levante怎么讀

測試車：Levante 3.0T低功率版

試驗車售價：99.98萬元

測試地點： 廣州

測試路況：城市綜合道路、快速路、環山路、碎石路。

你是音樂家，

為什么你的聲音沒有那么高？

你應該優雅，

怎么突然這么狂野

瑪莎拉蒂是一個擁有百年運動基因的汽車品牌，對于賽車有著耀眼的光彩。而它所創造的樂手歇斯底里的聲音也沿著它輝煌的發展歷程傳承至今。而擅長以速度沖擊賽道的瑪莎拉蒂，順應時代需求推出了豪華的Levante，聽上去有點跨界。不過這款車似乎沒有那么霸氣，排氣聲浪也沒有那么高調，顯得“城市化”了。

然而，這些“好像”并不是真的。

雖然瑪莎拉蒂賽車標志性的內嵌式進氣格柵設計非常搶眼，雖然高科技大燈開啟時顯得端莊，雖然跑車的線條運用的很巧妙，但我覺得Levante在視覺上并沒有很野性。總覺得它給人的印象很飄忽，很瘋狂，很妖嬈，很飄逸……

不得不承認，一款中規中矩的超豪華品牌SUV能以這種方式進行個性化定制，非常成功。我也相信。那些喜歡SUV的有錢人，如果怕買超豪華品牌的跑車或轎車不小心撞到路上，看膩了土豪卡宴的囂張氣焰，那么擁有一輛萊萬特也是很不錯的。

坦率地說，由于Levante 緊湊的車身設計，它在視覺上并不像其尺寸數字那樣顯眼。顯得多了一份優雅，少了一份霸氣。事實上，Levante 與其主要競爭對手Cayenne 相比在長度和軸距方面具有優勢，我在駕駛時花了一段時間才適應它的龐大尺寸。

作為這個級別的SUV，Levante無一例外地“那么高端，那么多人羨慕”。真的很高檔，座椅很高檔，中控臺很高檔，電子設備也很高檔，高檔讓我開車感覺不自然。其中，值得一提的是中控面板簡潔大方，并沒有像MC那樣密密麻麻布滿大量物理按鍵。當然沒有復古的感覺，但是有科技感，操作方便性更好。另外，擋把區域到扶手箱的位置寬厚，看起來很舒服，手放在上面也很舒服，很喜歡。

事實上，瑪莎拉蒂推出這款SUV最令人擔心的是它是否會保持純粹，是否會為了SUV的舒適性做出更多犧牲。在這里，我們也持懷疑態度，尤其是當我們發現Levante 在啟動發動機時沒有轟鳴聲，在正常模式下以城市限速行駛時也沒有熟悉的排氣音。

當然不是。 Levante 的引擎確實很安靜，但它絕對不會放棄其音樂家般的排氣音符。 Levante的排氣旁通閥在正常模式下是關閉的，但在運動模式或手動模式下打開時，它的排氣音會隨著車速的增加而變得清脆高亢。即使瑪莎拉蒂為了不打擾車內乘客的談話，降低了排氣聲的頻率，但音樂家始終是音樂家。

說到底，純不純，瑪莎拉蒂說了算，消費者說了算。瑪莎拉蒂官方稱這是100% 瑪莎拉蒂。它采用吉卜力平臺而不是大切諾基，是概念車五年工作的結晶。而消費者表示，萊萬特公布價格后，18秒就搶走了100輛，而且還是供不應求。好吧，我不得不承認，Levante 是一款純正的瑪莎拉蒂。

面對這臺Levante，即使我什么都不去想，還是沉浸在它的排氣聲浪中。不過，本以為自己是個熱情的音樂家，沒想到這么狂野。

Levante搭載了兩款不同功率的3升發動機，一款430馬力版和一款350馬力版，也就是Ghibli和President上的那款。這次我們測試了低功耗版本。該發動機在法拉利工廠專為瑪莎拉蒂打造，部分新技術由瑪莎拉蒂與法拉利的動力總成開發團隊共同研發。與之匹配的是ZF 8HP70手自一體變速箱，理論上更適合萊萬特。它可以越野，重量輕，換檔速度快。

對了，我真不知道意大利語“Levante”這個詞按照我的英語水平應該怎么讀，但是我知道這個詞的原意是“a warm Mediterranean wind”，這個“warm wind”可以去從微風爆發成大風。不得不說，這個意思真的很好，似乎也表達了這臺車的性格。

在正常模式下，這臺強大的引擎似乎在“韜光養晦”。雖然是渦輪增壓，但是輸出很線性，真的是輕而易舉。這時候變速箱也在主動升檔，生怕后座的老大怪罪它有什么花招。一套堪稱性能機的動力組合，即使是剛考駕照的人也能輕松駕馭，再次證明一分錢一分貨的道理。

開啟運動模式后，Levante會全方位調整發動機、變速箱和懸架，以達到最運動的狀態。你的運動量多少？鍛煉到讓您感覺自己已經超過駕駛極限的程度也會鼓勵您繼續努力。鍛煉完和其他車輛并駕齊驅之后，突然會心血來潮，騎在塵土中，驕傲一下： 嘿，瑪莎拉蒂。

無論如何，想象一下微風突然變成強風，你可能知道駕駛Levante 是什么感覺。但這畢竟是一款大型SUV，它的運動絕不可能建立在靈動的車身動力學之上。即使具有精確的轉向和緊密的懸架，耐久性增強的P-Zero 輪胎也能很好地抓地力。另外，剎車調校太怪異，前段太緊，日常駕駛很難適應，更像汽車調校。

看來Levante 正試圖捍衛瑪莎拉蒂的運動名聲。正因為如此，沒有人會想到這款豪華SUV敢于，甚至喜歡越野。野性總是難以改變。

當然，Levante搭載瑪莎拉蒂Q4全輪驅動系統也不足為奇。在正常駕駛條件下，該系統將100% 的發動機扭矩分配給后輪，以優化油耗和排放水平。在低抓地力駕駛條件下，系統會立即做出反應，將必要的牽引力分配給前輪。并且在150 毫秒內，系統可以從100% 后輪驅動切換到前后軸之間的驅動平均分配(50%-50%)的狀態。

Levante的空氣懸架在越野模式1 空下會升高25mm，在越野模式2下會升高15mm。最大離地間隙247mm，接近角22°，離去角26°。再加上Q4的四驅系統，中等強度的越野也能應付。這對于這個級別的SUV車型來說其實是很難得的，但我覺得更難得的是它的折騰態度。一句話:我沒有失去音樂人的身份，我成功地走了一條野路子。

對于Levante，我覺得只能從欣賞的角度來評價，不能從消費者的角度來評價。我特別欣賞的是它出眾的風格和對運動的態度，尤其是后者。且不說這款更適合繁華大都市的SUV是如何傳承百年運動基因的，無論公路還是越野，我們都應該為它的狂熱態度致敬。畢竟這也是一種感覺。至于怎么和哪個對手比，其實沒什么意義——在這個層面上，一些小細節的差異并不影響整體水平。反正我不會說Levante很好，土豪買的很快，但是如果你覺得它out of mind，證明它的風格和態度是另一個人認可的。

文字與攝影=林天宇

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