2022年還能買到比亞迪f3嗎

2016年以來，比亞迪英雄F3廉價車年銷量大幅下滑。 2017年，比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）還有12.4萬輛，2018年暴跌至4.97萬輛。2019年，這款車的年產銷量合計僅為1.89萬輛。到2020年，比亞迪F3的總產銷量也只有1.03萬輛。到2022年3月，全國總銷量將突破200萬輛。一代人的記憶，第一代迪芬F3的集體記憶，徹底走進了全球汽車歷史博物館。

比亞迪從這個車位衍生出的上下游全產業鏈，以4萬元的超低價格圓了中國億萬人的用車夢。后來F3演變成秦、e3等熱門車型，才讓這款比亞迪傳統燃油車F3得以傳承。其意義在于為整個比亞迪品牌積累微薄利潤，完成資本原始積累，從而成就比亞迪未來在新能源領域的輝煌。

很多人不知道，比亞迪F3早在2008年就生產出一款排量只有1.0L的雙模電動車，而本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）上的iMMD技術也出自于此。 2010年，比亞迪F3 DM誕生，車頂安裝了太陽能電池板。雖然當時中國汽車市場還沒有銷量，但為日后比亞迪DMi、DMp、EV和超低成本新能源技術的成熟應用奠定了基礎。這一切都源于比亞迪F3勇于嘗試和創新的精神。

老王致力于新能源，其他人一步一個腳印。銷量最高的燃油車f3賣到4萬多元，這是帝盟多年來積累的成果。

作為一家以傳統燃油起家的比亞迪企業，可以說是非常有信心和勇氣宣布比亞迪F3等超高銷量車型全面停產。信心是從F3進化而來的新技術，用在了全新的秦、宋、唐、漢（查成交價|參配|優惠政策）、海豹（查成交價|參配|優惠政策）、海豚（查成交價|參配|優惠政策）上，沒有比亞迪油輪保持銷量。要知道七年前日產的老款經典軒逸（查成交價|參配|優惠政策）和老款漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）還在生產銷售。

現在越來越多的消費者已經成熟，不再滿足于傳統燃油車的三大局限，尤其是變速箱領域。無論是雙離合、CVT還是最昂貴的AT自動變速器，都只是變速器的內部技術。我國自主品牌車企需要高價購買海外品牌的零部件，自己匹配、自己培育。不管怎么搭配，國外任何一家先進的變速箱公司，都需要定制一款帶電機的變速箱。

除了插電混動，比亞迪的新能源車大部分都是安全的，不需要任何三件，更不用說外購變速箱和發動機部件，底盤也不需要海外工程師花天價調配。比亞迪徹底達到了終極目的，完美避開了合資品牌和海外汽配巨頭的壟斷和專利壁壘，徹底拯救了整個中國品牌中國自己的汽車產業。

60后、70后原合資品牌的老司機、老車主都變老了。現在年輕人不再對買車感到困惑。他們買自己喜歡的新能源車，電動化時代認可的新車，而不是買長輩覺得好的合資車。

別人的看法根本不重要。關鍵是用起來舒服。比亞迪漢不是3.9秒EV香嗎？說實話，比亞迪完全停產F3是一個明智之舉。如此優秀的加速能力，很香。那么比亞迪的新車要等幾個月呢？等不及了？合資車進口不如買。