一汽大眾新款7座suv車型

新一代CR-V已經(jīng)上市一段時間了。目前口碑兩極分化。喜歡的人開開心心開車回家，不喜歡在網(wǎng)上罵。他們罵的無非是貴丑。但是新車各方面都不錯。選擇的話，基本不怕踩坑。

外觀和內(nèi)飾相信大家都見過或摸過。今天想跟大家聊聊開車。相信已經(jīng)有網(wǎng)友測試過了，不過今天想說的可能更多的是新車開起來，和老款有什么區(qū)別。

新車的駕駛變化很大，有些地方還是老樣子，值得和大家深入探討。之前我只是粗略地測試過老款CR-V，對老款CR-V的評價大多來自擁有老款CR-V的同事。哪里有問題，也可能跟主觀感受有關(guān)。請實話實說。

變化：的外觀和內(nèi)飾有很大的不同。

添加了七個新模型。

全新一代CR-V的造型對于關(guān)注汽車資訊的車友來說肯定不會陌生。畢竟，新車的照片在今年上半年毫無征兆地首次出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站上。在設(shè)計方面，這一代CR-V與以往完全不同。干凈利落的線條已經(jīng)取代了之前尖銳利落的輪廓。從猛到家，這個變化和10代、11代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。在新車上市之前，我們就已經(jīng)有了全網(wǎng)首發(fā)體驗。想要詳細(xì)評測的網(wǎng)友可以點擊上面的鏈接。

取代CR-V前臉的橫向鍍鉻條并沒有放在大燈的頂部，而是“侵入”到中上部。它的造型和操控讓小編想起了國內(nèi)還未上市的第三代Insight。不管怎么說，全新的前飾板都符合當(dāng)今SUV流行的硬朗線條趨勢。就小編的個人品味而言，這樣的設(shè)計比前兩代更符合審美情趣。

倒梯形前格柵與兩側(cè)燈組相連，內(nèi)部采用黑色網(wǎng)狀元素裝飾，結(jié)合亮色鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)立體視覺效果。整體布局與雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和在售款式頗為相似。

這一代本田的設(shè)計語言，在不同程度上受到了全新一代思域的影響。新款CR-V 上第三側(cè)窗的下邊緣沒有當(dāng)前車型那么高，它稍微軟化了一些。

總的來說，可以看出本田并不打算在全新一代Cr-V上玩太多花樣。畢竟是家庭款，設(shè)計也沒有錯，符合大部分人的審美。尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm。與現(xiàn)款車型相比，各個尺寸都有一定程度的提升。

新一代CR-V的內(nèi)飾也深受新思域的影響。從中控到最右側(cè)的貫穿式蜂窩網(wǎng)格出風(fēng)口、懸浮式中控面板、空心旋鈕等元素，讓座艙比現(xiàn)款更顯年輕化和令人向往。看慣了思域/時尚的內(nèi)飾，相信改變設(shè)計語言的CR-V自然不用多說，實體按鍵和旋鈕當(dāng)然也不會缺席。畢竟實用和好用是CR-V這種家用車的一貫宗旨。

此次本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0全系標(biāo)配，全系標(biāo)配10.1英寸中控屏，這也是低配車型漲價的原因之一。除了上述標(biāo)準(zhǔn)外，新車的多項配置也實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，如語音控制、車載支付功能、App遠(yuǎn)程控制、OTA升級等熱門功能。

座椅方面，新車的座椅也比之前更加舒適和寬敞，因為前后排座椅之間的距離明顯變大，后排腿部空間也更大（+0.6英寸）。此外，后排座椅靠背傾斜角度可進(jìn)行八檔調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同體型的乘客，細(xì)節(jié)之處值得稱贊。

后排造型夸張，頭頂四根手指，腿上兩只拳頭。這個后排氣幾乎可以趕上大眾了。全新7座車型無疑是全新一代CRV的亮點之一。價格方面，配置相同但座椅不同的五座版（20.19萬元）和七座版（20.89萬元）相差7000元，你覺得第三排值不值？ 7000！

對于全新的7座車型，首先要注意的是，第三排依然不適合長途駕駛，和大多數(shù)7座SUV一樣，依然是“小板凳”。身高175cm的測試人員上車，將第二排往前挪。靠背傾斜時，腿部空間非常小。因此，第三排乘客想要坐得更舒服，第二排乘客就需要犧牲一點舒適度。

無變化：動力參數(shù)變化不大：將推出HEV車型。

最大扭矩的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍提前

在正式開始聊駕駛之前，大家可以先看看我試駕的視頻。當(dāng)然，由于視頻篇幅和本人托管技術(shù)的限制，驅(qū)動部分沒有寫的那么詳細(xì)，所以接下來會詳細(xì)講一下，相當(dāng)于對視頻內(nèi)容做了一些細(xì)節(jié)性的補(bǔ)充和延伸.

首先不變的是新車的動力參數(shù)。試駕的是燃油版1.5T+CVT，兩驅(qū)七座。新車搭載的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為142kW/6000rpm，峰值扭矩為243nm/1800-5000rpm。

遺憾的是這次大家比較關(guān)心的混合版并沒有進(jìn)行測試。混動版采用第四代i-MMD混動系統(tǒng)，由2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成。系統(tǒng)綜合最大功率為152kW，峰值扭矩為335Nm。此外，混合動力車型將于2023年第二季度與大家見面。

除了燃油和HEV，新款本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還將推出插電式PHEV車型，搭載由2.0L發(fā)動機(jī)、電機(jī)和電池組組成的插電式混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率110kW，驅(qū)動電機(jī)峰值功率135kW，搭載現(xiàn)代新能源科技有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池。在充電方面，目前信息是只支持慢速充電。 PHEV車型將比unplugged HEV混動車型更早上市，將于明年第一季度亮相。

將： 更改為更寬的視野。

駕駛水平視圖增加了4.4。

首先，一旦上車，最明顯的提升就是視野的改變。新汽車整體設(shè)計不僅僅是為了好看。全新一代CR-V引入了“動態(tài)視覺骨架”，更長的車頭、更傾斜的前擋風(fēng)玻璃以及a柱和前引擎蓋的設(shè)計優(yōu)化，新車水平視角增加了4.4°。實際體驗確實更好。無論是左轉(zhuǎn)還是左轉(zhuǎn)，a柱基本不會擋住視線，不用探出身子查看前后路況。好像變了:最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速提前了200轉(zhuǎn)。

但是車也很重，速度感變化不大。雖然新車的最大功率和扭矩在數(shù)據(jù)上沒有變化，但是新車的發(fā)動機(jī)實際上是經(jīng)過了重新調(diào)校的。最大扭矩爆發(fā)243n·m的轉(zhuǎn)速區(qū)間提前，相比老款2000轉(zhuǎn)提前到1800轉(zhuǎn)。按理說新車的油門響應(yīng)速度會更快，響應(yīng)會更積極，但實際體驗變化并不是特別大。其實道理也很明顯。因為新一代CR-V在尺寸上增加了很多標(biāo)準(zhǔn)配置，所以燃油版其實比老款更重。從參數(shù)上看，新車比老款多了50-70kg，相當(dāng)于一個成年男子的體重。在扭矩爆發(fā)速度的抵消下，新車的速度變化并不是特別大。

不過這套系統(tǒng)的動力還是很舒服的，起步還是很流暢絲滑的，既不會跑來跑去，也不會讓你感覺沉重。但在低速時，如果深踩油門，動力滯后的感覺還是很明顯的。你可能要等一兩秒鐘才能感覺到力量的轉(zhuǎn)移。前期只有發(fā)動機(jī)轟鳴。不過中后期速度反應(yīng)還不錯。60km/h后，稍微踩一下油門，就有足夠的反應(yīng)了。動力還是比較跟得上的，這也是本田比較熟悉的公式。

總的來說，這套最大功率142kW/最大馬力192 HP的動力系統(tǒng)對于這臺CR-V來說已經(jīng)足夠了，反正我們是國產(chǎn)SUV，不需要開到沙漠里去玩。變化:更精確的轉(zhuǎn)向，更運動的底盤

是好是壞，看個人。

相比動力的變化，底盤和轉(zhuǎn)向的變化非常讓我吃驚。在這款全新的CR-V上，新車的底盤和轉(zhuǎn)向手感更接近新思域，與廣本剛剛推出的新思域同平臺。總的來說，它變得更加運動，給人們更多的信心。首先，在轉(zhuǎn)向方面，廠家表示新車在轉(zhuǎn)向桿和球頭方面進(jìn)行了材料和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。所以，在實際駕駛過程中，新車相比老款，轉(zhuǎn)彎更準(zhǔn)，同時也更重，但并不是那種讓人無法接受的重量，相反還能給你更多駕駛的信心。老款CR-V其實被很多網(wǎng)友批評底盤太軟，支撐性太差，像帆船一樣。畢竟為了保證舒適性，老款犧牲了運動。畢竟，魚與熊掌不可兼得。所以老款CR-V可能會讓更多的司機(jī)不舒服，乘客舒服。但是到了新CR-V，情況就反過來了。雖然新一代CR-V依然采用了前麥弗遜后多連桿懸架，但是采用了振幅感應(yīng)式減震器進(jìn)行減震。它最大的優(yōu)點是在低頻振動和高頻振動時可以自動切換不同的減震模式，有助于兼顧駕駛舒適性和操控性能。所以當(dāng)我開新車的時候，給我一種似曾相識的感覺，更運動的調(diào)校，這和新思域和世界的感覺很像。雖然前段避震器有點軟，但中后段支撐能力加強(qiáng)，小過濾底盤會更有質(zhì)感，快速過彎時車輛側(cè)傾幅度不大，路感也非常明顯的傳遞到方向盤上。不過司機(jī)是爽，但是對于乘客來說，舒適度也大打折扣。后排的同事說，經(jīng)過減速帶或者坑洼的時候，可以非常清晰地感受到跳躍。官方表示新車后懸掛的剛性提升了15%，所以在駕駛過程中，你可以明顯感覺到后排的跳動比前懸掛更明顯，跳動幅度更大。我個人更喜歡偏心運動訓(xùn)練，畢竟它能提供更好的支撐，即使我開車很辛苦也能給我更好的信心。所以這個是好是壞，看個人。剎車方面，保留了老款的優(yōu)良傳統(tǒng)，依然很線性，硬度適中。不過結(jié)合更硬朗的懸掛，新車抬頭點頭的情況有了很大的改善。新車無論是急加速還是急剎車，抬頭點頭的反應(yīng)都不明顯，這也和老款明顯不同。不變:隔音依舊。NVH還是大家熟悉的本田味道。

即使付出更大的努力。關(guān)于車身隔音的NVH，我參加過說明會，對它抱有很大的期望。根據(jù)官方信息，本田確實下了很大功夫。但是，也不能完全說沒有改善。新車發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下時，幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪音，包括啟動時。事實上，這方面的噪聲抑制已經(jīng)得到了很好的改善。但深踩油門后，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動機(jī)的噪音會更加明顯。

雖然東風(fēng)本田聲稱新車在很多地方都進(jìn)行了升級，但它不僅配備了降噪輪轂、多重吸聲內(nèi)襯，甚至還有主動降噪系統(tǒng)，而且為了進(jìn)一步降低噪音，還在發(fā)動機(jī)、尾部消聲器和CVT等方面進(jìn)行了結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的調(diào)整。但在實際駕駛過程中，新車的噪音依然是大家熟悉的“本田味”，輪胎噪音、風(fēng)噪也不斷傳入車內(nèi)。不知道為什么，本田車的隔音一直做的不是很好。看了本田之后如何提高NVH水平真的需要好好想想了。變化:全新本田森寧360更智能更安全。

但是我還沒有經(jīng)歷過駕駛配置方面，新車還首次配備了多項新配置，包括陡坡緩降和智能駕駛輔助本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING 360。搭載全新本田SENSING 360全方位高級安全駕駛輔助系統(tǒng)，在更多場景下具備事故規(guī)避功能。值得一提的是，這也是它首次在國內(nèi)搭載。不過這次試駕我們還沒能感受到升級到360的威力，所以只能說說它紙面上的變化，我們也會盡快嘗試測試這套系統(tǒng)是否智能。本田SENSING 360多了360，因為硬件方面，新車也有兩個毫米波雷達(dá)。與舊款相比，雷達(dá)的探測范圍擴(kuò)大到120，攝像頭的探測范圍擴(kuò)大到90。提高了對附近車道和遠(yuǎn)處車輛的可探測性，從而實現(xiàn)360°感知覆蓋。與原本田SENSING相比，在智能輔助功能方面，新車增加了路口預(yù)碰撞、變道時自動緊急制動、彎道調(diào)速、無車道輔助線跟隨前車、燈光時自動變道等功能。整體升級在實用性和安全性方面有了很大的提升。此外，新車還增加了ACC彎道調(diào)速功能，轉(zhuǎn)彎時可根據(jù)彎道角度自動調(diào)節(jié)速度，下坡時通過協(xié)調(diào)制動控制保持設(shè)定速度，同時可通過轉(zhuǎn)向燈的聯(lián)動提前加速，實現(xiàn)順利超車。此外，新車還標(biāo)配了10個安全氣囊，增加了主副駕的膝部氣囊和后排側(cè)氣囊，為車內(nèi)成員提供更好的保護(hù)。無論是在主動安全還是被動安全方面，新車相比老款都有了很大的提升。總結(jié)

全新的第六代東風(fēng)本田CR-V，看了它的駕駛變化，不知道你有沒有換過。總的來說，其實新車的產(chǎn)品力是有提升的，但是隨著產(chǎn)品力的提升，售價也有小幅提升，起步價也提高了一萬多到十八萬多。

對于這個價格，有人說自主品牌的配置秒殺，說在新勢力面前完全沒法比。但總的來說，本田CR-V銷量一直不錯，各有所長。我不夸自己的品牌，不代表我不愛國，也不想長別人的志氣，毀了自己。只是我們還是要想想別人有哪些優(yōu)點值得我們?nèi)ジ倪M(jìn)。但是在我們自主品牌真正學(xué)會之前，也許CR-V還是不會犯錯的選擇之一。閱閱讀