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不過，從表面上對比整車銷量數據來看，后裝企業想要躋身車載導航前十的可能性不大，或者即使有人在其中也會引發質疑。表面上，質疑者質疑榜單對自家企業銷售數據的把握不準確。其實核心問題是為什么你的公司排名比較靠后。與汽車企業的信息披露和監管不同，后裝車載導航企業并沒有明確的數據披露規則。唯一可從第三方來源獲得的數據也很少。

據易觀智庫行業數據庫《2014年第4季度中國前置車載導航市場季度監測報告》研究顯示，2014年第四季度，中國前置車載導航市場出貨量72.8萬臺，環比增長14.5%，同比年增長43.7%。

另一個第三方數據是：據賽迪顧問統計，2013年中國前置導航產品銷量達到139.4萬臺，同比增長44.46%。車載導航產品銷量704.2萬臺，同比增長6.31%。 2013年中國汽車導航終端市場，后置產品占比83.48%，前置產品占比16.52%。

相比之下，以2013年市場前裝導航銷量為例，易觀國際給出的銷量為182.3萬臺，賽迪顧問給出的銷量為139.4萬臺，相差42.9萬臺.與總數相比，差異是驚人的。易觀國際給出了2014年的最新數據，但賽迪顧問尚未公布。不過可以預見的是，兩者的數據差距還是會相當大。

易觀國際的統計不包括后市場數據，而賽迪顧問給出的數據是2013年的704萬臺。筆者可以推斷，即使易觀國際和賽迪顧問給出的數據不一致，也會有很大的差異.

那么，時隔歲末，數據為何仍是車機企業難以言喻的痛？這成了一個頗為有趣的話題。

第三方統計難

雖然涉及銷售導航前裝的車企多為上市公司，但對數據披露有責任和明確要求，必須對披露的數據負責。但實際上，由于并不是所有的汽車都配備了車載導航，所以公開的數據往往只涉及汽車銷量，并沒有細分到每個配件，比如車載導航的銷量數據。事實上，很難獲得準確的數據。所以，上面提到的兩家第三方公司得到的數據是有很大差異的，這就是核心原因。

因此，第三方公司也會結合其他數據進行分析。比如很多統計數據對應的是預裝地圖的銷量，因為四維圖新、高德、易圖通都會定期披露預裝地圖的銷量數據，從而為導航量的統計打開一個窗口。但由于競爭激烈，合作政策靈活，比如地圖數據的銷售，有的公司是按量合作，有的是不限量合作。得到的數據自然不會那么準確。

但是，從地圖數據來衡量后裝公司的車載導航銷量是失敗的，因為大多數前裝公司適用于正版地圖，而后裝公司則不同。為了節省成本，賺取更多利潤，盜版地圖時有發生。

如前所述，即使作為代表“專業”和“權威”的第三方公司，也很難獲得準確的數據，預裝的數據差異很大。回到具體的后裝企業，數據更是五花八門。

首先，不要小看售后汽車導航公司的數量。有數千家注冊的汽車導航公司。畢竟，車載導航企業的進入門檻低，行業和政府監管的缺失，讓不少企業有了“賺快錢”的機會。他們經常為了利潤而更換品牌，甚至為了賺快錢而跑路。很難統計數量。有很多未注冊或三五個人組成的簡單小作坊，實際上可以組裝生產。如此多的來源、如此多的東西，確實給航海銷量的統計帶來了實際困難。

其次，由于車載導航行業缺乏行業標準和國家標準，很難像前裝那樣以某個部件的數量來衡量或計算總量。事實上，由于準入門檻低，企業為了獲取更高的利潤，很多使用的零部件很可能是次品或假冒的，無法納入統計，自然會造成統計上的差異。

此外，重點是統計方法和統計口徑之間的差異。但就銷售渠道而言，售后渠道可以簡單分為國外市場和國內市場。國外市場大多采用OEM或ODM合作，俗稱“OEM”生產。

按照目前手機行業流行的算法，代工的銷量是算在品牌方，而不是廠商方。比如富士康做iphone的時候，我們不是說富士康一年買了多少部手機，而是說蘋果買了多少部手機。然而，汽車導航市場并沒有那么規范。為了讓自己的銷售數據看起來更好，在沒有明確的監管和規定的情況下，很多企業會將“貼牌”生產模式下的數量計入自己的車載導航銷量。

國內市場分為前裝、準前裝（銷售給4S店或車企）渠道、后裝渠道、電商渠道。

前裝和準前裝：的特點與國外市場有些相似，本質上屬于“貼牌”生產模式。 S店渠道或車企銷售公司會要求車載導航生產和導航企業淡化品牌輸出，直接將車載導航打上“原廠”生產的烙印。自然，品牌出貨量的計算和統計也存在差異。關鍵是企業自己如何上交數據。

:在售后渠道空賣的問題，看似很明確，沒有爭議，其實不然，因為不同的銷量統計方式也可能導致不同的結果。比如無論是計算出貨量還是銷量，至少渠道庫存是有區別的。很多企業為了讓自己的銷售數據看起來更好看，通常會選擇出貨量來進行統計，而中標者則更多。他們在年底直接壓貨，將大量產品壓到經銷商手中。另外，還要看車載導航的數量或者銷售收入。如果是銷售收入，是按照已經收到的金額計算，還是可以計入應收賬款？會有很大的不同。

電商渠道：銷量似乎是爭議最少的，因為阿里有個數據魔方（查成交價|參配|優惠政策），可以提供統計數據。那么有的讀者會覺得，看數據就清楚了？但實際上，數據立方體的統計只是一個門面。畢竟魔方的數據不會拉開“合理刷”數據的序幕。據筆者了解，后市場的車載導航電商渠道銷量比較高，不下單是不可能的。只是用多用少的問題，給每年雙十一售后市場的車載導航銷量數據加了不少水。但是對于數據統計來說，要準確得出應該擠出多少水分，自然是非常困難的。

企業是有思想的。

上面筆者分析的是，后裝車載導航的銷量和座次安排是有實際難度的，或者說是客觀存在的。但是年底了，車載導航企業的銷量很難說，更有核心的主觀原因。

選擇性通報，報喜不報憂，是常見模式。一般來說，因為銷量和銷量的不同，自然獲得的席位也會不同。比如以后裝渠道的銷量為例。凱越（查成交價|參配|優惠政策）電子(旗下品牌有羅格斯、途音等。)曾經在2012年和2013年把好幫手拉下了寶座，2014年的銷量冠軍很可能再次易主，成為“飛歌”。但是做一個總是標榜自己是行業老大的好幫手呢？自然要為自己選擇一個更強大的統計方法。比如你談銷售，我就談銷售；或者你說售后渠道的銷量，我說包括4S店在內的渠道銷量；或者找行業協會或者第三方機構說你自己的公司無論是銷量還是市場份額都是領先的;總之，你自然能找到一個漂亮的說法讓自己再次成為第一。

其實統計上的差異是可以理解的，更糟糕的是一些車載導航公司的造假模式。很多企業為了建立渠道信心，往往夸大自己的銷售數據。比如我經常看同級別的行業合作伙伴或競爭對手，根據對方的數據，在合適的時機稍微增加要公布的數據，造成“看起來總是比對方強”的錯覺。其實是不是并沒有那么重要。

以未來為例，車聯網這個在車載導航公司中更細分的行業，通常是一家公司說有20萬用戶，另一家公司肯定會選擇時機宣布自己有30萬客戶，但實際上有多少用戶可能連公司本身都不知道，或者大部分其實是不活躍用戶，類似于微博、微信的僵尸粉。但是，報告數量必須是水平的，不能只參考行業合作伙伴的報告數量，還要看得更遠。畢竟很有可能是業內兩家公司都夸大了數據，最后走上了冠冕堂皇的不歸路。

車云概述:

明暗數據的較量，顯示了行業在幕后的浮夸和焦慮。

一方面，后裝車載導航企業是特別好看的企業，大家都想當“老大”。在各種新聞稿中，“全球第一”、“唯一”、“最”等明顯涉嫌違反廣告法的短語依然常見，數據被夸大。

另一方面，是行業的深層焦慮。盡管有“我們有自己的優勢打造行業BAT”的豪言壯語和霸氣，但對于后裝車載導航行業來說，黃金時代已經過去。而人才和技術的短板也日益凸顯。企業與其“麻痹自己”，不如來個“冠冕堂皇”的刮宮療法。