售價99800元，貝納利超公升級 ，試駕豪華旅行車1200GT

2021年北京車展，貝納利公布了旗下首款超級大眾升級旅行車1200GT售價——.98萬元。

作為國內唯一一款超高速升級的旅行車，距離公布價格已經過去了大半年，胡啟福終于得到了試駕的機會。

12月23日，貝納利在云南昆明撫仙湖畔舉辦媒體試駕會。多款車型供媒體試駕鑒賞，其中就包括1200GT。

外觀部分：

從外觀上來看，1200GT完全符合超高速升級版旅行車應有的氣勢。大氣十足，線條流暢，大組合式大燈威猛霸氣。原有的三個箱子增加了專業的摩托車風格。就顏值而言，再挑剔的人也很難找到槽點。我個人非常滿意。

坐姿：

1200GT的座高官方數據為780mm，非常親民。對于這樣一款重卡旅行車來說，這個數據對于大部分用戶來說無疑是可以接受的。

胡師傅身高170cm，坐在上面可以腳前著地，一點也不害怕。

其他媒體老師也有不到170cm的身高，可以雙腳掌著地。

因此，座高只是一個參考數據。不僅要看身材比例，還要看坐墊的寬度。說的再多，也不如在實車上親身體驗一下。

電控部分：

電動升降前擋風玻璃

1200GT的大前擋風玻璃可以電動調節，上下位移范圍在15cm左右（目測）。

不僅可以上下移動，后傾的角度也會發生變化。當升到最高點時，擋風玻璃的角度更加直立，以獲得更好的擋風效果。

這些調節都是通過左側車把上的開關進行的，支持行駛過程中的調節。

最后，可電動調節的擋風玻璃具有記憶功能。調整好后，一鍵恢復原設置，非常方便。

電動鏡子

兩側后視鏡的鏡頭角度也可以通過左側手柄上的開關進行調節，可以進行左右、上下兩個維度的調節，停車后兩個后視鏡還可以電動收起節省停車時占用的空間。

電動支架

120GT還配備了電動大支架，可以通過左側手柄上的開關進行操作。

對于整備質量為320KG的大型房車來說，這個功能是必不可少的。需要檢查后輪胎、修理輪胎、調整和保養鏈條等，都需要這個功能。

電動倒車功能

320KG的整備質量，搬動它無疑是一項需要很大體力的工作，尤其是停在坡道上時。

這時候1200GT的電動倒車功能就非常實用了。

啟動后，用右側的手柄開關將空檔切換到R檔，然后按住啟動按鈕不松開。保持身體直立，足有三百多公斤的龐然大物才能緩緩后退。

記得這個功能在幾年前首次配置在本田金翼1800上時是一個很大的亮點。不希望幾年后國產車也配備這個功能。

電熱把手、坐墊、后視鏡功能

右腿罩帶有電加熱車把座墊和后視鏡功能按鈕。不要說這些東西很華而不實。當你在冬天騎行時，你就會知道它們的好處。

行走系統配置：

1200GT的前后輪胎規格分別為120/70ZR17和190/55ZR17，后輪55%的低扁平率兼顧了部分運動能力。

前后制動系統為Brembo品牌提供的M4.32徑向四活塞卡鉗，配合前雙320mm浮動盤提供強大制動力。

ABS系統與聯動剎車的結合也再次提升了安全性。

1200GT的懸掛系統由KYB品牌提供，倒置前叉可調阻尼，后避震器具有預載調節功能。

儀表大燈氣墊排氣管及三箱：

大型組合式大燈系統由多個LED光源組成。雙近光燈配有透鏡。中央大燈碗亮度高，鋪裝效果好，夜間行車安全得到充分保障。

坐墊寬大舒適，并配備電加熱功能，坐墊高度可兩級調節，細節考慮周全。

與汽車一樣大的液晶大屏，顯示信息完整，可讀性清晰，后期將配備手機互聯功能。

單邊直排氣管，外置不銹鋼飾條，盡顯高級感。這條排氣管很大，聲音效果很好。 1200GT極具辨識度的三缸聲浪，應該和這排氣有很大關系。

原廠配置的三個箱子容量足夠，放個全盔沒問題。

工作油漆：

噴漆質量符合這個價位應該有的，包覆件用料也上乘。這里沒有太多故障。

電源系統：

在大蓋的遮掩下，看不到太多發動機的細節，簡單介紹一下吧。

1200GT搭載貝納利1209cc水冷直列三缸發動機，最大輸出功率100KW/9000轉，最大扭矩120NM/6500轉，缸徑*沖程88.5*66.5（mm），壓縮比為11.5:1。

賬面數據看著不錯，兼顧了中低速段的扭矩輸出和高速段的極速表現。根據官方數據，1200GT的極速大于230KM/H。根據提供的書籍數據，這個值應該是可信的。

而且這臺發動機不需要高標號的燃油，92號無鉛汽油就夠了，對于長途摩托出行來說非常實用，不挑食的大家吃喝玩樂大家喜歡。

騎行體驗：

排量1209cc的三缸發動機帶來了充沛的動力表現。我感受最深的是即使開高檔位需要加速超車，也不需要像開小排量車那樣降檔加油，這樣會有更好的表現.對于最大輸出扭矩120NM的1200GT來說，這是畫蛇添足的動作，直接加油就夠了。充沛的動力儲備，確保動力隨時到來。這是超公升級級別發動機的魅力。

這款發動機的振動抑制得還不錯，說不錯的原因是，振動還是多少有點，我完全能接受，而這正是我喜歡的，沒有絕對安靜的振動抑制這回事，對于活塞式內燃機來說，這正是區別于電動車的一個特征，我相信這個不會給大部分用戶帶來困擾。

聲浪效果不錯，三缸機特有的嘯叫聲混雜著些許顆粒感，有別于純凈如排簫般的四缸聲浪，1200GT的聲浪效果獨具辨識度和個性。

實測顯示，一檔可以拉到表顯至少85KM/H，六檔可以低至30KM/H而不拖檔，也就說，憑借巨大的排量優勢和三缸的結構，這款發動機的各個檔位的速度重合度較大，基本上，如果是市區內行駛，一二檔就足夠應對大部分路況。

可能有人說，這也沒什么厲害可言，這么大的排量一檔都不能破百，但是請注意，這不是輛超級跑車，而是一輛會陪你走過千山萬水的旅行車。

長途摩旅也不是任務，更不是競賽，無需靠拉高轉速獲取腎上腺素的分泌，旅行車就該有旅行車的動力調校方式，可靠易控，召之即來的動力特性，才是旅行車該有的樣子。

不得不說，長途巡航時，你就會深深的體驗到1200GT的好。

巨大的前擋風擋住了大部分迎面而來的寒流，雙腿被兩側的包板保護得妥妥的，感受不到一絲氣流的侵襲，哪怕是淅淅瀝瀝的小雨也沒問題。

打開手把和坐墊加熱系統，在別人凍成狗的艷羨眼神里，你能從容的直面凜冽寒風而絕不畏懼。

原廠三箱的巨大容量足以容納下你的零零碎碎，加個橫包放在后座，我感覺這輛車足夠來一趟環中國的超遠距離摩旅。?

懸掛和制動的表現中規中矩，我甚至還沒有試駕時就能預計到具體的表現會如何，懸掛調校偏向舒適，有效過濾了大部分路面沖擊，移動大沙發就是最好的詮釋。

制動表現良好，不會有撞墻感，但是也絕不拉胯，平穩有力的制動，才符合這款車的定位。

確實，對于一款重達320KG整備質量的旅行車來說，高速劈彎爆表加速并不是這個類型的摩托車該干的活兒，四平八穩的行駛在鋪裝道路上才是正道，不走尋常路這句話，不適用于這款車的潛在用戶群體，這部分群體早就過了冒險的年齡，能坐在兩個車輪上身處風景（查成交價|參配|優惠政策）中，舒適的零距離欣賞沿途美景，到達目的地還能氣定神閑，這就是這輛超公升級旅行車存在的最大意義。

也有槽點：

談談兩點不足之處吧。

雖然沒誰會拿這輛車與本田金翼GL1800相比，但是知道差距在哪里，卻是一件必須知道的事情。

首先1200GT的重量還是感覺讓人感覺有點高冷，這里說的重量，并不是指賬面上的320KG整備質量讓人畏懼，而是指這個重量沒有什么修飾的就傳遞到了駕駛者。

這個排量級別的旅行車，沒誰會對整備質量斤斤計較，也很難做到身輕如燕，這是普遍的共識，但是如何在重心分配上精心調校，從而使得騎行時感受不到這個份量，就是一個極具技術含量的活兒，這方面，1200GT與本田金翼的差距還是有。

不過也請不要忘記，本田金翼起源于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）的1975年的GL1000，歷經六次迭代，這才有了如今享譽世界的王者地位。

這其中走過的彎路摔過的跤又有多少，無數次的騎行反饋無數里程的騎行經歷，取得無數的數據才能有最核心的調校依據，這些都不是初次做超公升級旅行車的貝納利能比擬的。

能取得現在這個成績，也算不錯的了。更何況，多處電控設備能很大程度上解決車重帶來的問題，例如電動倒擋和大撐等等，都能有效減輕駕駛者的尷尬。

其次，作為超公升級的旅行車，120NM的最大輸出扭矩，卻沒有配備TCS牽引力控制系統，也沒有配置這個級別和定位該有的定速巡航系統，這個就有點遺憾了，希望1200GT后期升級之后，能把這兩處遺憾給補上。

好了，基本上就這么多吧，這種價位的車款，不要指望銷量上會成為爆款，所以試圖從銷量上判斷這款車是否受歡迎只是小白的淺薄認識，畢竟是一款準十萬級別的大型旅行車，銷量有限。這款車針對的用戶群體也應該是一些成熟而不愿放棄摩旅樂趣的男性群體，花四分之一本田金翼的價錢，就能得到較為接近的駕駛感受，是他們愿意掏腰包的主因。車總體上還是不錯的，以性能價格比值來衡量的話，值了！