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磨刀石簡介：本期《十分鐘公司簡史》專欄將為您介紹以精益生產理念享譽全球的“豐田汽車”。這家擁有近80年歷史的企業已成為全球無數企業生產、營銷和管理實踐的標桿，成為中國海爾集團和寶鋼集團學習的楷模。

在《財富》公布的2016年世界500強企業榜單中，豐田汽車以2365.92億美元位列榜單第九，汽車行業第二，日本企業第一。汽車銷量連續多年位居世界第一。根據近日公布的《2016年上半年全球最熱銷車型Top 100》，豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）以63.4萬輛的銷量衛冕全球。

這家擁有近80年歷史的公司，以其精益生產理念享譽全球。它已成為全球無數企業生產、營銷和管理實踐的標桿，也成為中國海爾集團、寶鋼集團學習的典范。

豐田喜一郎開啟豐田汽車時代

豐田集團的創始人是豐田佐吉，他于1890年發明了木制人力織機，并于1896年發明了日本第一臺動力織機，并成立了“豐田自動織機制造有限公司”。他一生獲得了84項專利，創造了35個實用的解決方案。他被日本人譽為“發明大王”。他的兒子是豐田汽車的創始人豐田喜一郎。

豐田喜一郎出生于1894年，在父親的影響下，豐田喜一郎選擇了東京帝國大學工學部的機械專業，成為了“豐田紡織”的飛行員。畢業之后。 1929年，豐田喜一郎帶著簽訂豐田G型紡織機專利的任務和他的汽車夢想，踏上了考察歐美汽車工業的道路。

1933年，豐田喜一郎創立了豐田汽車事業部，拉開了豐田汽車生產的序幕。啟動資金為轉讓G型豐田紡織機專利權獲得的10萬英鎊（當時為100萬日元）。 1935年8月，豐田的第一輛汽車“豐田G1”正式誕生。從此，日系車正式進入豐田時代。

豐田佐吉去世后，豐田喜一郎與當時的公司社長利三郎（豐田佐吉的女婿）在業務布局上產生了不同的想法，導致分歧越來越大。 1937年，豐田喜一郎在日本愛知縣（愛知縣）成立了自己的公司“豐田汽車工業株式會社”，員工人數超過300人。同年，公司名稱由“TOYODA”變更為“TOYOTA”。

1989年，豐田在其成立50周年之際正式發布了“Oval”標志。它在豐田豪華車Celsior 上首次亮相，此后成為豐田的企業標志。

侵華戰爭和朝鮮戰爭讓豐田受益

1933年，世界經濟危機（1929年至1933年的資本主義世界經濟危機）結束，隨之而來的是日本長達五年的經濟蕭條，對新成立的豐田汽車公司造成沉重打擊。當時，席卷資本主義世界的經濟危機對日本經濟產生了強烈沖擊。豐田汽車廠的建設、設備的引進、原材料的采購雖然急需大量資金，但市場上卻極度缺錢，根本沒有辦法借到錢。初始投資已消耗完畢。筋疲力盡，公司面臨倒閉危機。

俗話說，“資本主義的發展史就是一部戰爭史”。 1937年，日本發動盧溝橋事變，蓄謀已久的侵華戰爭拉開序幕。這場戰爭給中國人帶來了不可磨滅的災難，豐田卻靠接到大量卡車訂單起死回生。 1944年1月，豐田被列入軍方管轄的軍需品公司。 1945年6月，重磨工廠更名為“護國第十二工廠”，刈谷工廠更名為“護國第二十四工廠”，為日本提供了技術支持和大量卡車等軍需物資。日本侵略中國。豐田公司我欠中國人民一個最誠摯的道歉。

1945年，美國向日本廣島和長崎分別投下兩顆原子彈，打破了日本的心理防線，也摧毀了日本的經濟發展。戰敗的日本滿目瘡痍，大量工業生產設施受損毀壞，豐田汽車也瀕臨倒閉。雖然，美日同盟給了豐田喘息的機會，重新開放了美國出資的卡車生產線。但由于當時日本物資緊缺、通貨膨脹、日元貶值，豐田的生產物資緊缺，資金壓力巨大。豐田喜一郎等公司的高管不得不向三井銀行和東海銀行尋求幫助。員工罷工，豐田再次瀕臨破產邊緣。

1950年，被豐田人稱為“上帝的禮物”的朝鮮戰爭爆發了。麥克阿瑟將軍的“聯合國特需”極大地刺激了日本企業的生產和投資活動。從1950年到1962年，美軍一直在向豐田采購卡車，導致以卡車為代表的豐田汽車銷量大幅回升，資金鏈得以修復，扭虧為盈。朝鮮戰爭期間，豐田首次通過貿易公司向海外市場出口卡車，并在海外設立銷售代表處，開啟了豐田汽車的國際化布局。 1957年，美國豐田汽車銷售公司在美國正式成立，第一輛汽車出口到美國，拉開了汽車占領歐美市場的序幕。

朝鮮戰爭期間，豐田喜一郎曾大膽預言，民用汽車是豐田的未來。 1953年朝韓簽署《朝鮮停戰協定》后，駐日美軍對豐田汽車的需求由軍用卡車轉為民用汽車。 1955年1月，豐田推出第一款轎車“皇冠（查成交價|參配|優惠政策）”，豐田汽車進入民用車領域。 1957年，第一代Corona轎車問世，第三代轎車推出后，成為日本市場銷量冠軍。 1966年，卡羅拉（Corolla）誕生，1969年成為日本銷量冠軍。

精益生產理念

“以產定銷”、“以銷定產”是很多生產型企業經常討論的話題。如何實現產銷的有效協同，一直困擾著企業的發展。生產合理、高效、“零庫存”是許多企業追求的最高目標。豐田的“精益生產哲學”揭開了產銷有效協同的謎題。

1935年，有“銷售之神”之稱的神谷正太郎加入豐田，負責銷售工作。工作，同年，美國通用公司日本首席銷售經理山口佐助亦加盟豐田。神谷正太郎提出的“以銷定產”銷售模式，不但降低了豐田汽車的產品庫存，也降低了豐田公司整體經營成本，并以此為基礎確定了豐田汽車“低定價”策略，迅速提升了豐田汽車銷量，為日系汽車龍頭地位奠定了堅實的基礎。

不再為豐田汽車市場煩惱的豐田喜一郎，將更多精力放在了降本、提質上，對豐田汽車生產工廠進行了生產模式的變革，推行了“零部件應在正好需要的時間，以正好需要的數量，到達正好需要的位置”的概念。這也是“豐田生產方式（Toyota Production System）”的雛形，這一生產方式隨著時間累積最終包含了自動化、準時化、看板方式、標準作業、精益生產等方面。

被稱為“日本復活之父”、“生產管理教父”、“穿著工裝的圣賢”的大野耐一（Taiichi Ohno），1943年加入豐田汽車公司，他將豐田喜一郎的理念帶到了生產現場，形成了一套嚴謹成熟的“準時生產”體系，并且撰寫了《豐田生產方式》這一經典著作。大野耐一在豐田生產方式中寫著這么一段話：管理者通常將成本作為常量，認為那是他們遠不能控制的；同時將價格作為變量，認為他們可以調整價格來適應成本的波動。但在全球的競爭市場中，買方——并非賣方——才是價格的主導者。使企業生存并保證利潤的唯一途徑，就是使成本始終低于消費者情愿為商品和服務所付出的價格。

豐田生產方式是基于“顧客至上”而構筑豐田生產環節中最根本的理念。其目標是通過徹底消除浪費以實現：“高質量，低成本，短期交貨”。而保證這一目標實現的是“品質源于每道工序”的“自動化”，以及“在必要時間內生產必要數量的必要產品”的“準時化（Just in TIME（查成交價|參配|優惠政策））”這兩大理念。在大野耐一的主導下，管理者和員工不但學會了對生產中每一個工序的動作、每一件物品的堆放，還會對材料或設備等待時間的必要性進行精確計算，豐田生產方式有效地消除了企業在人力、設備和材料使用中的浪費。

1973年，伴隨著第4次中東戰爭的爆發，日本發生石油危機，日本經濟下降到負增長的狀態，但豐田公司憑借其“豐田生產方式”實現了營業收入和利潤的逆勢增長，迅速拉開了與其他汽車公司的距離。同時，“豐田生產方式”得到了學術界的認可，美國麻省理工學院于1985年確定了“國際汽車計劃 (IMVP) ”項目，由丹尼爾·魯斯（Daniel Roos）教授組織研究豐田汽車工業的成功之謎，最終把豐田生產方式定名為精益生產方式（Lean Production），把豐田生產方式從生產制造領域擴展到產品開發、協作配套、銷售服務、財務管理等各個領域，貫穿于企業生產經營活動的全過程，使其內涵更加全面，更加豐富，對指導生產方式的變革更具有針對性和可操作性。

豐田背后的三井財團

豐田汽車并不是一家簡單的汽車制造企業，他是一個“豐田財團”。日本一度流行著“豐田汽車公司是日本中央銀行”的說法，因為豐田汽車擁有的現金數額比日本國內大型銀行保有現金數額還要多。憑著這樣巨大的現金儲備，豐田汽車公司在日本甚至成為“央行”的代名詞。

看過《三井帝國在行動》的朋友會發現，豐田財團實際上只是三井財團（Mitsui Business Group）多家大企業中的一員。除了豐田汽車以外，諸如松下、東芝、三洋、新日鐵等優秀企業都是三井財團的成員，甚至寶鋼集團在三井財團的中國市場布局中也扮演著重要角色。

三井財團起源于三井高利1673年開設的名為“三井越后屋”的吳服店（今三井百貨），三井銀行、三井物產、三井不動產公司是財團的三大支柱企業。從18世紀（查成交價|參配|優惠政策）20年代起，三井高利開設了以經辦銀錢匯兌業務為主的三井兌換店，成為商業資本＋高利貸資本，并資助封建諸侯，替德川幕府包辦匯兌，作為御用特權商人而成為富商巨賈。明治維新時，三井家族資助天皇制政府調度兵糧軍餉，成為“紅頂商人”，把持了全國的金融業。19世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代末，原三井財團直系、旁系公司以企業集團新形式整合而成為大財團，成員公司及其子公司和聯帶公司共達150多家。

財團已成為市場經濟環境下新的國家形態，日本財團的規模已大到其完整的產業鏈體系就是國家整個產業體系。通過與三井財團的融合，豐田汽車代表的就是日本汽車產業體系。三井財團通過對日本優秀企業的控制，已形成金融、商業、產業三位一體的完美架構，在日本乃至世界經濟中發揮舉足輕重的作用。

豐田汽車在中國

1964年，豐田公司首次向中國出口豐田CROWN皇冠轎車，但由于豐田汽車認為，當時中國（60-80年代）的汽車市場復雜多變，還不具備良好的投資環境，決定以出口整車的方式在華經營，輔以開設為數不多的維修服務中心和辦事處。這種對中國汽車市場過于謹慎的情懷，導致豐田汽車在此后中國市場的道路略顯崎嶇。雖然豐田汽車在《全球汽車銷量排行榜》上多年處于第一的位置，但其在中國市場上的銷量并不理想，筆者猜測，這與豐田公司對中國汽車市場的情懷，以及中國汽車市場對豐田汽車的回應不無關系。

90年代的中國經濟發展十分迅速，中國在世界政治、經濟領域扮演了十分重要的角色，豐田此時才意識到中國汽車市場的重要性。但為時已晚，中國汽車市場不僅被日本鈴木、法國雪鐵龍捷足先登，更被德國大眾汽車搶先布局。以大眾為例，1985年上海大眾汽車開始投入生產，1991年一汽大眾汽車投入生產，1992年第十萬輛桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）轎車下線。而豐田汽車采取了技術合作、零部件生產與銷售、發動機生產與銷售等方式，逐漸滲透中國市場，直到1998年12月，才成立四川豐田汽車有限公司(現四川一汽豐田汽車有限公司)。

進入20世紀，豐田公司加快了中國汽車市場布局，2000年與天津汽車夏利（查成交價|參配|優惠政策）股份成立天津豐田汽車有限公司，邁出了在中國生產轎車事業的第一步。為與一汽集團合作而不違反中國關于外資只能與兩家中國汽車公司進行合資的規定，豐田促成了一汽集團兼并四川旅車和天津夏利的案例，并于2004年與廣汽集團合資成立廣汽豐田汽車有限公司，標志著豐田汽車全面進入中國。

雖然豐田在全球銷量領先，但其在華業務遠遠的被大眾甩在身后。豐田也一直調整在中國市場的打法，2015年，現任豐田社長豐田章男不僅調整了一汽豐田的組織架構，更是撤掉了佐佐木昭豐田（中國）董事長職位，由更年輕、更有魄力的大西弘致接任，以改變保守打法，加速推進中國市場布局。豐田2015年全年在華銷量達到112.25萬輛，大眾2015年全年在華銷量達354.86萬輛；銷量差距已由2014年的264.11萬輛，縮小為242.61萬輛。

2015年，世界經濟復蘇依然緩慢且乏力，增長疲弱低迷且不平衡，嚴重影響了汽車行業的發展。豐田汽車憑靠其創新能力和精益生產方式，在逆勢中依然取得了不錯的成績。2015年，豐田汽車在全球新車銷量為1015.10萬輛，連續兩年全球銷量突破千萬輛大關，連續第四次在汽車銷量排行榜上奪得車企冠軍頭銜，大眾和通用汽車2015年的銷量分別為993.06萬輛和984.08萬輛。

豐田從70年代末開始在新能源領域開拓，1997年開始量產世界上第一款混合動力車普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）。2015年10月，豐田發布了“豐田環境挑戰2050”戰略，以“使汽車產生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標，在“打造更好的汽車”、“更好的生產活動”、“美好城市和美好社會”3大領域發起了6項挑戰，至2016年4月豐田油電混動車型全球銷量突破900萬臺。

目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車行業正在進行革命性的變革，新能源汽車行業未來的發展前景十足可觀，隨著國內新能源汽車新銳比亞迪的崛起，豐田汽車在中國新能源汽車行業已經不再“孤單”，希望比亞迪與豐田在中國乃至世界新能源汽車市場上，相殺、相愛到百年。

本文作者崔登攀為礪石商業評論、礪石咨詢聯合創始人，資深管理專家，專注新經濟企業的商業模式研究。

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