寶馬5系發動機滲漏像篩子，上了年頭的寶馬真這么不堪？

Hello~ 大家好，我是果凍，一名驗車師傅。歡迎收看最新一集的二手車趣聞。我不僅是修過車的二手車檢測技師，還是事故車勸導師。

今天就來說說寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）。 1990年代，寶馬5系作為進口豪華車來到中國市場，獲得了良好的口碑。那時候還是一臺大排量直列六缸發動機的寶馬5系。 ZF 6AT自動變速箱成為德國頂級進口豪華車。而隨著一汽-奧迪的公務車A6L實現了中國特供、專業化、合資國產的加長，成功讓奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）成為中國市場首款合資豪華車。可以賣。這讓寶馬坐不住了，立馬鼓搗國產華晨5系，希望能在這塊市場分一杯羹。

5系是華晨寶馬的第一款量產車。年輕的成功人士最愛寶馬5系。老一輩創業成功的50歲以上，更喜歡官僚主義的北京奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。油膩的中年低調有錢人我更喜歡奧迪A6L。 5系進口特別版5系GT，六缸起步，起步價70萬多元。也算在5系的總銷量里面，7系的全球銷量拿掉一部分。這也能凸顯出5系是一款成功的男士車。身份。

話不多說，今天就來介紹一下這款車的基本信息：

車型年份：BMW 5 系2014 525LI 豪華設計套件

生產日期：2015年4月

上市日期：2015年8月

顯示里程：115,700

新車指導價：49.96萬

賣家報價：250,000

老實說，看到這個價格的時候，我是很激動的。 20萬多，能買到一輛原價50多塊錢的寶馬5系。那么這款車值這個價錢嗎？我們往下看。

老規矩，先看外觀，先用輔助設備檢測車頂漆面，取原車漆面值。一般情況下屋頂是不會刷漆的，所以用在屋頂上比較靠譜。如果屋頂是油漆過的，需要從其他部位來判斷。原車漆面值110um左右，上下不超過30um。

該車前保險杠固定螺絲被拆開，保險杠表面有油漆痕跡，保險杠邊緣有毛刺，不符合原廠做工。初步檢查確定應更換保險杠。

引擎蓋檢查后的漆面值為：188um，高于原車漆面數值，且表面有噴漆后殘留的顆粒，可確認引擎蓋已噴漆。

測量漆面后發現，除了車頂和后蓋是原車漆外，其他部分漆面都進行了噴漆修復，左前方有較大面積的鈑金修復痕跡門和左后門。

拆下后保險杠的固定螺絲，縫隙中二次漆與原漆面有接縫。保險杠內側沒有油漆，不符合更換特性。綜合檢查排除了換機的嫌疑。

外觀檢查就快到了。總體來說問題不大，有很多小劃痕，但考慮到車齡，還是可以接受的。畢竟是二手車，不能算是新車。接下來，讓我們看看發動機艙。 2.0T的機器，160kW，310Nm，匹配8AT變速箱，動力參數可觀。清洗干凈了，也方便我檢測。

經檢查機蓋固定螺絲，沒有發現拆卸痕跡，機蓋內部也沒有噴漆。結合外觀漆面的檢查，確定機蓋是原廠的，只是外觀涂了兩遍。

兩側翼子板的固定螺絲也沒有拆卸的痕跡，可以排除更換的嫌疑。翼子板沒有拆開，內部結構出現問題的可能性不高，但也不能馬虎，眼見為實。

對機艙兩側的減震器塔頂和翼子板加強筋進行檢查后，均未發現異常。漆面光滑，無皺紋和磕痕。連接處的密封膠和焊接點也達到了原廠標準。經基本檢查，雙方均排除嚴重事故。

兩側縱梁前段沒有變形、焊接、切割和修理的痕跡，證明車輛前部沒有受到過大的沖擊。

前大燈的兩顆螺絲已經拆下，但是通過觀察大燈的做工質量和生產日期可以判斷大燈沒有更換。

前水箱框架螺絲不拆，基本可以杜絕車頭碰撞事故。

用手電筒可以看到前防撞梁的螺絲已經拆掉了。結合車頭其他部位的情況，可以確認前防撞梁也進行了更換。

根據目前對車輛的全面檢查，車輛未發生結構損壞事故，僅在車頭事故中更換了前保險杠和前防撞梁。總體來說，還是過得去的。接下來的發動機檢查尤為重要，畢竟年限長、行駛里程高的德系車漏油或發動機保養較多，每一項都可能涉及幾千甚至幾萬元的損失。乍一看，發動機氣門室蓋漏油嚴重。仔細一看，生產日期也和原來的出廠日期不一致。它是后來更換的氣門室蓋。

前皮帶輪和曲軸圓盤螺絲有拆卸痕跡，皮帶輪和車齡有色差。初步判斷前部的拆卸是由于更換了皮帶和皮帶輪造成的。

水箱連接管漏水嚴重。在這種情況下想要跑長距離，必須馬上修好。

從注油口觀察凸輪軸內部固定螺絲，未見拆卸痕跡。可以初步判斷發動機沒有拆機維修。檢查底盤時將進行進一步確認。但是目前全車的油水都處于過度消耗的狀態，購買后需要立即更換。

駕駛艙干凈整潔，無過度磨損，無異常霉味或刺鼻香水味。整體保養水平還不錯（刺鼻的香水味可能掩蓋了水泡發霉的味道）。小貼士~

儀表臺邊框和轉向柱目前還沒有拆開，金屬邊框生銹，需要進一步去除水泡

座椅底部的金屬框架沒有生銹和打磨，螺絲也沒有拆下來。生產日期與車輛銘牌上的生產日期一致，確定為原廠。

拆下門檻飾條，門腔和線束內部沒有發現沙粒，車內地毯也沒有發霉、變色、硬化，不符合起泡的特征，有起泡的嫌疑被進一步排除。

全車安全帶出廠日期無異常。同時，固定螺絲也沒有拆下來。安全帶的張緊和鎖定功能正常。可確定為原廠，因事故原因造成的更換維修除外。

車輛啟動后儀表盤顯示11.5公里7萬公里，同時沒有異常故障燈顯示，通過目前對車輛綜合檢測及電腦板內數據顯示確定公里數正常，無調表現象。

在買賣雙方的配合下將車開到事先約好的修理廠進行底盤檢測，拆掉下護板就可以發動機底部有很嚴重漏油情況。看來今天這個客戶是買到真寶馬了。

發動機變速箱結合處螺絲并無拆卸痕跡，可以確定變速箱沒有分解維修現象。

變速箱機腳并無拆卸痕跡，縱置發動機變速箱不拆卸是無法拆卸吊裝發動機的，回想上述發動機附件拆卸并不是分解維修發動機，僅是正常年限漏油維修而已。

檢測到這里也基本結束了，這臺寶馬5系說真的車況不算太好，車頭也有點小事故換了防撞梁，發動機漏水漏油比較嚴重。就算將就修修也得大幾千塊錢。我也把這臺車的詳細車況跟客戶說明白了好幫助他砍價或者再考慮考慮。今天這臺車的報價在合理范圍內，同款車型的報價在全國范圍內差不多都是25萬左右，如果車況好的話，還是可以入手，但是今天這臺車的車況顯然不能用好來形容。

不是我對德系車有偏見，相反，我很喜歡德系車那種緊繃感，但是有一說一，上了年頭的德系車你家里如果不是富比陶衛的話，我建議還是謹慎入手，出概率的問題畢竟大，維修成本也比較高。當然，這也只是針對老的德系車，現如今的德系車還是杠杠滴~