寶馬5，寶馬5系換防凍液步驟

寶馬5系的防凍液一般一年更換一次，或者行駛時間短的車輛可以兩年或每3萬公里更換一次。防凍液的全稱應該叫做antifreeze coolant，意思是具有防凍功能的冷卻液。防凍液可以防止車輛在寒冷的冬季停放時，冷卻液凍裂散熱器和凍結發動機缸體或缸蓋。防凍液具有以下保護作用： 1、對冷卻系統的部件起防腐保護作用。第二，防止水垢，避免降低散熱器的散熱效果。 3、確保發動機能在正常溫度范圍內工作。寶馬5系防凍液更換方法： 方法一：在首頁打開汽車引擎蓋，找到汽車底盤防凍液（注意，不是汽車雨刷水箱），找到沿著排水管擰下底部的防水螺絲，擰下底部的放水螺絲，讓防凍液從排水螺絲孔流出！方法二：直接拔出“落水管”。這種操作的好處是排水更快更徹底，不需要用千斤頂頂起車輛。水管的位置大概在防凍液箱的底部邊緣。寶馬5系防凍液多少錢，寶馬5系防凍液加多少？一瓶寶馬5系防凍液100元左右。寶馬5系加防凍液時，液面應在MAX和MIN刻度線之間；寶馬5系使用防凍液需要注意這六點1、注意儲存方法，確保防凍液存放在陰涼處，避免陽光直射。同時應擰緊蓋子，以免防凍液與空氣接觸氧化，影響防凍性能。 2、更換防凍液時注意冷卻系統內部清潔。如果發動機的冷卻系統內部沒有清洗干凈，一些水垢和其他沉積物就會殘留在其中。顏色變化。如果防凍液的顏色發生變化，則表明它已變質。因此，在更換防凍液之前，一定要確保舊的防凍液已經完全排空，并且冷卻系統內部已經清洗干凈。 3、定期檢查防凍液液位。每兩個季度按時檢查發動機艙內防凍液儲液罐的液位。正常液位應在MAX和MIN刻度線之間，并低于MIN刻度線。應及時補充同品牌同型號的防凍液。 4、注意定期更換防凍液為保證發動機冷卻系統的正常工作，請定期更換防凍液。更換周期一般為兩年或4萬公里（具體品牌車型有差異）。 5、注意防凍液不能加水。如果在防凍液中加水，其冰點會升高，影響發動機的冷卻效果。并且由于自來水含有雜質，防凍液會逐漸產生沉淀物，最終影響冷卻系統的性能。 6、注意不要混入防凍液。不同型號的防凍液，因其成分不同，其凝固點也不同，應根據車輛行駛環境的溫度條件選擇。一般選用的防凍液的冰點應比當地最低溫度低10-15，以防止防凍液失去防凍作用。你好，這個可以先打開它的防凍液，再打開水箱的水管，然后排掉冷卻液。連接管路，然后加防凍液，希望我的回答對您有所幫助，謝謝，祝您生活愉快。 可以自己買防凍液去維修店。沒必要去4S店換。防凍液的學名是“發動機冷卻液”。發動機冷卻液的正確使用方法： 在添加發動機冷卻液前用清洗劑清洗發動機冷卻系統。注意：使用復合清潔劑而不是酸性清潔劑。 然后用清水清洗冷卻系統。 向冷卻系統中注入清水，檢查冷卻系統密封部位。 不同配方的冷卻液不可混用。 最后加入發動機冷卻液。使用中注意發動機冷卻液： 添加時不要加滿：沒有溢流槽的車輛添加時不要加滿（約95%容積）；對于帶有溢流箱的車輛，先啟動發動機幾分鐘，然后再將發動機冷卻液添加到指定高度。 注意經常檢查發動機冷卻液的液位和冷卻系統的密封性。

稀釋發動機冷卻液濃縮液時，使用去離子水或蒸餾水。 一般情況下，汽車每行駛40000公里更換一次發動機冷卻液，或每年更換一次。 不同廠家、不同品牌的發動機冷卻液不能混用。 發動機冷卻系統不要加水，夏季不能降低發動機冷卻液的濃度。選擇品牌：應盡量選擇知名品牌、質量好的發動機冷卻液。如長城多效冷卻液；選擇冰點：應選擇冰點低于車輛運行區域最低溫度10度左右的發動機冷卻液。需要注意的是，并不是冰點越低的冷卻液越好；選擇類型：建議選擇乙二醇類產品。對于鋁合金發動機，應使用有機型發動機冷卻液；對于強化系數高的發動機，應選用有機型或重負荷型發動機冷卻液。如果您在華北或華南地區，建議您使用長城\fd-1型多效防凍液\4kg/4l-塑料，最低使用溫度為-25，一桶4升，市場零售價50元左右，非常實惠。

2，寶馬5系怎么樣

作為寶馬旗下的一款商務車，整體不錯，動力好，舒適性好，空間大。第一代和第五代5系】1972年秋天，慕尼黑奧運會剛剛結束，寶馬總部的“四缸大樓”剛剛竣工，第一代5系——BMW520誕生了。這是一款運動型、帥氣的四門轎車，由115 馬力的四缸發動機提供動力，這在當時是驚人的115 馬力。 5系在慕尼黑的總廠生產了12895輛后，于1973年秋天搬遷到位于慕尼黑郊區的丁戈爾芬新工廠。從1972年到1981年，第一代5系共生產了699094輛，配備6種發動機，包括518的90馬力發動機到m 535i的218馬力發動機；從1981年到1987年，第二代5系共生產了722,328輛，加上柴油機和eta，一共使用了7臺發動機。 從1987年到1996年，第三代5系的產量增至133萬3438輛。發動機功率范圍從83 kW/113 hp 到232 kW/315 hp。 1991年，5系列柴油機實現了巨大飛躍。 105千瓦/143馬力發動機采用先進的渦輪增壓和風冷技術； 1992年，5系出現了該級別車的一項重要創新：530i采用了八缸發動機（160 kW/218 hp），540i（210 kW/286 hp）取代了535i和530i。 1995年底，第四代5系發布轎車和旅行車兩款車型，分別為六缸/八缸汽油機和四缸/六缸柴油發動機，動力輸出在100千瓦／136馬力至210千瓦／286馬力，超級的M5則配備了294千瓦／400馬力的發動機。新5系列于2003年7月投放歐洲市場，首批車型全為直列六缸，包括5201及530i，還有柴油版530d。緊接著推出525i和備受矚目的545i，545i配備排量達4.4升V8發動機，最大馬力333匹，采用創新的Valvetronic(電子氣門)技術。最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。[一至五代的5系]面對新5系，即便你不是鐵桿兒的寶馬迷也會有點兒不適應。它用非常直白的造型語言向我們傳達著設計師的理念，無論是曲面還是棱線，都那么不安分。與其說是進取，還不如說是進攻。徹底顛覆了上一代5系圓滑的造型風格。只消瞥上一眼，你就能明顯感覺到它的鋒芒。新一代寶馬5系的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新寶馬5系比上一代車型加長66毫米，主要是擴大了內部空間，從而使前后排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，但是內部空間并不像我們想象中那樣可以隨意支配，尤其是后排坐椅仍感覺有些擁擠。寶馬設計總監克里斯.班戈(ChrisBangle)曾經這樣寫道，“我們制造的是轎車、一種能夠表達駕駛者對高品質無限熱愛的移動藝術品。”這位出生于美國的設計師在1992年剛成為這個部門的總監時，就已經對車和藝術品的相結合有深切的領悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有這些都出于一種對個性和風格的靈感，就算將要推出的新車(該輪到3系了)、在設計策略上都采用這個不變的原則。設計全新BMW 5系轎車(廠方稱其為E60)成了設計師艱巨的任務，要把動感與典雅和高級商務用轎車的功能融合起來非常不。因此，設計師在5系上進行了全新的嘗試，從車頭大燈可以看到，在酷似兩道劍眉的裝飾下，大燈像鷹眼般銳利。 源于大燈的線條向后一直延伸，沿著修長的前要蓋，一直通至車輛后部，清晰的線條與韻律帶來的是和諧與流暢。作為BMW特有標志的雙腎形進氣罩不再與車頭蓋前緣連在一起，相反，一體式的前阻流板和更大面積的進氣罩，更能體現他的力量與動感。車尾部分是5系列的第三個設計亮點，后窗玻璃與尾箱蓋之間的過度自然，尾燈略帶俏皮的形象欠缺一點穩重，不過這要因人而議。內飾設計繼承了寶馬Z4內飾造型的眾多優點。儀表板清晰明了，重要的操作按鈕都設在駕駛者觸手可及的地方，娛樂裝置控制鍵則位于中控臺上，其余功能鍵集臺在智能駕駛系統(iDrive)中,其中經常使用的4種服務可通過位于前排中央扶手的圓形旋鈕上的4個方向鍵控制，簡便易行，同時節省更多空間放置變速箱。新5系還運用了許多高科技含量的新技術新5系車身上采用創新的鋼鋁組合結構，車輛前部采用鋁材，包含前側面板和前蓋，A柱周圍的車身其他部分由鋼制成，這樣使整車重量比上代5系最多減輕了約75kg。這一技術可以大幅度減輕前部重量，使得50：50前后軸荷成為可能。這一新穎理念的特別難度之處就在于如何連接輕質的鋁制前部和鋼制車身結構，其結果當然是被寶馬的工程師們所克服。 好5系不錯不錯C級車寶馬5系是最受歡迎的