現代名圖 2018款現代名圖多少錢

隨著自主品牌產品的不斷完善，對合資品牌市場構成了一定的威脅，尤其是韓系品牌近年來受到的沖擊較大。隨著北京現代戰略的快速調整和年輕化新品的推出，其在消費者心目中的地位再次升級，市場回暖。就在近日，北京現代換上了熟悉的車型，這是一張全新的名圖（查成交價|參配|優惠政策）。全新名圖通過運動化、年輕化的設計語言一改以往沉穩的形象，同時也進一步拉近了與消費者的距離。在之前的試駕中，全新名圖展現出了強大的產品力，那么它在實用性方面表現如何呢？讓我們繼續閱讀。

測試車輛：2021 270TGDi DCT TOP Ultimate（查成交價|參配|優惠政策）

官方售價為：16.88萬元。

1.功能配置測試

北京現代全新名圖除入門級車型外，其余車型均配備無鑰匙啟動和無鑰匙進入功能。測試人員靠近車輛后，需要手動按下門把手上的方形解鎖按鈕。實測響應速度更快。車內機械鑰匙孔采用隱藏式設計，保證整體美觀。此外，一鍵啟動按鈕位于方向盤右側，位置合理，操作方便。除了入門級車型，現代新北京地圖還配備了無鑰匙啟動和無鑰匙進入功能。測試人員靠近車輛后，需要手動按下門把手上的方形解鎖按鈕，實測反應速度比較快。車內機械鑰匙孔采用隱藏式設計，保證了整體美觀。此外，一鍵啟動按鈕位于方向盤右側，位置合理，操作方便。

電動后視鏡的控制區位于門板扶手前端，采用了方形換擋桿和圓形方向鍵的組合。調整后視鏡時，需要先將變速桿向左或向右調整，然后通過方向鍵進行調整。經過實測，整個調節過程并沒有出現卡頓或者不同步的情況。功能方面，該車還支持后視鏡加熱、鎖車自動折疊、電動折疊等功能。

發動機啟動開關位于駕駛員座椅的左下方。拉動開關，然后從車外轉動發動機罩前部的內側開關，將發動機罩直接抬起。單面手動挺桿用于支撐發動機罩。由于發動機罩重量適中，手動挺桿提供了足夠的穩定性。

2.舒適配置測試

北京現代全新名途主駕座椅支持8向電動調節功能，駕駛者輕松找到自己的位置。此外，主駕座椅還支持腰部支撐調節，可以緩解長途駕駛的疲勞。有點遺憾的是該車沒有配備主駕駛座椅記憶功能。此外，該車還配備了座椅三檔加熱功能，在體驗過程中效果更為明顯。北京現代新地圖主駕駛座椅支持8向電動調節功能，方便駕駛者找到自己的位置。此外，主駕座椅還支持腰部支撐調節，可以緩解長途駕駛的疲勞。遺憾的是，該車并未配備主駕駛座椅記憶功能。此外，該車還配備了座椅三檔加熱功能，體驗過程中效果明顯。

在主駕駛座椅的測試中，北京現代新地圖的駕駛座椅前后兩端距離為23cm，座椅的可調行程適中，基本可以滿足大部分駕駛者的需求。

多功能方向盤支持手動上下+前后調節。前后調節范圍5cm，上下調節角度8.6。調節幅度在同級別測試車型中處于平均水平，能夠滿足不同體型/身高消費者的需求。

現代新北京地圖后排座椅配備了三個頭枕，均可以上下調節，頭枕內部的填充物比較柔軟。中間頭枕的面積雖然稍微小了點，但還是可以支撐頭部的。

現代新京圖的扶手箱比較大，表面也包裹著軟皮面料。另外，雖然扶手不支持角度調節，但駕駛者在正常坐姿下依然可以將手肘擱在上面，面積還是比較大的。

3.多媒體配置測試鏈接

北京現代全新名途系列全系車型均配備了一塊12.3英寸的中控液晶屏，無論是顯示效果還是操作流暢度都非常出色。中高端車型還支持語音識別和車聯網功能。除了導航、QQ音樂等常用功能外，還可以支持多種便捷APP。北京現代新地圖系列全系車型均配備了一塊12.3英寸的中控液晶屏，無論是顯示效果還是操作流暢度都非常出色。中高端車型還支持語音識別和車聯網功能。除了導航、QQ音樂等常用功能外，還可以支持各種便民APP。

我們還測試了最常用的收音機功能。進入收音機時，我們可以點擊主界面中間的多媒體直接進入。同時在菜單頁面點擊收音機選項，進入收音機界面。收音機主界面左側有預設電臺列表。我們在收聽某個頻道的時候，可以直接點擊對應的電臺。如果我們要收藏電臺，可以在預設電臺列表下找到“長按保存”選項。如需手動調臺，直接轉動當前電臺圖標即可。我們還測試了最常用的收音機功能。進入收音機時，我們可以點擊主界面中間的多媒體直接進入。同時在菜單頁面點擊收音機選項，進入收音機界面。在主收音機界面的左側有一個預設電臺列表。我們在收聽某個頻道的時候，可以直接點擊對應的電臺。如果我們想收藏這個電臺，可以在預設電臺列表下找到“長按保存”選項。如果您想手動更換頻道，只需轉動當前電臺的圖標即可。

北京現代全新地圖全車共有三個U接口，前接口位于前排儲物箱和扶手箱內，后接口位于出風口下方。此外，我們還測試了U接口的電壓和電流。前儲物艙U接口電流電壓均為4.93V 0.42A，扶手箱U接口為專用充電口，均為9.2V 1.19A。

測試車型配備了百度導航系統。進入導航時，可以直接點擊主界面左側的地圖進入。另外，在菜單中點擊百度應用后，點擊地圖進入地圖主界面。地圖界面右側還有一個導航欄。點擊后可以快速進入導航功能界面，可以為我們提供周邊搜索。測試車輛配備了百度導航系統。進入導航時，可以直接點擊主界面左側的地圖進入。另外，點擊菜單中的百度應用后，可以點擊地圖進入地圖主界面。在地圖界面的右側，還有一個導航欄，點擊可以快速進入導航功能界面，為我們提供周邊搜索。

搜索索目的地時，單擊屏幕左上角的“輸入目的地”選項，輸入您要前往的地址。輸入目的地時，導航系統還支持手寫和拼音兩種輸入方式。手寫輸入字體識別率高，響應速度快，整個過程非常流暢。使用鍵盤輸入時，虛擬鍵顯示清晰。輸入目的地后，系統會根據關鍵詞快速關聯相關目的地信息。

在開始導航前，系統還會提供常規線路、無收費以及大路較多三種推薦路線可選，我們可根據需求進行選擇。此外，用戶還可以根據自己的喜好來設置躲避擁堵、高速優先、時間優先、少收費等選項。開始導航后，液晶儀表盤可以映射導航路線和指引信息，提高了行車安全系數，當駕駛員行駛路線發生錯誤時，導航還會及時對線路進行重新規劃。在開始導航之前，系統還會提供三種推薦路線:常規路線、免費路線和更多道路。我們可以根據自己的需求來選擇。此外，用戶還可以根據自己的喜好設置避開擁堵、高速優先、時間優先、少收費等選項。導航啟動后，液晶儀表盤可以繪制導航路線和引導信息，提高了行車安全系數。當司機在行駛路線上出現失誤時，導航會及時重新規劃路線。

四。空之間的配置測試鏈接

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《不甘中庸之名 試駕北京現代全新一代名圖》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。作為與消費者息息相關的空的試駕，在之前的試駕文章《以中庸之名試駕北京現代新一代名圖》中，我們已經在空中體驗過它的乘坐感受，而這次我們將從日常生活中對它的便利性等方面進行評測。

北京現代全新名圖前杯架位于換擋按鈕右側，內部沒有限位器且深度欠佳，對水瓶以及水杯的固定效果一般，同時前杯架還有一個按鈕，按下后杯架可與剩余部分形成隔斷，內部可放入鑰匙等小型物品。中控臺底部的儲物格內部還配有手機無線充電板，在為手機充電的同時還可以放入錢包等物品。前門板容積一般，放入水瓶后內部容積所剩無幾，僅可放入一些小型物品。需要指出的是，該車扶手箱容積較小，內部放入500ml水瓶后，蓋板不能順利開閉。在后排，該車后排杯架依舊沒有配備限位器，對水瓶水杯的固定效果一般。后排儲物袋深度尚可，內部可放入多本書籍。前杯架位于換檔按鈕的右側。里面沒有塞子，深度不好，對水瓶和杯子的固定效果一般。同時，前面的杯架上有一個按鈕，按下它就可以與其余部分斷開，鑰匙等小物品可以放在里面。中控臺底部的儲物格還配有手機無線充電板，可以用來給手機充電，放錢包等物品。前門板容積一般，水瓶放進去后內部容積所剩無幾，只能放一些小件物品。需要指出的是，這款車的扶手箱體積較小，里面放一個500ml的水瓶后蓋子無法順利開合。后排方面，車后排的杯架依然沒有配備瓶塞，對水瓶和杯子的固定效果一般。后面的儲物袋深度尚可，里面可以放很多書。

現代全新北京地圖后備箱平臺比較平整，正常容積530L。由于后排座椅采用固定設計，座椅不支持斜倚。不過需要指出的是，輪拱兩側都略微擠入后備箱，所以放入稍大的物品有點不方便。

對于后備廂日常所需的數值，我們也進行了實測，其后備廂開口的最大寬度為113cm，開口長度為50cm，后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為56cm，后備廂進深為114cm。我們還測量了軀干的每日所需值。后備箱開口最大寬度為113cm，開口長度為50cm，后備箱平臺與內部車頂之間的垂直高度為56cm，后備箱深度為114cm。

動詞 （verb的縮寫）安全配置測試

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。在車輛前后視力測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，實測數據與駕駛員正常使用存在一定偏差，僅供參考。

在測試前視的階段，我們以70cm高的樁筒為參照，然后調整車距，直到在主駕駛座上可以看到樁筒的上緣。經過測試，最終的樁桶和車頭實測數據為183cm，優于同級別測試車輛的平均水平。

在后方實地測試中，樁筒仍然是固定的，然后移動車輛，直到可以觀察到樁筒的上邊緣。實測距離1682cm，測試數據低于同級別測試車輛。

測試車外后視鏡視野時，先讓測試者站在與左右后視鏡垂直10m處，然后開始向左右兩側移動，直到出現在兩個后視鏡的最外側邊緣，測量其橫向距離。然后通過公式計算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區越小，反之亦然。

北京現代全新名圖左右兩側并沒有配備雙曲率鏡片，但視野范圍較為廣泛，最終測試結果為左23°屬同級別平均水平，右側21°優于測試過的同級別車型平均水平。現代全新北京地圖左右兩側沒有配備雙曲率鏡頭，但是視野開闊。最終測試結果顯示，左23為同級平均水平，右21優于同級測試車型平均水平。

測試中，北京現代全新map的倒車雷達可以感應到117cm處的后方物體，雷達功率不錯，每個蜂鳴器都很清晰。根據之前的測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm，越接近日常使用習慣。實測數據顯示，汽車持續嘟嘟提示的距離為34cm，與經驗值相差甚遠，實際操作中要多加注意。

前駐車雷達共分為三段蜂鳴，最遠可在95cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為36cm，與經驗值差距同樣較大。在實際操作時候要多加留意。前駐車雷達分為三聲蜂鳴，能感應到最遠距離95cm的前方物體。連續蜂鳴階段的最長距離為36cm，也與經驗值相差甚遠。實際操作中多加注意。

本次測試的北京現代全新名圖配備了全景攝像頭，照射清晰，范圍廣泛且配備了隨動轉向的輔助線，方便駕駛者判斷倒車軌跡，此外它還支持盲區查看功能，在狹小的道路中，可對兩前輪進行分區查看。此次測試的北京現代全新地圖配備了全景攝像頭，光照清晰，范圍廣，并帶有隨動轉向輔助線，方便駕駛者判斷倒車軌跡。此外，它還支持盲區可視功能，使兩個前輪在狹窄的道路上可以看到不同的區域。

在日常使用中，車輛經常在狹窄的道路上轉彎或掉頭。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。了解你的車的最小轉彎半徑，在轉彎或者調頭的時候就能心中有數，避免刮蹭。據實測，2021款北京現代全新map的最小轉彎半徑為4.85m，優于同級別平均水平。

北京現代全新Map除主駕駛座外，其他三個車門上方均設有把手。車內的把手對于行動不便的人來說是非常必要的，在顛簸的路面上也對乘客的安全起到輔助作用。

不及物動詞實用配置亮點

盲區的實時顯示

現代全新北京地圖的儀表盤可以顯示車輛后方的盲區。打開左或右轉向燈后，儀表會自動顯示該側盲區畫面，同時會提供紅色輔助線提示駕駛員。另外，夜間顯示畫面清晰，方便駕駛員判斷與后車的距離，避免事故發生。

總結:

作為北京現代推出的一款重磅換代車型，全新名圖不僅顏值出色，在實用性方面也有著可圈可點的表現。外后視鏡視野方面，全新的名圖做得很好，前后視野在同級別車中優勢明顯。有了儀表盤，可以同步顯示車輛后方的盲區，降低事故概率。作為一款中級車，該車還是有提升的空間空，比如主駕駛座內存缺失，讓自己感覺高級了一點。另外，前后排杯架沒有限制器，車內儲物格/扶手箱略小，也失去了一款中級車的風范。總的來說，全新名圖實用性顯著，在同級測試車型中處于平均水平。