寶馬x5運動版

寶馬X5是豪華品牌大型SUV中頗具影響力的存在，相信也是很多人的夢想之車。今年3月，華晨寶馬生產的長軸X5正式上市，提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩個版本，指導價區間為60.5萬元至77.5萬元。之前體驗過2.0T車型（13cm長，便宜9萬多！真不想給對手留余地！），這次輪到3.0T車型登場了。

華晨寶馬X5 xDrive 40Li 獨家M 運動套件

指導價：77.5萬元

動力總成：3.0T L6發動機+48V輕混。

最大功率：333馬力

峰值扭矩：450 Nm

傳動系統：ZF 8速手自一體變速箱。

四驅形式：適時四驅

長、寬、高(mm) :5060/2004/1779

軸距（毫米）:3105

駕駛樂趣

48V輕混系統具備能量回收、滑行和輔助加速等功能，對提高燃油經濟性也有積極影響。與2.0T車型相比，這款3.0T版本最大的感受就是動力儲備充滿底氣，就像你在餐廳點菜一樣，而且這股動力輸出貫穿了整個法定限速范圍，即使在超速時超過120km/h 最后還有不錯的加速（封閉賽道體驗）。

厚厚的方向盤握起來感覺很好，低速時感覺更輕。轉向阻尼隨著速度的增加而增加。國產寶馬X5雖然軸距加長了130mm，但方向盤的指向性極佳，車頭會迅速響應你的轉向指令。在非性能SUV中屬于第一梯隊。

在舒適模式下，ZF 8AT變速箱的邏輯和速度是毋庸置疑的。正常加速時它會主動升檔，需要發泄動力時果斷降檔至合適檔位，“隱身”，讓你幾乎察覺不到它的存在。

切換到運動模式，變速箱升檔的延遲會帶來更強勁的扭矩輸出和更主動靈敏的動態響應，即使右腳“輕聲高歌”，也會得到加速反饋。節能模式下，油門反應會比較懶，個人覺得適合在封閉道路上巡航。

懸架采用前雙橫臂后多連桿獨立懸架組合。試駕車型還搭載了自適應雙軸空氣懸架，支持高度和軟硬調節。高度調整范圍為40mm。懸架具有出色的振動過濾能力，將碎石路段上的連續顛簸從容過濾。通過減速帶時，懸架扎實穩定，沒有突然的沖擊和不必要的動作。

在賽道體驗中開啟運動模式后，空氣懸架的自適應縮減會帶來更好的扎實感和觸感。懸架在中低速彎道上提供良好的橫向支撐。當重心在高速彎道或高速并道時，會在車內看到車輛左前或右前位置有短暫的“下沉”運動。隨著空氣彈簧的快速回彈，車輛的姿態恢復到原來的狀態，在減震器的壓制下基本沒有多余的動作。

精準的轉向、快速的壓縮回彈，以及支撐良好的中后段懸掛系統，降低了這款X5的“大車感”。動力儲備充足，在賽道上行駛也充滿樂趣。

越野技能

X5 BMW標配xDrive四驅系統。前后橋的動力傳遞依靠多片離合器限滑差速器，車輪依靠電子限滑。開始越野體驗前，將空氣懸架高度調高至最高，然后通過換擋撥片將檔位鎖定在一檔（扭矩更大），同時開啟陡坡緩降功能用于備份。

無論坡度是36還是42，只要長按油門X5，輕松登頂。借助上坡輔助功能，車子在坡道上停車再起步也不會打滑。沒有豐富的越野經驗，上坡時看到天空還是很恐怖的。通過大屏幕觀看周圍的實時圖像，不僅可以提高安全性，還能在一定程度上消除恐懼。

在下降過程中，山坡下降功能開始發揮作用。當傳感器識別到車輛開始下坡時，坡度下降功能開始工作，儀表盤顯示當前速度，初始速度為3公里/小時，您可以通過按下按鈕調節速度方向盤的左側。

如果您很少經歷陡峭的下坡，您可能會在下坡開始時自動剎車。這款X5陡坡緩降值得你信賴，你只需要優雅從容地坐著，控制好方向即可。

蝴蝶谷項目的BMW X5也能從容應對。當車輛形成交叉軸時，你只需要按住油門，電子限滑系統就會對懸架的空轉輪進行制動，無需擔心接近角和離去角。

在之前的實地測試中，2.0T無空懸的車型在應對42斜坡時，接近角和離去角的差距很小，在蝴蝶谷項目中尾部也有輕微擦傷。配備空氣懸架的車型不會出現上述情況。將底盤抬高至最高（40mm），即使軸距加長130mm，通過性也不用擔心。

Cannonball Crater 項目就是要應對連續相交軸的挑戰。不用擔心過往車輛，只需握緊方向盤，用力踩下油門即可。斷斷續續的供油會影響電子限滑系統的效率，所以只要踩住油門，把握好節奏，就能從容過關。

爬坡時會形成橫軸，不會對X5造成威脅。在邊坡行駛時，車輛非常平穩，前后軸不會有打滑、打滑的感覺。前275/后315寬胎在這個項目中發揮了積極作用。

靜電|看起來像個老朋友。

國產長軸BMW X5在外觀上與進口標準軸版高度一致，只是在細節處進行了調整，比如前包圍兩側的折疊式鍍鉻裝飾以及后部的華晨寶馬和xDrive 40Li。此外，由于軸距更長，后車門長度大幅增加。

新車內飾也是大家熟悉的寶馬家族設計，豪華感和檔次感十足。國產長軸寶馬X5與進口車型相比，調整了中控T型區域的設計，在吧臺前方增加了手機無線充電面板，并在右側銀色飾板上增加了X5字樣，以表明身份。軸距加長130mm后，國產寶馬X5軸距達到3105mm，與大型SUV寶馬X7保持一致，加長的軸距給了后排乘客，乘坐空有了質的飛躍。

結論

相比進口車型，國產寶馬X5優勢明顯。首先，節省了關稅和運輸成本后，國產X5價格降低，入門車型指導價才60出頭，頂配車型也便宜6萬多；其次，加長的軸距讓后排空直接“翱翔萬里”，完美迎合了中國消費者的喜好；再次，國產X5在配置上也有所升級。以試駕車型為例，增加了48V光混系統和空空氣懸掛等功能。空更大，配置增加，價格降低。在這三個因素的共同作用下，國產X5的綜合實力大幅提升，其號召力也是上了一層樓，這從國產寶馬X5上市以來訂單量破萬可見一斑。終于離開寶馬X5又近了一步。畢竟幾萬塊便宜的美元可以讓我少奮斗兩年;想想還挺幸福的！