新英朗三缸發動機到底怎么樣？三缸發動機的性能真的不行嗎?

自去年新英朗（查成交價|參配|優惠政策）換裝三缸發動機后，市場上就出現了各種嘈雜的聲音。有相當一部分消費者對此猶豫不決，但事實上，很多時候人們并沒有真正體驗過現在的三缸發動機。氣缸發動機的性能經常被傳聞。

近一兩年，有心的消費者會發現，市場上推出三缸發動機的車企越來越多，不僅有通用，還有本田、福特、大眾、寶馬、PSA等。三缸發動機與此同時，以新英朗為代表的三缸轎車銷量也在穩步回升。數據顯示，新英朗今年7月銷量環比增長18%，8月環比增長65%，達到2.3萬輛。 3月，其銷量環比再增長26%，達到2.9萬輛，重回月度汽車銷量排行榜前三。

如今，原本換裝三缸機的新英朗，上市已經快一年了。引起市場熱議的三缸發動機是如何工作的？可靠性和耐用性如何？近日，筆者采訪了三位新英朗1.3T車型的車主，看看他們是怎么說的。畢竟金杯銀杯不如車主的口碑。

三缸發動機的性能真的很差嗎？

車主信息：

車主是嘟嘟巨巨，公司白領，10年以上駕齡的老司機。我通常喜歡和家人一起旅行和開車。去年11月生日前成功提2018款18T自動精英。

Q：網上說三缸發動機功率一般。作為新英朗的老板，你怎么看？秀夫的動機是什么？

答：當然不是。我的英朗的1.3T發動機還是很給力的。即使開著空調也沒有作用。在市區超車需要加速的時候，我從來沒有失望過。買車之前，我也去試駕過別的車。對比寶來（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）等，很明顯英朗的動力更勝一籌。所以，說三缸機動力弱的人，真的可以去體驗一下。現在車子跑了將近2萬公里，整體狀態不錯，加油超車還是很輕松的！

編輯點評：

數據是檢驗真理的唯一標準。新英朗1.3T渦輪增壓發動機最大輸出功率163馬力，比1.4T Ecotec發動機提升23%，最大扭矩230牛米，相比1.4T Ecotec發動機。 T Ecotec 發動機改進了15%。可以說，新英朗的1.3T三缸發動機無論是在功率還是扭矩上，都堪比1.6L甚至1.8L自吸發動機。實測0-100km/h加速僅需8秒多一點，在同級別中算是非常優秀的了。對于一款緊湊型家用車來說，這樣的動力表現相信絕對可以滿足大部分車主的動力需求。

三缸發動機有多順暢？

車主信息：

車主江南163是一名90后的公務員。畢業實習后，他一直想擁有一輛自己的車，這樣就不用擠地鐵公交了。攢了一年錢，貸款買了2018款18T自動精英款。車主江南163說年輕人的車要帥，特意選擇了紅色。

Q：作為90后，新英朗在動力和操控上是否符合年輕人的需求？另外，對于網絡上的三缸機抖動，大家怎么看？提車到現在快一年了。與我第一次提車時相比，發動機的狀況是否發生了變化？

A：作為車主，我每天都在接觸它，所以感觸很深。這臺Hideo 引擎沒有傳說中的振動。身邊的朋友也開寶來和卡羅拉，其實也對比過，真心感覺沒有什么明顯的區別。當時買英朗的決定也是去4S店體驗過后做出的。再加上配置不錯，就買了英朗。

先說幾個我比較滿意的地方。首先，肯定是動力，非常充足。即便是高速從80km/h提升到120km/h，也并不吃力。此外，它非常光滑。一般在市區通勤，遇到堵車，沒有頓挫，輸出很穩定。所以我覺得英朗至少在性能上完全可以滿足我的需求。

其次，關于操控，這也是新英朗吸引我的地方。尤其是電動助力方向盤，很輕，很精準，特別好開。另外在跑高速的時候，開到120碼能感覺到車子還是很穩的，比同事的卡羅拉好太多了。

這輛車將在短時間內陪伴我一整年。我經常開車因為我經常出去玩。現在我已經跑了三萬多公里了。與剛提車時相比，發動機的震動程度和靜音效果相差無幾。一切都沒有改變，即使是現在開，我也感覺不到它和朋友的卡羅拉、寶來有什么震動程度和安靜度的區別。

編輯點評：

其實面對三缸發動機的振動問題，目前的解決方案已經非常成熟有效，比如采用平衡軸或者各種靜音技術，讓三缸發動機的日常體驗是不遜色于四缸機，至少坐在車內的車內體感上是很難分清楚三缸和四缸的。

以別克為例，全新一代Ecotec發動機在解決抖動和噪音方面有更多的創新。除了1.3T發動機采用的平衡軸外，1.0T發動機還采用了鐘擺式雙質量飛輪，有效抑制了抖動。此外，該發動機還應用了包括靜音正時鏈條、曲軸橡膠減震器、發電機減震器等在內的12項靜音減振技術，降低了氣流噪聲和結構噪聲，從而獲得了卓越的性能。安靜的水平和最小化的抖動。

新英朗三缸機的油耗怎么樣？

車主信息：

車主奔奔（查成交價|參配|優惠政策）雙子，新媒體從業者，兩個孩子的父親。因為他主要用它來接送孩子和日常代步，所以他對汽車的舒適性和燃油經濟性要求比較高。今年上半年入手了2018款18T自動旗艦款。

Q：聽說您選擇新英朗的主要原因之一就是省油？新英朗到底有多省油？方便告訴我們您每天駕駛多少燃料嗎？提車后油耗有變化嗎？

A：是的，畢竟是家用車，所以用車成本是我最看重的。秀夫對這方面很滿意，因為是用來接送孩子的，而且是日常交通工具，所以主要是在市區開，帝都的交通情況大家都知道，而且交通堵塞是不可避免的。不過英朗的油耗一直維持在7左右，非常經濟。

記得有一次，老婆一家四口自己開車出去游，到離家大概兩三百公里的地方，出發前加滿了油，來回后發現郵箱還剩下六分之一的樣子，大概估算的一下，英朗一箱油大概跑600多公里是沒問題的。現在車子也跑了兩萬多公里了，油耗表現一直很穩定。再加上保養便宜，而且到現在也沒出現任何小毛病，家用車嘛，就是為了圖個省心，用起來也踏實。

編輯點評：

說新英朗省油其實并不意外，因為三缸機本身就比四缸機省油，而且不論是通用1.0T Ecotec還是1.3TEcotec三缸機上都用到了智能雙噴射技術，通過每個氣缸頂部兩個噴油器的協同噴射，來保證霧化燃油在發動機氣缸內的均勻分布，提高燃燒效率，從而帶來更好的燃油經濟性。

與此同時，更高性能的ECU也發揮著不小的作用，通用新的Ecotec系列小排量三缸發動機包括了中置式DVVT雙可變氣門正時系統、智能熱管理系統、智能啟停系統、智能點火線圈、智能可變排量機油泵、電子節氣門等。在最大限度優化發動機性能同時，也對燃油經濟性和清潔排放有著突出貢獻。

寫在最后：

其實對于消費者而言，是不是三缸機并不重要，只要能滿足日常用車需求、用起來省心那就是一臺好發動機。面對飛漲的油價能節省出更多的油錢，能以實惠的價格體驗到不輸甚至反超同級競品的動力和油耗水平，正是首批嘗鮮的新英朗車主吃到的甜頭。

同樣對于車企而言，誰能最大程度提高三缸發動機的產品競爭力，讓用戶不再為缸數糾結，而去關注車輛更有價值的層面，誰就能占領未來的先機。顯然，從以上新英朗的車主口碑和日漸回升的銷量來看，當初苦心孤詣播種的人正在含笑收獲。