2022年標(biāo)致會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎

眾所周知，中國(guó)是全球最大的單一汽車市場(chǎng)。剛剛過去的2022年，雖然汽車行業(yè)受到諸多不利因素的影響，但我國(guó)汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，全年共銷售汽車2686.4萬輛。如此巨大的市場(chǎng)需求，在滋養(yǎng)眾多汽車品牌和企業(yè)的同時(shí)，也伴隨著激烈而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2018年以來，汽車品牌不斷被淘汰，不少在國(guó)際上具有一定影響力和知名度的汽車品牌不得不宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，比如鈴木、雷諾、菲亞特等。那么，現(xiàn)在已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，會(huì)怎樣呢？

鈴木

隨著國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)的萎縮，拒絕向市場(chǎng)妥協(xié)的鈴木終于在2018年退出了中國(guó)市場(chǎng)。退出中國(guó)市場(chǎng)后，鈴木的全球銷量并沒有出現(xiàn)明顯下滑。 2019年，鈴木全球銷量為300.68萬輛，2020年為244.8萬輛，2021年為276.38萬輛，2022年為296.85萬輛，同樣進(jìn)入全球前十。

不得不承認(rèn)，失去了中國(guó)市場(chǎng)的鈴木依然活得好好的，因?yàn)殁從镜闹饕袌?chǎng)是印度和日本。僅這兩個(gè)市場(chǎng)就為鈴木2022年的銷量貢獻(xiàn)了超過200萬輛，別自信！

雷諾

雷諾雖然是法系車，但在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾主要采用日產(chǎn)的技術(shù)，并沒有過多投入。一直以來，只有Kaleja和Koleos這兩款車，而這兩款車都是日產(chǎn)的換代車，所以雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)并不可惜。 2020年，雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，其全球銷量為294.98萬輛。 2022年，雷諾再次輸給俄羅斯市場(chǎng)，全球銷量下滑至146.67萬輛。

事實(shí)上，雷諾并沒有放棄中國(guó)市場(chǎng)。它不僅保留了湖北十堰的生產(chǎn)工廠，還計(jì)劃與吉利合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車?？磥砝字Z很有可能重返中國(guó)市場(chǎng)。

菲亞特

菲亞特也在2018年退出了中國(guó)市場(chǎng)，該品牌兩次進(jìn)入中國(guó)均以失敗告終。失敗的原因其實(shí)都差不多，都是沒有重視中國(guó)市場(chǎng)，沒有認(rèn)真造車。菲亞特的主要市場(chǎng)是歐洲，但退出中國(guó)市場(chǎng)后，近幾年在歐洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)一直下滑。 2022年，菲亞特將在歐洲銷售39.5萬輛汽車，下降16.6%。

事實(shí)上，菲亞特的母公司菲亞特克萊斯勒集團(tuán)這幾年一直在苦苦掙扎，終于與PSA集團(tuán)聯(lián)手預(yù)熱。 2021年并入Stellantis集團(tuán)。然而，在Stellantis集團(tuán)成立的第二年，菲亞特的兄弟品牌Jeep就無奈退出了中國(guó)市場(chǎng)?，F(xiàn)在Stellantis集團(tuán)在中國(guó)只有一家合資車企。

對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌來說，失去中國(guó)這么大的市場(chǎng)都是一種損失。一旦出去了，想回來可能要花更多的錢。這些汽車品牌的退出也向我們證明了一個(gè)道理：雖然中國(guó)市場(chǎng)巨大，但并不是所有人都能分得一杯羹。就算你再?gòu)?qiáng)，若是不放在眼里，也只能灰溜溜的離開。