gtb GTB全稱

與Experience Ferrari Driving EMotion（查成交價|參配|優惠政策） 極致性能體驗日一樣，今年的2022 Esperienza Ferrari超級跑車性能體驗日規劃了直線加速和緊急制動體驗、連續彎道動力體驗和全賽道駕駛三個級別，并安排了四款新一代汽油法拉利-電動動力總成，兩輛SF90 Stradale 和兩輛用于媒體和通信的296 GTS。

雖然之前試駕團已經在路上品嘗過SF90 Spide的4.0升V8雙渦輪增壓發動機以及它與前2/后1電機的強悍組合，但路面畢竟不如賽道。要想安全開啟SF90賽車的千匹馬力，當然只適合賽道的大直線。雖然只能在副駕駛座上感受到，但在中控臺的另一側，依然可以清晰感受到搭載神力菲奧拉諾性能套件的SF90 Stradale Assetto Fiorano。即使只使用875馬力（CV）性能模式（eManettino power mode）進行駕駛，在不使用最強1000馬力排位模式測試的情況下，它仍然可以在不到2.5秒的時間內加速至100公里/小時（SF90 Stradale原廠0~100km/h成績為2.5秒），非常線性，雷鳴般。 夸張一點，因為我們試駕的SF90 Stradale Assetto Fiorano已經被蹂躪了一整天，賽車手全速沖刺時，后輪偶爾會彈跳。不過在強大電控系統的加持下，車輛的沖刺還是很順暢的，你很有信心。

此外，由于SF90 Stradale標配了碳纖維陶瓷剎車系統，制動力強勁，在極短的距離內（從100km/h到完全停止，小于29.5米）。強悍的減速G值差點把筆者當日的早餐塞進肚子里，但在大力剎車的過程中，車輛絲毫沒有晃動，整體的動力表現真的非常穩定。

296 GTB：連續曲線動態體驗

在完成了直線加速和緊急制動的震撼教育后，分配到測試組的黃色組進行了一次“連續彎道動態體驗”。需要駕駛296 GTB快速通過賽道上難度最高的T6-T10連續彎道，通過T10后掉頭，加速停車并在錐線處快速變道。不僅可以體驗296 GTB超短軸距比同級車短50mm的靈活度，還可以真切感受線控制動系統、ABS EVO、6w-CDS六向底盤感應它配備的系統。

李國際賽車場的T6-T10連續彎道被公認為是整場比賽23條彎道中最難克服和考驗車輛的路段，因為在這個相對低速的連續彎道中，你不僅需要非常真實——動力輸出、強勁按需的制動力，還需要一個非常平衡的底盤，否則一旦有任何不協調，所有的缺點都會立即被無情地放大。

可怕的是，雖然是第一次坐進296 GTB的駕駛艙，但一切都是那么的熟悉，即使是性能模式（eManettino動力模式）和運動模式（Manettino控制模式），但296 GTB卻可以不僅以更快的速度誘惑你輕松超車，而且在后期的加速和泊車體驗中，你會發現它的加速不遜色于輸出性能更大的SF90車系，以及ABS EVO的表現在彎道和急停方面的表現確實提升了不少。

但經過兩次實車試駕，如何準確把握其犀利的轉向手感，筆者心中卻出現了一些問號，因為借助強大的6w-CDS六向底盤感應系統，看清路線后，基本上As只要你的過彎速度不過分，296 GTB 就可以從容駕馭，高速滑過一個又一個彎道，甚至不需要對方向盤做任何修正。與過去相比，作者駕駛任何法拉利。

296 GTB：完整賽道的極致體驗

一頓簡單的午餐后，雖然筆者還在琢磨如何完美駕駛296 GTB，但經過Jeffrey Tsai的悉心指導和指點，我學會了放下“想太多”的自我執念和法拉利應該的錯覺是V8 或V12，擁抱法拉利通過更精細的轉向控制重新定義“駕駛樂趣”的愿望。

296 GTB搭載全新120度3.0升V6雙渦輪增壓汽油發動機（實際排量為2,992c.c），最大馬力僅為663馬力（CV）。配合輸出功率為122kW（167CV）的電動機，整體輸出馬力可達830馬力（CV）。因此，配備8 速F1 雙離合變速箱、1,470 公斤的車重和后輪驅動設置，296 GTB 不僅可以以超過330 公里/小時的最高速度行駛，而且可以從從靜止加速到100 公里/小時僅需2.9 秒，從靜止加速到200 公里/小時僅需7.3 秒。

并且為了提高容錯率，方便駕駛者的使用，法拉利還為其研發了強大的6w-CDS六向底盤傳感系統，可以檢測車輛的動態、控制輸出、轉向等系統。配合ABS EVO系統，不僅可以獲得更高的制動效率，還能有效提升后輪的抓地力，大幅提升過彎性能。 所以，在賽道上激烈駕駛時，你唯一要做的就是盯緊路線，把握好方向盤的角度，然后大膽地將296 GTB殺入彎道的頂點。彎道，等到車子出彎道，再慢慢地逐漸加深油門，確保整個過程充滿活力，令人愉悅。

此外，雖然沒有了SF90上的四驅系統，發動機的“缸數”也只有6個，但法拉利工程師命名為“Piccolo V12（MINI（查成交價|參配|優惠政策） V12）”的3.0升V6發動機卻可以擁有非常高和飽滿的聲音，并且由于其更輕的重量、更集中的重量和更小的機身尺寸，它在非常可控和清晰的跟蹤和抓地力之間進行了權衡。

可惜每個媒體只有三圈（包括一個冷球）的體驗時間，而且保利國際賽車場的緩沖區不大，所以我沒有嘗試過296 GTB的排位賽模式，不能使用race 或CT OFF 等。更激進的模式探索296 GTB 的極限。但請相信我，即使您只是品嘗296 GTB，您也一定會知道“少即是多”的含義。