奔馳s700

新一代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）的設計發生了重大變化。新車前進氣格柵采用了全新的大燈設計，風格更加柔和。車尾的保險杠也采用了全新設計，排氣管為兩側造型。車尾部分，尾燈組采用了三個LED燈條的設計，與前大燈組形成了很好的呼應。

新的前大燈還采用了更新的幾何設計，日間行車燈的樣式與其前身相似。外觀方面，奔馳S級采用了家族式的設計風格。大面積蜂窩狀鍍鉻進氣格柵和飛翼式飾條讓整車看起來非常豪華。不過這一代奔馳S級大燈的設計真的不是靠“燈廠”，而是靠犀利的幾何造型，再加上一條燈帶，甚至給人很強的穿透力。不僅如此，前包圍兩側的進氣口也改為豎向設計，進一步提升了前臉的視覺沖擊力。

大燈造型與現款車型相比變化不大。車尾的造型非常優雅，尾燈采用了貫穿式設計，底部有鍍鉻條裝飾，排氣管的布局更加扁平。無論是路試還是最新的官圖，我們都可以清楚地看到，全新奔馳S級的前臉更加扁平，更像是運動轎跑的設計。從諜照中可以看出，新車采用了全新樣式的前進氣格柵，大燈組也進行了重新設計，造型犀利，與現款車型接近。新款大燈將采用全新的大燈設計，燈腔內的LED日間行車燈有所變化。

縱觀內飾，我們可以看到它的三幅式多功能方向盤。奔馳S級擁有雙拇指控制系統，整體的操作便捷性值得肯定。

不過最讓我欣慰的是，這臺奔馳S級鉑爾曼敞篷車的內飾設計并沒有太死板。您甚至無法說出它有多吸引人，但它絕對會讓您感到難以置信的舒適。不僅如此，新車還配備了由12.3英寸數字儀表盤和12.3英寸中控顯示屏組成的一體式大屏，整體科技感很強。座椅方面，奔馳在全新奔馳S級上采用了更加柔軟細膩的皮質和菱形格子設計，進一步提升了座椅的豪華感，再搭配座椅皮質和內飾。菱形設計元素。

但最讓我驚訝的是內飾。如此高的檔次，讓室內的氣氛顯得無比奢華。這是我更換奔馳S級最吸引我的地方。扶手區的按鍵布局也進行了重新設計，面積有所增加，造型與現款車型相似。在全新一代奔馳S級中，內飾的革新讓人驚嘆，同時也更加舒適。

奔馳S級Pullman TR-S Cabriolet的內飾設計與Elysee E概念車幾乎一模一樣。在此基礎上，駕駛者還可以通過按鈕使用傳統的查看和導航功能，使用更自然的畫面。同樣，這款車的亮點不僅在于12.3英寸的全液晶儀表，而且車載系統的智能化程度也處于領先地位。從諜照中可以發現，新車的內飾變得更加簡潔。此前，全新一代奔馳S級的內飾已經曝光。新車采用一體式大屏設計，中控和方向盤均為全新造型。

這時候，真皮座椅就非常有必要了。誰知道這么豪華的座椅是不是真的舒服。方向盤后方的12.3英寸液晶儀表盤，不僅造型醒目，駕駛信息也很豐富。從這點來看，內飾的差別確實有點大，不過相信很多朋友還是覺得眼前一亮。同一個中央控制器也可以通過多個控制單元控制功能。這一代奔馳S級在內飾方面也有不少變化。內飾方面，2021款奔馳S級也進行了全面升級。整體內飾設計相比上一代更加豪華，無論是用料還是配置都更加智能。

全新梅賽德斯-奔馳S級最顯著的升級是駕駛員輔助系統。此后，新款奔馳S級在駕駛輔助功能上增加了一些特色。在此基礎上，新車還將配備前置無線充電功能、最新的AIRSG空氣懸架，以及升級的智能導航和轉向功能。

這套系統可以利用車前的單目攝像頭、傳感器和毫米波雷達，配合車內高精度地圖、測速控制面板上的車道保持、自適應巡航等功能。這款車的配置也是相當的不錯，尤其是這款車的內飾看起來非常的豪華。而且后排座椅還帶有按摩功能，配置非常人性化。

配備Air Balance空氣懸架系統、AIRMATIC氣候控制系統、智能駕駛輔助系統。其他配置方面，全新一代奔馳S級將提供更多標準配置，比如全可拆卸式頭枕、前排座椅加熱等，全新駕駛輔助系統的種類也會更多。同時，車內配備AIR AIRSCARF頭部加熱系統，可進一步凈化車內空氣。

配備Air Balance空氣懸架系統、AIRMATIC氣候控制系統、智能駕駛輔助系統。智能導航限距功能在面對各種路況，包括彎道或環形城市道路時，還可以支持車輛在車速不超過130公里/小時時自動識別車道標線，在智能駕駛的支持下輔助系統，車輛可實現L3級自動駕駛，行駛過程中只需跟隨前車即可以預設速度巡航。此前，我們也在成都車展上第一時間獲得了全新奔馳S級的配置信息。當本車靠近前車，行人或電瓶車接近150m/s以內時，遠光燈自動開啟，最大照射距離可達650m。當系統識別前方道路沒有安全問題時，車輛會自動停車并開啟遠光燈。

作為一款中大型車，在空間上的表現是很多消費者非常關心的地方之一。這款車的后排座椅也非常的寬敞，在駕駛的時候給人一種非常舒適的感覺。分體式扶手箱不僅看起來更高檔，使用起來也非常方便。此外，上下旋鈕用于換擋，新車內飾科技感十足。

對此，車士駿認為，全新一代奔馳S級的內部空間會更加充裕，內飾設計也會更加年輕化。在整車的扶手區域，設計師還為手機設計了無線充電面板，讓駕駛者可以將手機當成鑰匙使用，避免在行車過程中電池沒電。后排空空如也，三款車型都不會讓人失望，這也是德系車一貫的優勢。

空間一直是奔馳S級的拿手好戲，加長的后排坐起來也很舒服，只是這一代車型的座椅有點硬，還是讓我覺得有點低估了。但是對于一般身材的司機來說，這樣的空位就足夠了。不得不說，后排是新款奔馳S級的重中之重。在乘坐感受上，奔馳S級無論是前排還是后排，都非常舒適空曠。p>

無論是中排還是后排，對這輛車的第二排都很友好。以空來說，我相信大部分朋友都會認為這是D級車(買車是b級車在空之間)。分體式扶手箱不僅看起來更上檔次，使用起來也非常方便。再加上升降旋鈕換擋，奔馳S級內飾科技感十足。

對于這款奔馳S級的豪車來說，空已經不是什么奢侈品了。在扶手區域，新車還設計了可放置手機的平板電腦，并配備了無線充電面板。后排座位有人的情況下，這兩款車可以給廠家或者家庭使用。在后排扶手上，集成了杯架和空控制功能的觸摸屏也非常搶眼，為后排乘客提供了更加尊重的乘坐體驗。當我們真正坐進全新奔馳S級轎車的駕駛艙，它會讓你忘記它是一輛轎跑，因為它更注重空和舒適性。

在實際駕駛全新奔馳S級的過程中，駕駛者可以感受到空空間寬敞，身高1.8米的乘客體驗舒適駕駛。這是我兩天前坐的車。當推開一扇門時，我發現這輛車的空空間相當寬敞——可以坐三兩個胖子。分體式扶手箱不僅看起來更上檔次，使用起來也非常方便。再加上升降旋鈕換擋，新車內飾科技感十足。

在48V智能電機系統的加持下，全新奔馳S級將展現出更強勁的性能，繼續引領豪華MPV的發展。最大功率367馬力，最大扭矩500牛·米，匹配的是后來者的9速手自一體變速箱。這款發動機最大馬力367馬力，最大扭矩500牛·米。

在實際測試中，奔馳S級的大馬力推力比S60更充足，更接近S700。而且，還有一個有趣的問題。這款3.5L V6也能做到這樣的程度，至少在C級車中不僅僅是2.0T，這一代奔馳S級的動力總成有3.0T和3.5L兩款發動機，最大功率270kW，峰值扭矩500 Nm，匹配奔馳自己的9速手自一體變速箱。

動力方面，全新奔馳S級L將繼續搭載3.0T發動機。在S擋，S擋的油門加速更直接，聲音也更渾厚。這套由2.0升渦輪增壓發動機和48伏智能電機組成的輕度混合動力系統，可以在短短23秒內將功率增加到367馬力。動力方面，新一代奔馳S級Cabriolet搭載3.0T渦輪增壓直噴發動機。

此外，新車在動力系統上還搭載了3.0T發動機+48 V輕混系統。這款奔馳S級Pullman Guard Cabriod采用V12發動機，9速手自一體變速箱，四驅，底盤懸掛，電子轉向，車身穩定系統，這些都是必須的。其最大功率為270千瓦(367馬力)/5500轉/分。S 450 4M9手自一體變速箱最大功率367馬力，峰值扭矩370牛·米。這樣的動力，再加上空空氣懸掛或者全時四驅，在任何路況下都能保證極佳的舒適性。

當配備預安全系統時，該系統將面對道路前方的行人。而其他一些安全配置也是一應俱全，比如5安全氣囊，車身穩定系統，這些都是消費者非常關心的配置，在這方面就不需要過多介紹了。主被動安全一直是奔馳的特長，這一點在全新奔馳S級轎車上可以更直觀的感受到。

此舉是為了進一步提高安全系數，給消費者帶來更可靠的安全保障。這款車標配10安全氣囊、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、定速巡航、自動泊車、發動機啟停、駕駛模式選擇等等。同級獨有的面部識別系統和車道保持輔助系統，為車內360度無死角沉浸的乘員提供全方位的安全保護。

這一次，在官方發布的視頻中可以看到更多關于新一代奔馳S級的信息，其中最引人注目的是DISTRONIC PLUS“智能-心智一體化”駕駛系統，該系統具有路標識別功能和增強顯示功能。安全配置方面，新一代C級車的主動剎車輔助系統，具有側向行人車輛檢測、盲點輔助、車道保持輔助等功能。都是第一次出現在C級車上。后來安全帶槽加大，擴大到12.2寸。

在一次長途駕駛中，有一點尤為重要，那就是“安全”。這是因為它的車身剛度足夠，能承受的扭轉剛度也足夠。其次，在1930年，ESP電子穩定系統已經發展到第五代，也就是大家熟知的ESP系統。ABS最開始是在ESP中普及的。一定程度上可以防止汽車行駛過程中的失誤。主被動安全配置不斷升級，自適應巡航、車道保持、主動剎車等駕駛輔助系統全面加持，保障安全。

安全配置方面，配備了10安全氣囊、車身穩定系統、主動制動、車道偏離預警。此前，新款奔馳S級轎車配備了兩個主安全氣囊，而新款奔馳S級轎車配備了頭部氣簾和前排乘客側安全氣囊。同年，一個叫沃爾沃汽車的女人，前座有一個充滿情緒的安全氣囊。其次，在1930年，ESP電子穩定系統已經發展到第五代，也就是大家熟知的ESP系統。ABS最開始是在ESP中普及的。

這次網上選擇主要是看好新一代奔馳S級，因為我個人更喜歡新底盤。當時在同級別中，前后驅的車型屈指可數。

底盤方面，這款車也展現出了非常好的一面。前獨立懸架和后多連桿四輪單懸架的配置也讓它在駕駛中有著不錯的表現。底盤采用前多連桿獨立懸架，后多連桿。最終檢測結果是百公里6升，基本可以忽略不計，對消費者來說問題不大。這款變速箱由博世提供，但目前只安裝在奔馳S級和奔馳S級邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）上。

在經濟性方面，一些汽車公司的輕混動車也有所提升，比如在日常駕駛方面。當我們試駕一段時間后，我們發現它確實可以在彎道中提供更大的信心。當你開著這輛車遠離目的地的時候，你會發現它真的是一輛好車，開起來很舒服。

當時在同級別中，前后驅的車型屈指可數。在9速手自一體變速箱(9G-TRONIC)的配合下，新車提供了理想的動力輔能。燃油經濟性和性能都有了很大的提高。