從長城離職好后悔 長城汽車看重學歷嗎

最近汽車圈的一則重要消息是長城汽車副總裁兼設計總監皮埃爾勒克萊爾辭職。要知道WEY品牌目前的兩款產品VV7和VV5，都是出自這位設計師之手。他的離開，對于長城和WEY來說都是一個巨大的損失。本篇我們來分析一下，設計高管離職對WEY的影響到底有多大？

汽車設計師比發動機研發更重要？

汽車設計師甚至比發動機、變速箱和底盤研發工程師更重要。因為消費者買車都是先看外觀和內飾，然后再去試駕。如果不喜歡汽車的外觀，大多數消費者甚至懶得去試駕汽車。其次，汽車設計關系到品牌影響力和品牌價值。形狀的延續決定了一個企業能否成為百年企業。著名的例子是保時捷和勞斯萊斯。雖然設計師會換，但車的造型基本不會有太大變化。第三，現在的汽車產業有完整的供應鏈體系，發動機、變速箱都可以采購。寶馬使用采埃孚變速箱并不妨礙它成為一家知名的汽車制造商。

最典型的例子就是起亞設計師彼得希勒，他帶領起亞完成了一次徹底的轉型。目前，他是起亞汽車公司的總裁，成為韓國汽車品牌的第一位外籍總裁。幾乎沒有發動機研發工程師成為公司總裁的。

皮埃爾勒克拉爾不好嗎？

從長城離職的設計總監Pierre Le Clake曾任寶馬M系列設計總監，參與設計了寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、X5M、X6M等車型。而寶馬的設計語言已經基本固定，只要沿襲原有的設計風格，就不會出現大的失誤。從個人履歷來看，他們大多都曾在知名汽車企業工作過。彼得希勒在加入起亞之前，被公認為當代歐洲三大汽車設計師之一。

所以皮埃爾勒克萊克在來長城汽車之前并沒有那么出名。不過皮埃爾勒克萊克加盟長城之后，真正用工作經歷重塑了哈弗品牌，一個全新的高端品牌WEY應運而生。這些作業是從“^0”創建的。

從WEY VV7目前的造型和銷量來看，可以說是相當成功了。 WEY VV7確實很有國際范兒。如果這個設計方向確定下來，未來5-10年WEY的設計風格應該不會有太大變化。因此，Pierre Le Clake 為WEY 的成功做出了貢獻。

WEY設計100分，內飾設計60分？

根據Pierre Le Clake的履歷，2014年加入長城，2016年成為WEY的設計總監，2017年做出哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、WEY VV7等多款新品，可以說Pierre Le Clake出品在很短的時間內。難怪說長城由軍隊管理，速度很快，效率很高。

然而，速度并不總是一件好事，以VV7為例。我的印象是外觀和內飾。如果說外觀驚艷到給100分，那么內飾就顯得有些慵懶了。類似于笨拙的方向盤，奔馳的出風口，奧迪的MMI多功能控制按鈕。

從設計上看，方向盤和檔把周圍采用了很多直線，棱角分明，很有科技感。出風口和車內整體氛圍以弧形為主，給人的感覺比較女性化。所以內飾設計還是不協調，驚艷程度絕對不如外觀。不過在做工和用料的幫助下，還是挽回了一些面子，這個內飾過了60分。感覺如果Pierre Le Clake留在長城的話，下一步肯定是要對室內設計進行調整。

品牌和產品短期內不會受到影響。

任何汽車的設計都不是一個人完成的。可以猜想，皮埃爾勒克拉克加盟長城時，并不是一個人來的，而是帶著自己的幾名助手。因此，皮埃爾勒克萊爾的離開可能不是個人的離開，而是與他的團隊的集體離開。

短期內，Pierre Le Clake 的離職對產品影響不大。設計工作是一項具有前瞻性的工作。一個設計師現在的設計工作，至少是在為未來五年要推出的車型做準備。所以，長城汽車未來五年要推出的新車型，應該早就計劃好了。

所以，WEY計劃到2018年推出5款車型（已經有兩款車型，VV7和VV5），應該沒有問題。

長此以往，會影響車型更替和品牌設計語言。

皮埃爾勒克萊克離任后，焦點將集中在誰將接手長城汽車未來的設計上。模型的生命周期通常為7-8 年。新設計師之后會重塑產品嗎？一位汽車設計師曾說過，從頭設計一款車型并不難，最難的是在原有基礎上進行改裝。保時捷很難塑造每一款新車，很多設計元素是無法改變的。如何保持這種品牌基因，讓消費者覺得設計有誠意，很考驗設計師的功力。

如果是新設計師的原創設計，重新設計。 WEY品牌的定位也將徹底改變，這也不利于品牌的長遠發展。所以從長遠來看，皮埃爾勒克萊克對長城汽車的影響更大。

吸取教訓并培養自己的設計師。

WEY品牌此前公開過其團隊，高管均為外籍人士，其中包括WEY品牌CEO長城副總裁和嚴思。 WEY副總裁兼變速箱模塊項目CEO Gerhard Henning。 Alan Clayton，技術中心NVH 性能開發部專家。新能源設計部技術中心副總工程師南一帆說，這些重點領域都是外國人。

長城汽車進入中國市場多年，但在很多關鍵領域仍然有不少老外。事實上，像長城汽車這樣用洋人，是廠商的普遍做法。擁有一支國際團隊也是許多制造商的話題。但如何穩定國際人才，讓他們不斷產生創造力，恐怕不僅僅是給高薪、高職位、高股份。背后是價值觀的認同。

事實上，隨著中國品牌這幾年的發展，已經誕生了很多優秀的設計師。榮威、傳祺等品牌的設計一直是中國設計師的主角。他們非常了解消費者的需求，他們的設計也更有針對性。而一輛汽車的完成是造型設計與機械工程設計相互選擇的結果。對于整車的順利生產，中國設計師的優勢要大得多。