雪佛蘭開拓者rs 雪佛蘭黑標RS

不管你是否認同，多孩家庭正在逐漸成為中國的下一個大趨勢，6/7座的中大型SUV在中國汽車市場的地位越來越重要。當然，通用也在盯緊這塊不斷擴大的蛋糕，尤其是福特、大眾、豐田等品牌早在幾年前就開始搶占這塊市場。

提到雪佛蘭的中大型SUV，有些人可能會想到美國的幾款霸氣車型，比如Trerse、Tahoe、Suburban。雖然“秘密車”的外觀很吸引人，但將具有北美特色的動力總成、機械結構、內飾布局照搬到中國市場，未必是明智之舉。不過，在通用最新EpsilonII平臺E2XX分支誕生后，一批專為中國市場打造的中大型SUV終于進入市場。繼上汽通用的別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優惠政策）之后，雪佛蘭先鋒也來到了我們的面前，通用在華的三款“王牌特工”組合已經蓄勢待發。

上汽通用雪佛蘭開拓者（查成交價|參配|優惠政策）分為三個系列：標準版、紅線版和RS版。對比同樣主打5-7座布局的幾大合資競品，定位略低于大眾藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）（指導價29.99萬-39.99萬元）、途藍（指導價29.2萬-40.2萬元）、而豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）（指導價23.98萬-34.88萬元）和福特銳（查成交價|參配|優惠政策）界（指導價22.99萬-30.99萬元）保持不變

外觀和室內設計

從外觀上看，雪佛蘭開拓者并沒有像大多數中大型SUV那樣表現出一種家庭友好型或豪華商務型的感覺，而是選擇了一種非常運動的形式。身體修長而肌肉發達，穿插著硬朗而筆直的線條。分體式LED大燈和雙格柵設計共同構成了X-type雷霆的前臉，鎢銀鍍鉻飾條的造型也相當犀利，有如高性能跑車般的霸氣。

先鋒的內飾呈現出與外觀截然不同的視覺效果。經典的飛翼雙座艙設計，呈現出飽滿流暢的感覺，表面覆蓋了大量厚實的軟包材質。另一大特點是圓形元素的廣泛應用，體現在通風口、儀表盤等細節上。雖然官方說它的設計靈感來自于科邁羅性能跑車，但很明顯這已經不是流行的運動風格，而是增添了不少復古韻味。

聰明的

先鋒采用新一代MyLink+智能車聯網系統，內置1.5GHz雙核處理器，系統內存16G。功能方面，搭載在線音樂電臺、高德地圖導航、智能語音助手、Apple CarPlay、百度CarLife等熱門APP。當然，最重要的還是OTA升級能力。經過一番體驗，雖然智能化程度和可玩性還不足以趕上如今在該領域取得巨大成就的中國品牌，但也算是進入了市場的主流圈子。與之前的GM系列相比，進步神速。

乘坐舒適和便利

開拓者的軸距為2863毫米，與福特銳界（查成交價|參配|優惠政策）和豐田漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達不相上下，在中大型7座SUV中并不算突出。體現在前、中、后三個空排上，也是在同一水平面上，并沒有什么不妥。雖然以我們1.9米左右的體驗者來說可能會有些局促，但顯然這不是日常用車經常遇到的情況。

先鋒的中高配車型均提供打孔真皮座椅，皮質表面很有質感。所有座位都裝滿，包裹和包裹非常適合長途旅行。

性能和控制

雖然先鋒的整備質量為2噸（頂級車型），但比途安和漢蘭達輕了90公斤左右。因此，先鋒237馬力和350牛米的動力組合加上9AT的推重比非常輕松，整個加速階段的動力儲備也比較充足。不過在加速初期，領跑者的動力輸出總有一種不受控制的“跳躍”感，隨后全程保持平穩。

先鋒的轉向手感并沒有顯得很運動，略顯模糊，缺乏精準度，但整體車身姿態還是能保持不錯的跟隨性。底盤懸架結構為前麥弗遜/后五連桿獨立懸架。整體的操控態度和濾振性能都達到了不錯的水平，沒有明顯的運動感和舒適感。除了過濾順暢、坑洼明顯之外，駕乘人員在路面上也能感受到輕微的顛簸，底盤舒適性略遜于途安和藍鯨。

米其林LATITUDE SPORT 3輪胎，規格為265/45R21，抓地力扎實，滾動阻力好，經久耐用，廣泛應用于途銳（查成交價|參配|優惠政策）、Q7、卡宴等車型。不過對于輪圈的美感來說，21寸的規格更直接的傳達了路感，對舒適性影響略微。

令我們驚訝的是，先鋒的聲音隔離和安靜非常好。即使在高速公路上以超過110公里/小時的速度行駛，車內也沒有明顯的動力噪音和胎噪，只能聽到一定程度的風噪，可以說達到了這個級別別克GL8。

編輯評論

他外表冷酷，像個冷血特工，但實際上，他對家人忠心耿耿。這是我們為上汽通用雪佛蘭先鋒總結的產品特點。這也是同級別競爭對手不敢輕易效仿的差異化產品點。希望雪佛蘭能夠一直堅持下去，而不是一味迎合消費者想要的刻板印象和高情懷，讓產品更有紀念意義。