青年蓮花l3 蓮花車算什么檔次

蹭一直是娛樂圈屢試不爽的操作。在汽車圈，蹭也是存在的，這已經是一種流行的營銷方式。比如吉利一直強調沃爾沃的血統，寶沃自稱德系前四等等。今天我們要說的是另一種摩托車，那就是青春蓮花車。

蓮花車蓮花車

Lotus Motors 被提及為一款以商用車起家的青年汽車。很多人第一時間就想到了那個跑車品牌。它于1952 年由Colin Chapman 在英國創立。經過十多年的發展，終于成為與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌之一。

1986年，蓮花被美國通用汽車收購，1993年被意大利商人羅曼諾阿蒂奧利收購。 1996年，Lotus被馬來西亞寶騰集團收購。 Proton 隨后將Lotus 拆分為兩個獨立的公司，Lotus Cars 和Lotus Engineering。其中，蓮花汽車為整車制造商，蓮花工程為汽車工程顧問。其主要業務是為其他汽車公司開發和設計新的汽車和火車底盤。

不過，今天的主角并不是這個跑車品牌，而是來自神秘東方的年輕蓮花。

龐慶年1958年出生于浙江省天臺縣，那一年科林查普曼集團蓮花公司成立。他的父母可能萬萬沒想到，這個和荷花同年出生的孩子，日后會和這家公司結下不解之緣。

龐慶年很有生意頭腦。 21歲時，他開辦了一家膠帶廠。經過短短幾年的發展，銷售額就達到了60萬多元，這是龐慶年人生中的第一桶金。

1986年，龐慶年又投資26萬元創辦了浙江磐安橡膠廠，成為鳳凰、永久等自行車廠家的供應商，并在4年后成為行業第一。

1993年，不滿足于現狀的龐慶年在浙江磐安橡膠廠的基礎上成立了浙江航通公司，開始謀劃進軍汽車領域。兩年后，龐慶年與北京北方汽車廠共同成立了金華北方富來汽車有限公司，準備生產高端豪華客車。

然而這一次，好運（查成交價|參配|優惠政策）并沒有眷顧他，這次創業并沒有一開始那么順利。

合資企業的發展非常不盡如人意。成立四年，換了四位總經理，一共賣出了八輛汽車。結果發現其中5個還是有問題的。

建立伙伴關系并不容易。想必龐慶年也明白這個道理，于是在1999年斥資900萬收購了合資公司剩余的股份，完成了對公司的完全控制，準備單干。后來，他將公司名稱改為金華青年制造有限公司。

2001年，龐慶年成立金華尼奧普蘭車業有限公司，與尼奧普蘭以技術引進的形式合作，相繼推出歐星系列、新航系列、泰航系列、歐星VIP系列、城市航系列等。豪華教練。

這一次，好運似乎又開始眷顧龐慶年，因為經過幾年的發展，與尼奧普蘭的合作一度占據了130萬元以上豪華大巴市場70%的份額。

趁熱打鐵最好，于是2003年，青年汽車與德國曼公司合作，組裝生產曼卡車，順理成章成為曼集團在中國唯一的整體合作伙伴。

借力蓮花發展乘用車的積極性2004年2月，為進軍乘用車市場，取得乘用車生產資質，青年汽車進入了瀕臨破產的貴州百靈鳥。緊接著，青年汽車宣布與英國蓮花工程公司簽署戰略合作協議，擬引進其開發的產品、技術和質量控制體系。

注意是與蓮花項目的合作，也就是說這次合作與蓮花汽車無關。

但龐擎年顯然不在乎這些，他的身體開始發熱。他不僅將自己推出的車型命名為蓮花，還采用了蓮花標志，并在各種宣傳中暗示自己是英國蓮花跑車的中國版。此外，青年車首先注冊了“蓮花”商標，這也是蓮花使用“蓮花”品牌而不是“蓮花”品牌的原因。

2008年，基于進口寶騰GEN-2，青蓮花推出了首款賽車。隨后在2009年，年輕的蓮花在賽車的基礎上推出了L3，由此衍生出了L3 GT。不過，該系列車的市場表現一直有些不盡如人意。 2010年累計銷量2.6萬輛，月均銷量2100多輛。

2011年，揚蓮花推出緊湊型轎車L5，此后衍生出L5 sportback、L5 GT和L5 GTS。今年，青春蓮的銷量迎來了33.8%的增長，達到了3.5萬輛。

2012年，揚蓮花發布了首款SUV車型T5和全新轎車L6sportback，但由于某些原因，這兩款車并未量產。今年幼荷花累計銷量達到4.9萬株，第二年達到7.9萬株。

騙蓮花汽車從數據上看，年輕的蓮花似乎走上了正軌，開始穩步發展，但誰也沒想到，這些都是龐慶年制造的騙人的假象。據媒體獲得的青蓮內部數據顯示，在2013年6月至12月的7個月時間里，青蓮終端的實際銷量僅為4560臺。根據這個數據，2013年揚蓮花的實際銷量最多也就是7800輛左右，其虛假的銷量數據竟然超過了實際銷量的十倍。

2013年，揚蓮花開始走下坡路，月銷量僅1000輛左右，拖欠員工工資也呈爆炸式增長。 12月，青年蓮花旗下貴航青年汽車股份有限公司掛牌出售。緊接著，2014年4月至9月，青蓮在蕭山、下沙、濟南、泰安的工廠全部停工，其在杭州的銷售公司總部也被關停。從此，年輕的荷花商損失慘重，還被欠了錢。

然而，青春的荷花，并不是龐擎年的全部。雖然車到了山的盡頭，但并不代表龐慶年就結束了。

龐慶年在造車的同時，還以建汽車生產基地為名，承諾在多個城市投資數百億，騙取地方政府的貸款和配套資源。當然，沒有一個基地真正成型。

例如，2010年，青年汽車承諾石嘴山市政府投資267億元，建設年產21萬輛重型卡車、10萬輛青年蓮花轎車和51萬輛發動機轎車的項目。有了這個方案，青年汽車拿下了石嘴山幾個煤礦的采礦權，迅速套現了10億元。

例如，2011年8月，青年汽車向鄂爾多斯市政府承諾，計劃投資20億元建設汽車生產基地。作為交換，青年汽車獲得了鄂爾多斯13億噸煤炭的開采權。

順帶一提，2015年，被青年車騙了之后，鄂爾多斯決定引進華泰汽車。作為交換，華泰以低于最低轉讓價的價格獲得了兩個煤礦的采礦權。

多么短暫的記憶啊！

2015年，青年蓮花押寶新能源汽車，但以失敗告終。2017年，青年蓮花破產清算。

年輕的蓮花從英倫蓮花汽車的火爆到全面潰敗破產清算，僅僅用了六七年的時間。為什么會發展到這個地步？

首先，青年蓮花沒有技術支持，所有技術都依賴于寶騰和蓮花工程公司，沒有自主研發能力。而且隨著2012年10月蓮花工程公司與青年汽車合作的結束，青年蓮花已經沒有技術支持，后續車型的開發也無從談起。但對于技術的不足，青年汽車自己也很清楚，于是在2008年和2011年，兩次試圖從瑞典薩博公司獲得技術支持，但最終前后花費了5億元，都沒有成功。

其次，Young Lotus從一開始就把自己和英倫蓮花在一起，雖然獲得了很多關注。但隨著英倫蓮花的一再否認，英倫蓮花成了欺騙的代名詞，就像后來的“德系四強”寶沃一樣。而且，2011年6月，隨著蓮花官方以蓮花的名義正式進入中國市場，年輕的蓮花更加尷尬。

再說，青年蓮花錢不多，卻一口氣在全國建立了10個生產基地。而且隨著青年汽車集團啟動公交公司單獨上市計劃，路特斯的資金來源已經完全斷絕。

更重要的是，由于經營不善，拖欠工資，拖欠經銷商貨款，青年蓮花被多家金融機構拉入失信名單，甚至連貸款都沒有辦法。

年輕人再次進入大眾視野是2019年5月，事件是年輕人汽車推出水氫汽車的鬧劇。據《南陽日報》報道，年輕人汽車的水氫發動機在南陽下線，只要加水，就能實時產生氫氣。也就是說，只要加水，汽車就能一直跑，水氫發動機迅速登上熱搜。

就在青年蓮花破產清算的同一年，浙江老鄉吉利控股集團收購馬來西亞寶騰49.9%股份和蓮花51%股份，并于2020年3月曝光了蓮花首款國產SUV項目的信息。這一次，真正的英倫蓮花終于要來了。

不知道龐慶年此時是什么感受？

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