大眾探岳 一汽大眾探岳330怎么樣

2018年，一汽-大眾開始布局SUV市場，其中用戶期待值最高的車型當屬探岳（查成交價|參配|優惠政策），定位為中型SUV。如今，經過四年的努力，探岳終于迎來了中期改革。那么這款車到底有哪些變化呢？為用戶的這些改變買單值得嗎？

試駕一汽-大眾探岳380TSI 試駕-大眾探岳380TSI

本次試駕的是探岳380TSI 4WD R-Line Pro智能版，為全系頂配版，售價25.99萬元。除了這一款外，還有兩款R-Line封裝相同的版本，以及兩款造型正常的版本。

外觀更年輕化，懸浮屏終于出現

作為一款中期改款車型，探岳這次在設計上還是下了一些功夫，尤其是我們測試的R-Line版本。雖然整車的輪廓沒有變化，但是車頭車尾的變化是肉眼可見的，這也讓這款車的視覺效果比老款更好。

前格柵內襯兩排“X”型鍍鉻飾條，這也是這款車的標志性元素。后部也使用了相同的元素，但通過尾燈。前包圍的造型進行了調整，相比老款更具運動感，尤其是“獠牙”造型設計，提升了不少攻擊性。

大燈也采用了大眾最先進的IQ。點亮全LED光源，并配備AFS大燈隨動轉向和MDFS智能動態大燈輔助系統，可自動調節大燈照射范圍，避免迎面來車直射大燈。

另一種照明變化僅在夜間顯示。探岳的前后車標都可以點亮，再加上貫穿前后的燈條，這臺車在夜間的辨識度確實有所提升。而且，當車輛解鎖后，車輛的所有外部光源都會點亮，儀式感很強。

事實上，新車的尺寸并沒有太大的變化。長寬高分別為4592/1860/1669mm，軸距為2731mm。與老款相比，長度增加了3mm，高度增加了9mm。用戶很難清楚地感知到這樣的數據變化。不過在視覺上，整車的四邊都采用了亮黑色的飾條裝飾，相比老款有所變化。連接前擋泥板和前車門的裝飾條也增加了燈帶。

另一個變化是新款探岳的輪輞尺寸從18英寸增加到20英寸，但依然搭載了規格為235/45 R20的Dunlop SP SPORT MAXX系列。該系列輪胎更注重操控性能，市場報價在1500元左右。

與外觀相比，只是在一些細節上進行了調整。全新探岳的內飾變化明顯，尤其是換裝了12英寸懸浮式中控屏，不僅提升了科技感，也豐富了車內的層次感。與很多車型相比，內置的車載系統在功能上不算豐富，但是系統的流暢度非常好。屏幕左側還有一列觸控按鈕，可以用來進行一些快捷的命令操作。

儀表盤的風格比較簡單。中部的液晶屏面積為10.25英寸，兩側分別顯示水溫和油表。它看起來簡單易懂。方向盤采用了全新的家族式風格，三點鐘和九點鐘位置均采用打孔真皮包覆。抓地力極佳，但不知道是不是新車的緣故。打孔略顯粗糙。多功能按鍵采用帶反饋的觸摸按鍵，但由于按鍵布局密集，有時會出現不小心誤操作的情況。

與老款車型相比，這款新車在內飾材料的應用上也進行了升級。車門和中控臺采用了軟質材料，看起來更好看。而且在車門和中控臺上采用了類似數碼噴涂的裝飾板，也能兼顧一些科技感。此外，新車此次搭載的哈曼卡頓音響系統為頂配車型標配，對于喜歡聽音樂的用戶來說應該算是一個福音。

新款探岳座椅采用雙色皮革材質包覆，靠背位置還配有刺繡“R”標志。從乘坐角度來看，座椅填充適中，支撐性不錯。前排座椅還提供加熱和通風功能，可以保證乘客在不同溫度環境下的舒適性。

后排座椅的角度比較平直，兩邊坐都還好。不過由于扶手在中間位置，整體乘坐體驗有點硬，平臺明顯抬高，所以理想情況下后座只有兩個人。此外，車輛為后排乘客配備了獨立的空調控制面板，還提供了兩個U接口。

樹干比較規整，深度一般較好。但是兩邊都沒有空位預留空間存放零碎，稍微差了點。后排座椅可以按比例放倒，放倒后座椅幾乎是平的，放置一些大件物品時可以提供充足的空間。此外，全系標配電動尾門，這一點值得稱道。

駕駛體驗：熟悉感壓倒一切。動力方面，我們測試的版本搭載了我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。變速箱匹配DQ500七速濕式雙離合變速箱。除了這套動力，探岳還將提供1.4T和2.0T低功率發動機。大眾全新1.5T EVO2發動機將于明年上市，匹配DQ381濕式雙離合變速箱。

就整體感覺而言，新探越的動力并沒有被重置，所以駕駛感并沒有改變。車輛的動力儲備足夠豐富，起步時不會過于激進，中后期需要二次加速時車輛的反饋也足夠積極。

當然，如果你是第一次駕駛這款車，在低速階段還是要“溫柔”一點，因為此時變速箱會產生一些輕微的頓挫。但當車速增加時，換擋速度和平順性會表現出比較不錯的表現。

全新探越提供：雪地、公路、越野和越野個性化四種駕駛選擇。在道路選項中，有4個選項： economy、standard、sport和individual。估計一般用戶常用的就是在經濟、標準、運動三種路況之間切換。從實際體驗來看，主要是動力響應、變速箱上下擺動是否積極、轉向手感等方面的差異。

該車在經濟模式和標準模式下的轉向感覺都很輕盈，而且這種輕盈感從方向延伸到高速公路級別。只有切換到運動模式，轉向力才會增加。這種轉向設置能夠適應大部分用戶，給人的操控感更好，不會有競爭感。

整車采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，初調偏軟，可以濾除路面上的小顛簸。但車輛在擁堵路段加減速時，會根據慣性來回晃動。有一個明顯的的彈跳。所以，開這輛車最好的狀態，可能就是在遇到顛簸的時候，放輕松，慢慢通過。

寫在最后

其實，這種對岳中期改造的探索可以分為兩個部分。第一部分是設計變更。在保持原有輪廓的同時，基本上所有能由內而外改變的都被改變了，呈現出來的效果確實相當不錯。整體看起來更年輕，也有更強的運動感。不過回歸動力，和老款沒有什么變化，或許是因為廠商對這套動力總成非常有信心。

總的來說，新譚躍在各方面仍屬于中間。這樣的設定可能適合絕大多數的消費者，但是對于那些想要在某一方面追求極致的用戶來說，就有些平庸了。但是，考慮到譚躍在市場上的定位，或許目前的狀態才是廠商所追求的。