錄，就尷尬了。

—— 已連接蘋果carplay——

其實單憑外觀、內飾和空間的變化很難說這是一款全新車型，但廠家堅持這是全新一代的頤達，其實也是有道理的。全新頤達搭載全新升級的HR16DE、1.6L自然吸氣發動機，搭配全新XTRONIC CVT變速箱和ISS智能啟停系統，構成了最大功率93千瓦、最大扭矩的i-POWERTRAIN智能動力總成154 牛米。

—— 新升級發動機提高燃油經濟性——

敏感的朋友可能會發現，這組發動機參數與上一代完全沒有區別。其實發動機的改進主要是為了省油，更重要的是變速箱的改變。全新XTRONIC CVT變速箱，這款變速箱加入了D-Step技術，可以模擬自動變速箱在高速下換檔，將轉速提升約500rpm，提升動力輸出，同時保持CVT特有的平順性。

—— 新的CVT 變速箱添加了D-Step 技術——

同時，您還可以按下換擋桿駕駛員側的運動按鈕。這時候轉速會增加1000rpm左右，每天維持在2500rpm。油門深踩，立馬升至4300rpm，發出撕心裂肺的轟鳴聲。

—— 小按鍵可以進入運動模式——

在操控方面，東風日產也進行了不小的改動。為了打造更強的操控感，全新頤達采用了電動助力轉向，可以根據車速調節動力。與上一代相比，方向盤變得重了很多。轉向中心也更快。同時減少了方向盤中間的空位，讓方向盤整體感覺更加緊湊。

—— 方向盤較重——

底盤懸架也進行了全新的調整。前后采用高剛性穩定桿，減少過彎時的車身側傾和高速行駛穩定性。同時，后避震器的阻尼材料和閥門也進行了更換。這樣一來，新頤達的底盤有了一定的路感，不再是軟軟的過濾掉所有的震動，操控極限也提升了不少。

最終的效果就是，這輛新頤達開起來一點也不像頤達。不是靈活敏捷，而是越來越往運動的方向發展。同時，它在高速下的穩定性也給人足夠的信心。

但并非所有的變化都是好的。新頤達的座椅號稱是零重力座椅，確實和美式大沙發一樣柔軟，但坐久了會發現腰部支撐不足，腰痛難忍。

—— 座椅太舒服了，不好用——

作為一款10萬元的經濟型代步車，新頤達還配備了NISSAN i-SAFETY智能防撞安全系統，該系統源自日產高端品牌英菲尼迪，集成了FEB智能預碰撞制動系統和BSW變道盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統、CTA倒車側預警系統。試駕過程中，因為太舒服了，感覺有點困。車子一點一點地飄到車道中間的綠化帶上。我很快回過神來，避免了一場車禍，這對于需要長途駕駛的公路旅行非常有幫助，即使你是一個精力充沛的年輕人。

改變汽車整體的風格并不容易。從第一代頤達到最新一代的10年了，總算是有點年輕運動的感覺了，但畢竟變化的步伐不是太大。祖父母的家庭情感仍在，但這創造了一個更不拘一格的選擇。