哈飛汽車全部車型 中國一汽解放3米8新車價格

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編輯邢云

曾經紅遍大江南北的“松花江”面條，如今1塊錢賣出近40%的股份。

11月21日，含著“金湯勺”誕生的哈飛汽車，以1元要價被大股東掛牌出售。誰也沒想到，紅極一時的《微臉王》，在劫后余生，落得如此狼狽。

破產后，哈飛品牌宣告“死亡”。

01

80個哈飛還不夠還債。

哈飛汽車嚴重資不抵債。

截至2018年10月31日，哈飛汽車負債77.35億元，而資產僅為0.97億元。也就是說，哈飛汽車需要賣出80倍才能彌補巨虧。

大股東哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司（以下簡稱“哈飛集團”）無意挽救，只想甩掉包袱。哈飛集團持有哈飛汽車74.81%的股份。以1元的價格受讓哈飛汽車38%的股份后，受讓方將成為哈飛汽車第一大股東，哈飛集團位列第二。

雖然轉讓價格是象征性的1元，但對受讓方來說成本不小。 38%股權對應的債務為29.39億元，接管方需要支付近30億元才能得到哈飛汽車。

接收器前面是一輛損壞的哈飛汽車。

2007國際環保汽車展哈飛汽車展臺。

根據重慶產權交易所轉讓公告披露的財務信息，哈飛汽車2017年實現營業收入2.69億元，凈利潤虧損4300萬元。截至2018年10月31日，其營業收入進一步縮水至2800萬元，不及上年的零頭，凈利潤虧損83萬元。財務信息顯示，哈飛汽車不能指望經營利潤，只能少做少虧。

結果，哈飛汽車沒錢了。測評機構反映，哈飛汽車連升級ORACLE系統的資金都沒有。 ORACLE系統是公司日常運營使用的數據庫管理系統，價格在30萬元左右。

哈飛汽車無法承擔30萬元，導致系統無法處理盈虧，從而影響資產評估。因為沒錢交專利年費，哈飛汽車也失去了曾經擁有的專利，這項無形資產也隨之消失。

哈飛汽車及其供應商的運氣不佳。據天眼查統計，哈飛汽車涉及188起法律訴訟，市場注意到，其中大部分是與供應商的銷售合同糾紛。被拖走的供應商涵蓋電池、汽車零部件、油漆、汽油、電源、濾布等汽車零部件領域。

法院判決，多家供應商勝訴，但結果為：“我院在執行過程中已用盡強制執行措施，未發現其他可供執行的財產信息，如銀行、車輛、房產等依據法律規定，該執行人已被列入失信名單，本次執行程序終止。哈飛汽車78次被列入失信名單，銀行賬戶被凍結，多處財物被法院扣押。

更不幸的是，哈飛汽車的可供出售金融資產中還持有哈爾濱哈飛汽車模具制造公司的股權。公司已停產倒閉，公司無辦公場所。

02

松花江曾經四通八達。

命運凄涼的哈飛汽車，其實生來不平凡。

飛機出身的哈飛，與以成功研制國產大飛機C919而聞名的中國商飛齊名。

哈飛汽車的前身叫122廠，建于1984年原日軍731部隊的廢墟上，是新中國成立后第一個五年計劃的重點工程。 122廠得到了前蘇聯專家的幫助，是中國飛機制造的希望。 1978年，在“人民”浪潮下，122廠更名為哈爾濱飛機制造廠。除制造飛機外，還開始生產民用儲氣罐、防盜門、橡塑制品、軋鋼設備等產品。

80年代，哈飛從意大利賓尼法利納（法拉利的生產公司）引進造車技術，進入當時“人”的熱門領域，——造車。當時，重慶軍械庫也轉民用，開始生產MINiva（查成交價|參配|優惠政策）ns（微型車），才成長為今天的長安汽車。

1994年3月，哈飛汽車推出第一輛廂式貨車“松花江”，命名為“松花江一號”，這是哈飛1958年試飛成功的小型旅游運輸機。哈飛汽車憑借在航空和航空技術方面的經驗，也開發了單排、雙排、加長等不同版本的汽車，為國內首創。

“松花江”迅速風靡全國，成為當時很多人心中的“夢想之車”。因為寬敞、實惠，成為不少80后學生上學的“校車”。

松花江上市第二年，銷量就已沖進全國微車銷量前三，占微車總銷量的19.26%。隨后，哈飛汽車再次攜手意大利賓尼法利納公司開發哈飛眾意，續寫松花江的輝煌。 2000年哈飛微型車年銷量12萬輛，銷售收入40余億元，市場占有率22.92%。

進入21世紀（查成交價|參配|優惠政策），哈飛在與長城、長安、吉利、奇瑞等民族品牌的競爭中逐漸失去優勢。隨后哈飛路寶（查成交價|參配|優惠政策）兩廂轎車，以及與三菱合作推出的哈飛賽車、賽寶3、賽寶5反響平平，銷量下滑，市場份額縮水。

哈飛

哈飛汽車扭虧為盈，經營狀況越來越差。即使擁有非凡的血統也無法挽救公司的衰落。

03

長安屋檐下。

眼看著哈飛漸漸死去，國資委心痛不已，決定為哈飛找一位事業有成、事業有成的“父親”。

2009年11月，在國資委的推動下，中國汽車行業規模最大的重組計劃開始實施。根據重組方案，IC將其持有的哈飛汽車、昌河汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股份轉讓給中國兵裝裝備集團公司下屬的長安汽車集團。股份轉讓給IC。

一次并肩作戰的長安汽車，一度成為哈飛汽車的“鼻祖”。時任長安汽車集團總裁的徐留平曾承諾:“哈飛品牌不會在新主人手中消失。未來五六年，哈飛品牌將向百萬級別邁進。”徐留平然而，徐留平的承諾沒有實現。在長安汽車“爸爸”的帶領下，哈飛汽車不但沒有重現輝煌，反而每況愈下。其銷量從2009年的20.05萬輛下降到2013年的2.14萬輛。

在哈飛汽車的一些員工看來，長安汽車并沒有像當初向政府承諾的那樣，在發展規劃、加大投融資等九個方面支持哈飛汽車，而是不斷降低成本、裁員、停止新車研發。

2015年哈飛轎車產量1.52萬輛，主要為長安汽車，哈飛品牌轎車產量僅為9輛。哈飛汽車的債務也從2009年的4.7億元變成了70多億元，哈飛品牌基本名存實亡。

由于哈飛汽車可以通過代工賺取穩定的利潤，長安汽車干脆將哈飛汽車的部分工廠賣給長安福特。2015年3月，長安福特宣布收購哈飛汽車轎車生產基地相關資產，實質上成為哈飛汽車的新東家。雖然賣廠給哈飛汽車帶來了利潤，但這無異于飲鴆止渴，加速了哈飛品牌汽車的死亡。

據解放日報報道，長安福特計劃投資65.97億元在哈飛汽車新廠區建設新基地。通過升級現有廠房和四條生產線，逐步淘汰此前在此生產的哈飛路寶、賽馬（查成交價|參配|優惠政策）、賽寶等轎車產品，再新增長安福特C346、I06系列車型，使之成為長安福特在中國的第五個生產基地。

長安福特的收購遭到大量哈飛老員工的反對，但此時哈飛汽車已經沒有議價能力，員工只能接受長安福特的競聘。技術員工和技術骨干被迫逃離哈飛汽車，另謀出路。

哈飛汽車賣掉工廠后，轉型為零部件生產公司。然而，災難仍在繼續。2018年8月，債權人東安動力要求哈飛汽車以資產抵債。哈飛汽車向東安電力支付壓力機、自動裝卸生產線、坐標測量機、電廠鍋爐等280臺機器7113.31萬元，尚有1.92億元無法償還。

至此，哈飛汽車的資產已經基本移除空。

04新能源“套路”在資產為空的哈飛汽車，只有一張轎車生產許可證有價值。

哈飛汽車的牌照很快被北京金堂億豐新能源汽車科技有限公司(以下簡稱“金堂億豐”)拿走。根據國家企業信用信息公示系統，2017年4月，唐瑾億豐與哈飛汽車共同出資成立哈飛汽車制造有限公司，分別持有其90%和10%的股份。

《國家商報》援引哈飛汽車內部人士的話稱，在此次合資中，哈飛汽車以生產資質和廠房設備出資，而唐瑾億豐需要為哈飛清償10億元債務。

據北京企業信息網顯示，金湯易豐成立于2016年5月。由于松濤與億豐科技投資控股有限公司共同出資設立，其2017年年報顯示員工人數為0人。與其他造車新勢力不同，唐瑾億豐沒有官網，沒有PPT造車鏈接，也沒有概念車發布，只是拿到了哈飛汽車的牌照。

哈爾濱市政府網站的文章顯示，大唐金控集團背后站著金唐益豐。文中寫明“大唐金控集團于2016年對哈飛汽車進行重組升級，成立哈飛汽車制造(集團)有限公司，依托哈飛汽車現有資產和資質，全力打造混合動力和電動新能源汽車。”

2017年7月，哈爾濱市延壽縣政府相關人員前往北京大唐金控集團對接哈飛新能源汽車項目，以延長其壽命。大唐金控集團董事長任匯勇表示，延長新能源汽車壽命是哈飛汽車產業規劃的重要組成部分。借助延壽縣國家級貧困縣、國家新能源汽車補貼等優惠政策，加快企業產業規劃的實施。

哈爾濱市政府表示，大唐金融控股與延壽縣合作的項目將成立合資公司，擬建設占地2000畝的汽車工廠和500畝的配套功能區。

大唐金融控股在招聘網站上介紹，公司創立于中國奧運元年，現已發展為5家控股集團公司，涵蓋新能源、財富管理、健康生活等領域。公司資本總額55億元，管理凈資產超過300億元。

據北京企業信用在線查詢，2018年5月，大唐金控被北京市工商局列入經營異常名錄，理由是通過注冊地或經營場所無法聯系到公司。

金唐易風拿到哈飛汽車牌照后，其CEO于松濤打著新能源汽車的幌子，走訪了很多二三線城市，接觸當地政府領導。

據城界不完全統計，2017年以來，唐瑾億豐表示將在綿陽、上饒、重慶布局新能源汽車項目。于松濤馬不停蹄的簽約投資，被指是以新能源為“幌子”的圈地老套路。

然而，這個“蓋子”已經被工信部拿走了。2018年11月，工信部發布《新能源汽車生產企業專項公示(第一批)》公告，哈飛汽車赫然在列。對于已專項公示的企業，工信部將在道路機動車生產企業及產品公告中暫停其新能源汽車及新產品申請，哈飛汽車最終的遮羞布新能源資格將被剝奪。

債務纏身，資質喪失，工廠虧損，人才流失，哈飛汽車“裸奔”離世。