東風風神奕炫車型

2022年1月14日發布： 中國現已成為全球最大的電動汽車市場。在電動汽車領域，經過多年叫囂的彎道超車，或許是有可能的。隨著電動汽車的蓬勃發展，中國品牌也不忘研發內燃機。近年來，國產優秀發動機越來越多，性能已經與國際廠商相媲美。比如我們今天要試駕的東風神風逸軒MAX，就配備了馬赫動力版、燃油版、混動版。從數據上來看，其性能并不輸給同級別的合資車型。

在開始測試之前，先介紹一下今天測試的主角——東風神風逸軒MAX，這是首款搭載馬赫動力的車型。燃油版搭載代號為C15TDR的1.5T發動機，最大功率140kW，最大扭矩。 300N 中點。混動版搭載1.5T+HD120混動總成。發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，熱效率高達41.07%。電機最大功率130kW，最大扭矩300N middotm。兩款動力總成的數據相當多。

為了讓今天的測試更加直觀，一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎、一汽大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）280TSI、越級寶馬320Li也進行了相同的測試。它們的動態參數直接列在下面。

從數據上看，東風神風逸軒MAX是最好的，那么實測是多少呢？

最終在同一場地同一時間，我的實測結果如下：逸臻MAX HEV在本場五款車型中表現最好，0-100km/h加速時間為7.03s ，而燃油版的易真MAX用了7.23s的成績排名第二；第三名是一汽-大眾速騰280TSI，成績為8.29s，第四名是寶馬320Li，成績為9.51s。第四名是Corolla Dual Engine，成績為10.22s。從測試結果來看，逸臻MAX因為加入了電機，HEV的動力輸出更快，所以加速成績比燃油版要快。至于其他三款車型，由于動力參數較差，加速性能不如逸震MAX的兩款也在情理之中。

除了0-100km/h的加速測試，我們還在同一場地進行了穩定性測試和麋鹿測試。在穩定性測試中，我們在類似賽道的測試道路上行駛，主觀感受各款車在操控方面的表現。

考場的小賽道不大，很適合我們今天的小排量車。一真MAX在力量上有一定的優勢，每過一個彎道都能更快的釋放力量，爽快感也會更強。底盤調校方面，它的懸架軟硬適中。雖然在賽道上感覺還是有些偏軟，但也是為了照顧日常的駕駛需求。相比卡羅拉雙擎和大眾速騰，其底盤性能顯然更適合在賽道上行駛。

速騰的懸架是四款車型中最軟的，過彎時側傾非常明顯。雖然動力在四款車型中都不差，但卻讓人不敢有信心跑得快。其實無論是卡羅拉雙擎的動力還是底盤都不適合在賽道上行駛。高速動力太弱，過彎前很難拉起起步速度。而且它的尾部動態非常不友好，實在不適合賽道上的體驗。

BMW 320Li雖然搭載了一臺功率一般的低功率2.0T發動機，但它的底盤自然要優于其他三款A級車。全新BMW 3系長軸距版的底盤調校其實比上一代要舒服很多，不過在幾個比自己低兩個檔次的小弟面前還是有巨大優勢的。方向盤指向準確，車身跟隨動態。不過低功率版320Li的動力確實有點弱，快感也不夠強。所以對于打算買寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的消費者，我不建議買320Li的低功率版。

最后一個測試項目是麋鹿測試。說實話，這一項和駕駛技術有很大關系。在麋鹿測試中，寶馬320Li在底盤方面依然有著巨大的優勢。我的最好成績是67km/h，但是這個速度我過不了其他三款（撞了幾個樁和桶）。由于我們的測試不是由專業車手進行的，所以極限的參考點意義不大，但我可以談談四輛車在麋鹿測試中的表現。

先說寶馬320Li。機箱的極限還是比較高的。我什至以71 公里/小時的速度行駛，但只是稍微碰到了一個樁桶。如果我有足夠的時間和一點練習，我應該能夠以這種速度到達那里。測試過程中，車身穩定系統能夠很好地支撐車尾，讓人在四臺車中擁有強大的信心。

在麋鹿測試中，奕真MAX的綜合表現優于速騰和卡羅拉雙擎，其及格成績為65km/h，略遜于寶馬320Li。測試過程中，逸震MAX的方向比較準確，但車身不如寶馬320Li，速度稍高容易撞樁斗。

至于速騰和卡羅拉雙擎，這兩款車的懸架調校偏軟，所以在以65km/h的速度通過麋鹿測試時，左右兩側緊急避讓，車身晃動的比例確實比較大的。卡羅拉雙擎竟然以55km/h的速度超過了我，而在以60km/h的速度通過時撞到了樁筒（最后再次聲明，本人非專業司機，實測結果不權威）。

今天的主題是性能測試。在三個測試項目中，逸真MAX HEV和逸真MAX在動力上有著很大的優勢，因此成績落后于同領域的三位競爭對手。不過真正讓我意外的是，BMW 320Li的動力居然這么弱，而且還是全場排量最大的車型！

在另外兩項測試中，已經超越的BMW 320Li 出現了。在同級別的其他三款車型中，兩款合資車型在小履帶操控測試和麋鹿測試中的表現其實都不如逸真MAX，可見逸真MAX不僅在性能上有所追趕動力方面，還要在底盤調整方面。優于同級別的合資競爭對手。

以往，中國品牌想要與合資品牌競爭時，一般采用的是配置堆砌的方式，而現在中國品牌不僅要在配置上取勝，更要在配置上具備與之抗衡的實力。動力和底盤！