榮威汽車老款2009款 08年的榮威現在多少錢

榮威RX9 參考價：17.58萬起

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以往依靠性價比的上汽榮威，面對連續四年的年銷量下滑，開始慌了。

不久前，上汽榮威向市場推出兩款全新車型——全新榮威RX9（查成交價|參配|優惠政策）和2023榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策），售價分別為17.58萬元-24.38萬元和18.58萬元-25.58萬元。新天地。因為此前很長一段時間，上汽榮威因產品更新緩慢、技術競爭力不足，陷入“吃老本”的窘境。

數據顯示，在最輝煌的2017年，借助“互聯網汽車”榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策），上汽榮威全年銷量達到38.5萬輛，第二年突破46萬輛。但隨著RX5的下滑，上汽榮威自2019年以來銷量一直在下滑，2022年累計銷量僅為26.1萬輛，今年1-2月下滑趨勢并未停止。

2023年注定是汽車行業大清洗的一年，也是淘汰賽的開始。無論是在燃油車領域還是新能源領域，上汽背靠的榮威品牌都不再聲名遠播。僅僅加快大車的速度，沖擊中高端，能否重現昨日的輝煌？

一

過去的起伏榮威品牌誕生之初，就具有傳承百年傳奇經典和重塑未來的雙重意義。

起源于1878年成立的英國汽車制造商Rover，Rover曾是英國女王的專屬御用車手，名氣可與賓利、勞斯萊斯相媲美，但倒下后多次易手。

2004年6月，上汽與瀕臨滅絕的羅孚簽署意向性合作協議，收購羅孚75的全部知識產權和技術平臺，但并未收購“羅孚”品牌。 2006年，基于Rover75的技術核心，上汽決定深入詮釋英倫品質基因，推出全新的自主品牌榮威，將榮威定位為國際高端自主品牌。

然而，自榮威誕生以來，其高端之路并不平坦。上汽榮威的首款車榮威750（查成交價|參配|優惠政策）繼承了羅孚英系轎車的設計和技術，但20萬多元的售價依然考驗著消費者的接受度。

數據顯示，榮威750于2007年3月上市，截至2007年底累計銷量1.7萬輛，月均銷量不足2000輛。到2009年將超過10,000人，到2010年將剩下不到7,000人。

榮威750剛出現的時候，上汽對這款車的期待就是幫助上汽實現自主品牌5萬輛的目標。顯然，實際表現不及預期。

好在榮威750造成的品牌效應還不錯。 2007年，榮獲“最受期待車型”、“最佳中高檔轎車”、“第四屆中國杰出營銷獎”、“最佳品牌建設案例獎”等30余項大獎，奠定了榮威的中高端品牌地位。 - 以高端品牌形象。

只是這種中高端形象很快被打破，榮威面對銷量低迷不得不放低姿態。

2008年，上汽榮威開始妥協，向10萬元以上、20萬元以下的市場發起沖擊，推出定位為“數字化智能高性能中級車”的榮威550（查成交價|參配|優惠政策）。

價格下來了，還兼具數碼科技感和時尚運動外觀。榮威550以12萬至15萬元的價格迅速成為當時最暢銷的車型。 2009年銷量6.5萬輛，2010年沖上8.2萬輛。

也許這就是低價的好處。 2010年上市的榮威350（查成交價|參配|優惠政策），更是將起步價直接拉低到10萬元以內，取得了不錯的銷售成績。 2013年，榮威350累計銷量達到11.3萬輛。

當然，這些只是“開胃菜”。要說榮威最具標志性的產品，當屬2016年推出的RX5。作為互聯網汽車的先行者，榮威RX5是當時市場上的一匹“黑馬”，售價區間為9.98萬元-18.68萬元，并且擁有多次躋身SUV銷量榜前十。

榮威RX5無論是在外觀裝飾和內飾品質上，還是在整車動力經濟性上，都體現了當時上汽的最高水平，因此一經上市就爆火。 2017年數據顯示，榮威RX5當年累計銷量近24萬輛，一年內連續5個月銷量突破2萬輛。

榮威RX5的成功，也讓上汽榮威跨入主流乘用車品牌行列。當時，上汽榮威在一份新聞稿中寫道：“在榮威RX系列熱銷的帶動下，上汽榮威已成為增長最快的汽車品牌之一”。

2個

前進光彩來得快去得也快。或許正是“互聯網汽車”的巨大成功，讓榮威在這條路上走上了黑暗。

繼榮威RX5之后，上汽榮威又推出了RX3、i6、RX8、RX5 PLUS，以及打著互聯網車型旗號的全新第三代榮威RX5。不過，隨著互聯網汽車產品線越來越豐富，消費者也開始對其產生了回憶。所謂“互聯網汽車”，不僅僅是搭載了智能操作系統的汽車，也就是現在常見的智能汽車。

別人沒有的自然是稀有的，大家都想嘗試一下。但是當你有我，人人都有，你就是在爭取真正的品牌力和技術力。榮威在這兩方面都沒有優勢。

要知道早年榮威的互聯網汽車銷量不錯，但由于缺乏核心技術，投訴多，產品質量問題也經常被老車主投訴。

《Rim能見度》 查閱車質網發現，2017年以來，榮威RX5、榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）等車型經常位列年度自主品牌投訴榜單前十。

例如，2017年，榮威i6以667起投訴排名第一； 2018年，榮威i6、榮威RX5分別排名第五、第六； 2019年，榮威RX5排名第五。常見的投訴包括異常的變速箱噪音、變速箱反沖、異常的發動機/電機噪音、動機/電機抖動等。還有一個問題。自主品牌在新能源市場搶占紅利的時候，榮威也犯了和剛起步時一樣的錯誤:找不到合適的定位，定位搖擺不定，導致產品不被消費者接受。早在2012年，榮威就推出了首款新能源汽車e50，定位為“國內首款新能源中級車”，指導價23.49萬元。那時候20多萬的電動車有多少人會買，銷量自然慘淡。現有的數據是，2014年榮威e50（查成交價|參配|優惠政策）的銷量只有400多輛。緊接著，榮威推出了國內首款高端新能源車e950，以及售價區間為26.88萬元至30.88萬元的榮威漫威X。結局也好不到哪里去。就連承載著榮威高端電動化布局任務的子品牌R，后來也獨立出來，更名為樊菲汽車。目前榮威ei6 MAX在新能源領域賣的不錯，月銷量1000多輛，但這款車的價格還不到15萬元。可見這么多年來，榮威無論是在燃油車領域還是新能源領域，都沒能提升品牌價值。燃油車逐漸沒落，新能源還沒能打出一片天地，整體銷量又退了。數據顯示，2018年，SAIC榮威累計銷量突破46萬輛，2019年約有45萬輛，但2020年和2021年，銷量已分別降至43.6萬輛和37.6萬輛。在剛剛過去的2022年，SAIC榮威累計銷量僅為26.1萬輛，比2019年減少了近一半。在這樣的暴跌下，榮威在2023年初依然沒有好轉的跡象。根據乘聯會的數據，今年1月份的銷量只有1.6萬輛，2月份是1.5萬輛。連續四年的銷量下滑，似乎已經榨干了榮威的活力，漸漸失去了光澤。三

許立爆發了？

●經歷了一段時間的低迷后，SAIC榮威今年開始加快推新車的步伐，還組建了全新的管理團隊，試圖“帶血復活”。3月，SAIC榮威宣布全新榮威RX9和2023款榮威iMAX8正式上市。其中，榮威RX9為六座SUV，官方指導價為17.58萬元-24.38萬元；2023款榮威iMAX8為中大型MPV，官方指導價為18.58萬元-25.58萬元。不僅僅是這兩款燃油車，榮威透露，未來還會有大量新能源車上市，未來兩年規劃的新能源產品應該不少于5款。今年下半年才推出一款A級純電動和增程式產品。此外，榮威還將在今年4月的上海車展上有大動作。但從以上兩款新車價格可以看出，榮威并沒有放棄高端的夢想，只是突破起來并不容易。說到全新的榮威RX9，雖然官方表示與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、途觀L（查成交價|參配|優惠政策）等合資品牌車型相比，RX9在價格上有絕對優勢，同時在豪華舒適性和內艙配置上也完全超越合資，但是20萬元級別的中大型SUV選擇太多了。RX9就算產品力沒問題，性價比高，也還是很難成為爆款。或許也是為了品牌繼續向上轉型。在“雙車”發布會上，榮威全新管理團隊正式亮相。在全新的管理團隊中，很多高管都有奢侈品牌背景。比如，SAIC乘用車分公司榮威品牌事業部總經理周偉、榮威品牌銷售、運營管理總監齊亮、榮威品牌事業部用戶開發總監閔漢納，都是在2022年第四季度加盟SAIC乘用車的。他們分別擔任沃爾沃汽車大中華區零售管理高級總監、林肯中國南區總監和捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場傳播副總裁。新官的出現直接為榮威接下來的路定下了方向。周偉表示，對于榮威品牌來說，必須轉型，而且轉型必須徹底，才有機會慢慢拉回可能流失的客戶。品牌年輕化也是有跡可循的。從集團的角度來說，榮威品牌一定要上去。至于詳細的調整計劃，周偉透露要到上海車展前后才會正式公布。不可否認，品牌向上是大勢所趨，國內自主品牌都在向上轉型。比亞迪有樣子，吉利有銀河，奇瑞有星途。問題是汽車市場還是要看實力。SAIC榮威的產品技術能否跟上其向上轉型的決心？榮威將在新的管理團隊中肩負重任，重現昨日輝煌。作者|劉媛媛

來源|汽車能見度結束