「大眾的套路」Passat發展簡史 下
帕薩特B5
中文名:上海大眾帕薩特;項目生命周期:1996~2005;中國引進時間:2000年 這是繼普桑(B2)之后大眾推出的又一車系。至此,這一代大眾帕薩特已等你十八年。在這十八年里,我們從一個孩子成長為一個少年,一個青年。時間可以磨掉每個人頭上的灰黑色印記,卻磨不掉那個少年對老款大眾帕薩特的憧憬和熱愛。經典往往被稱為經典,這要看他的血緣關系。談論遺傳學。 B5代繼續沿用奧迪的平臺和技術。共有1.8L、1.8T、2.8L V6等多款柴油機可供選擇。此外,我們的150Ps大馬力2.3L VR5系列發動機也逐漸用在了B5上。車系方面,分別有風靡歐洲市場的Wagon旅行車系列和風靡中國市場的三廂版。其流暢圓潤的車身線條設計已成為21世紀(查成交價|參配|優惠政策)汽車工業的發展方向標志。 配置方面,帕薩特B5提供了包括6個安全氣囊在內的多種安全配置。此外,電動后視鏡、自動天窗、座椅加熱、八喇叭等當時的“豪華”配置,也都包含在這款中級轎車中。 B5的衍生車型也非常值得一提。當時大眾集團的網站計劃剛剛制定,急需一款車來驗證平臺包括發動機的可行性。除了B5和奧迪車系同平臺之外,還有一款為大眾集團未來的W12發動機產品開發的W8 4.0L發動機。 2002年搭載W8汽車發動機的大眾帕薩特問世,該車系是大眾集團掌控未來品牌戰略的又一關鍵籌碼。在模型之間連接產品 .但由于其高昂的售價和無與倫比的豪華程度,在市場上的銷量并不理想,并不是一款成功的車型。此外,在一汽-大眾的邁騰(查成交價|參配|優惠政策)(B6)問世后,大眾依然繼續生產延續帕薩特B5血緣關系的帕薩特領馭(查成交價|參配|優惠政策)系列產品。 帕薩特領馭是大眾在帕薩特B5的基礎上進行了優化,通常可以認為是帕薩特的B5.5。 B5.5平臺被瑞典斯柯達搶走后,第一代速派(查成交價|參配|優惠政策)車型問世,其外觀設計與帕薩特領馭幾乎一模一樣。 帕薩特B6中國車系:一汽-大眾邁騰、一汽-大眾CC(查成交價|參配|優惠政策) 2005年全新一代帕薩特B6采用了PQ46平臺,這是我們當時最現代化的中型車設計和制造平臺(P代表平臺,Q代表臥式發動機,4代表中型車,6代表第六代)一代)。同時,帕薩特系列產品也是一汽-大眾在中國生產的,因為帕薩特-大眾帕薩特品牌還在大眾手中,所以一汽-大眾只好用“邁騰、邁騰”來命名B6.此時,大眾仍全力投入生產B5.5領馭。 動力方面,B6系列采用汽油直噴技術(Tsi),搭配當時飽受詬病的DSG雙離合變速器。因為制造商正在調試設計 在動力裝置方面,我們沒有充分考慮到我國具體的出行條件,導致TSI DSG組在我國大規模應用中出現了常見的故障。 B6之后,我們還從新產品開發了新的整車動力系統。這也是事實。也算是B6邁騰的一個遺憾。此外,B6的衍生車型也非常豐富。除了大家熟知的CC,還有跑車系列的R36。 CC是B6的衍生車型。它在設計上采用了銳利流線的轎跑造型。白車身看起來更年輕。無框門的設計也贏得了很多年輕人的青睞。 CC出來后,上萬人大喊世界上除了B6 cc就沒有CC了。 R36是b6的高性能車系。想談,肯定談不完。武林中關于R36的傳說太多了。有機會的話我們會做一個詳細的評測測試架,然后去用心去感受一下刺激腎上腺素的R36。 帕薩特B7 中文名:一汽-大眾邁騰、上海大眾帕薩特(這款大眾帕薩特用的是北美大家的B7服務平臺) B7是德國大眾生產的第七代帕薩特轎車。它引入了我們新的極簡主義風格。比輝騰(查成交價|參配|優惠政策)小,只剩下沉穩中等的設計風格。 歐版B7和美版在外觀設計上可能會有一些差異。歐版B7更穩重,更注重商務設計風格,而美版則顯得更獨立。在國內,一汽邁騰(歐版B7)的品質和整體舒適性都優于上汽大眾帕薩特(美版B7)。 帕薩特B8(新一代邁騰) 全新一代帕薩特(邁騰)采用大眾B8平臺,整體尺寸與B7相似。外觀設計采用了我們家族全新的設計語言,看起來更年輕、更激進。為了更好地照顧中國客戶,國產B8在軸距上依然采用了加長處理。與B7相比,B8重量減輕了85Kg。主要原因是B8采用了連續變截面軸壓制造工藝。對這一地區針對抗壓強度的標準開展不一樣壁厚的生產加工,最后得到完成輕量的目地。 最終非常值得一說的是國內B8(邁騰)選用的第三代EA888汽車發動機并沒選用國外的混合噴射技術性,這當中的因素可能是一汽大眾覺得邁騰的顧客年齡廣泛比較大,關鍵注重配備和輪距,對于汽車發動機技術性的新老,則并不是她們關心的關鍵。在這兒小編想說的是,一個良知的汽車廠家,發生那樣“減配”的問題確實不應該。大家顧客必須的是像B5時期忠誠原創設計,甘愿用材、安安穩穩造成的大家,而不是如今為了更好地盈利,置企業形象和顧客權益于不管不顧的大家。
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