東風悅達起亞即將發布兩款新車！尾燈造型圓潤，7英寸高清觸控屏，底盤調校非常韌性

近幾個月來，一向以高配置和高性價比著稱的韓國品牌，處境有些尷尬。以前日本品牌受阻，后來有快速崛起的中國品牌追趕。韓系品牌不得不重新探索新路徑，拿出足夠的產品力才能成功逆襲。今天，我們也來到了氣勢磅礴的長白山腳下，參觀體驗了東風悅達起亞正式發布的兩款新車型——KX CROSS和凱神。

這次試駕的車型是KX CROSS和凱神。本文將重點介紹作為新型號的KX CROSS。首先，讓我們從KX CROSS 開始。

在跨界車型外觀設計越來越圓潤豐滿的大趨勢下，基于K2轎車打造的KX CROSS保留了少有的優雅車身線條。

為了襯托出跨界車型的不羈個性，KX CROSS的車身上也運用了原色包圍、輪拱等諸多越野元素。

車身尺寸對比（單位：mm） KX CROSS Cross POLO logo 2008 長度424039874180 寬度175017051745 高度150514861580 軸距260024702540

該車的前臉與起亞K2非常相似。散熱器格柵內部取消了鍍鉻設計，改為黑色，整體感更強。只是銀色保險杠的下緣略顯瑣碎。

試駕車型采用遠近光一體化無透鏡鹵素大燈，高配車型將配備遠近光一體化帶透鏡大燈。

在高配車型上，原先的日間行車燈位置換成了黑色裝飾條。底部黑色部分的導風設計，在高速行駛時可以梳理前輪拱內的氣流，降低胎噪。

無鑰匙進入和一鍵啟動功能也出現在低配車型上。

車頂行李架是彰顯KX CROSS狂野元素和運動氣息的必備配置。

車身側面造型簡潔流暢。尺寸方面，KX CROSS長寬高分別為4240/1750/1505mm，軸距為2600mm。

車尾沒有咄咄逼人的線條，但是整體的造型非常協調，讓人感覺很厚實。貫穿式設計的尾燈也為車尾增添了層次感。

單雙出的鍍鉻排氣管能夠凸顯車尾的運動氣息，深受年輕消費者的喜愛。

尾燈造型規整圓潤，光源均為鹵素。

16英寸輪圈的造型極具現代感，搭配195/55 R16型號的韓泰輪胎。 KX CROSS外觀

內飾部分，雖然中控臺的材質采用了塑膠材質，可以降低制造成本，但通過加入細膩的質感，保證了內飾的精致質感。在做工方面，也體現了起亞想要打造一款高品質車的誠意。

配置方面，7英寸高清觸控屏、倒車影像等真正能提升用車便利性的實用配置也一應俱全。

雖然只是硬質塑料，但細膩的質感和良好的組裝工藝讓KX CROSS的內飾看起來依然精致。

真皮多功能方向盤同樣采用了起亞的家族式設計風格，造型美觀，握感細膩舒適。

儀表盤面積很大，指針盤上的信息非常易讀。中央液晶屏字體有點小。

除了多媒體播放等基本功能外，7英寸中央觸控屏還支持CarPlay和CarLife功能。

掛入R檔時，倒車影像及時啟動，并具有軌跡顯示功能。

手動空調的外形設計巧妙，旋鈕操作起來非常順滑，手感比較細膩。

按鍵設計雖然精致，但只有駕駛側窗支持一鍵升降，鋼琴烤漆表面不耐臟。 KX CROSS 內飾件

在空間方面，KX CROSS的表現相對于它的定位來說已經是比較不錯的了。縱向乘坐空間比較寬裕，而車內的橫向空間只是一般。因此，KX CROSS 剛好適合4 個成年人。當三個成年男性并排坐在后排時，會有些局促。好在座椅柔軟，儲物空間的設計也便于使用。

手動6向調節的紅黑雙色真皮座椅包裹性一般，但非常柔軟舒適。此外，還有棕/黑配色真皮座椅可供選擇。

體驗者（身高176cm），將駕駛座降到最低位置后，頭部空間還剩1拳3指。

體驗者來到后排，頭部空間依然是1拳2指，腿部空間1拳3指。

后排空調出風口絕對是良心配置。

行李廂空間一般，但造型規整，空間利用率不錯。

后排座椅靠背雖然可以4/6比例放倒，但不能與行李廂底板形成一個平面。不過對加載影響不大。

試駕車型配備非全尺寸備胎。

雖然沒有全景天窗，但普通的電動天窗足以滿足一般的通風采光需求。

存儲空間演示：

KX CROSS空間

我們的KX CROSS試駕車搭載1.4L D-CVVT發動機，最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm。并配備6速手動變速箱。如果不追求動力，這樣穩定好用的動力組合非常適合小型跨界車。

1.4L D-CVVT發動機最大功率73.3kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩132.4Nm/4000rpm。

除6擋手自一體變速箱外，預計還將有一款6速手動變速箱可供選擇。

在發動機艙內、避震器塔頂與防火墻之間有一條加強筋，可以起到增強車身前部剛性的作用。

底盤采用了前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛結構。另外，KX CROSS 175mm的離地間隙雖不能明顯提高通過性，但主要是能讓駕駛者走在爛路上時心里更踏實。

132.4Nm的扭矩推動一輛整備質量不足1.2t的小車，開起來并沒有想象中那么乏力。KX CROSS搭載的那臺來自K2的1.4L D-CVVT發動機僅需4000rpm即可輸出峰值扭矩，這讓KX CROSS在市區低速情況下的動力表現更加自如。

油門響應比較機警，發動機轉速隨油門深淺變化的積極跳動，踩多少有多少，非常跟腳。這正是一臺輕巧小車該有的表現。

雖然動力數據在這個排量級中比較出色，但畢竟排量僅有1.4L，澎湃的動力就不要奢求了。在聰明稱職的變速箱配合下，能夠積極地通過提高轉速帶來輕快的駕駛感就已經值得表揚。

6速手自一體變速箱表現非常稱職。升擋動作自然順暢，換擋邏輯清晰，對于駕駛員通過油門發出的降擋指令執行的一板一眼。

電子助力轉向的手感很輕盈，路感雖然不豐富但準頭不錯，可以算得上是虛中有準。回饋力度也很細膩，車身對于轉向的反應很積極。在多彎的路段行駛時非常得心應手。

KX CROSS通過加強化發動機艙的隔音性能，讓KX CROSS的發動機噪音得到有效控制。即是發動機轉速達到4000rpm以上，發動機依然運轉順暢、聲音不沙啞。

KX CROSS的底盤并不像很多車型一樣，把初段壓縮阻尼調的較硬，犧牲舒適性來制造出所謂的運動感。相反，KX CROSS的懸掛完全是柔軟的舒適性調校，善于應對爛路。

雖然底盤在平整路面上并不能提供很高的穩定感，還喜歡把一些細碎震動過濾后轉到車內，但不也發飄。

壓過爛路時懸掛動作干脆利落，雖然缺乏高級感但吸震能力很強。只是稍短的懸掛行程在車內三人的情況下，處理大坑時有點容易到底。

下面，我們再來對凱紳進行一次簡單的駕駛體驗。

KX CROSS駕駛感受

凱紳試駕體驗：

作為起亞K4的改款車型，凱紳在外觀與內飾部分基于現款K4車型做出了部分升級，其中外觀變化最為明顯的就是車頭部分的設計變得更加運動化。動力方面與K4相同，依然搭載1.8L和1.6T兩款發動機，并分別搭配6擋手自一體與7擋雙離合兩款變速箱。我們今天的試駕車是作為銷售主力的1.8L車型。

凱紳的車頭部分依然采用了起亞家族的虎嘯式前臉設計，但散熱格柵的造型更加硬朗，保險杠部分的設計也一改K4車型的中庸內斂，變得更加激進。

大燈為遠近光分體設計，其中近光燈帶有透鏡。

日間行車燈被設置在保險杠兩側，旁邊的導風槽同樣可以起到對前輪拱內氣流的梳理作用。

起亞凱紳車身的長寬高分別為4720/1815/1465mm，軸距2770mm，從數據上來看，凱紳與現款K4車型保持一致。

車尾變化最為明顯的就是貫穿于兩個尾燈之間的鍍鉻裝飾條，讓車尾多了一份精致感。而單邊雙出的排氣口造型也迎合了年輕消費者的審美趨勢。

車尾燈的造型依然內斂，LED示寬燈帶點亮后效果不錯，轉向燈、倒車燈、后霧燈和剎車燈則為鹵素光源。

17英寸鋁合金輪圈造型中規中矩，搭配尺寸為215/50 R17的韓泰牌輪胎。

內飾部分依然與上一代起亞K4車型同出一轍。進入車內給人留下的第一印象很友善。中規中矩的內飾設計不惹眼，但很耐看。在工藝細致程度和用料方面也保持了該價位應有的水準。

儀表盤沒有過多的裝飾但字體清晰讀取便利，中央4.2英寸液晶顯示屏顯示信息也比較直觀。

中央觸控屏反應速度尚可，界面設計也很樸素。支持CarPlay和百度CarLife功能。

自動雙區空調的控制面板設計也屬于樸實的功能導向設計，很直觀，用起來比較順手。

座椅通風/加熱按鍵和駕駛模式選擇，以及自動啟/停控制按鍵被設置在排擋桿后方，個人認為駕駛模式選擇按鍵可以設置在駕駛時更容易看到和操作的位置。

在中央扶手箱上方設有空氣凈化器，不過這造型設計就見仁見智了。

帶有通風/加熱，以及電動腰托調節功能的電動調節真皮座椅坐墊比較厚實，靠背支撐均勻，對駕駛者身材的寬容度很高（當然就沒有什么包裹性）。

體驗者（身高176cm），將駕駛席座椅放到最低后，頭部空間剩余1拳。

體驗者來到后排，頭部空間剩余3指，腿部空間則達到了2拳以上。后排縱向的空間優勢十分可觀。

在對全車乘員的舒適度都非常重視的凱紳車內，后排空調出風口也自然沒有缺席。凱紳 外觀內飾體驗

我們的試駕車裝備了一臺1.8L自然吸氣發動機，最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm，數據與老款起亞K4相同，并匹配一臺大家已經非常熟悉的6速手自一體變速箱。

1.8L自然吸氣發動機最大功率105kW（143Ps）/6200rpm，峰值扭矩176Nm/4500rpm。

與1.8L自然吸氣發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

底盤采用了前麥弗遜、后多連桿懸掛結構，在同價位中占有一定優勢。

就像它1.8L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱的務實配備一樣。凱紳的動力表現也屬于不溫不火，但也不缺乏底氣的類型。

自然吸氣發動機的特性所致，聰明的變速箱總是十分樂意通過降擋、提高發動機轉速去壓榨動力。只要油門稍稍深踩，發動機的轉速就會立刻提高到3000rpm以上。

但為了解決低扭偏弱的問題，起步時油門的反應非常積極，變矩器鎖止的有點過于積極，大油門起步時車身前躥的比較明顯。個人覺得這種感覺干脆痛快，慢性子的可能就覺得這動力來的有點突兀。

排量適中的自然吸氣發動機，暢快的輸出特性和敏捷順暢的油門響應是小排量渦輪增壓發動機不可比擬的。

轉向的手感緊致但不賊，回饋力度比較細膩。雖然轉向比不算小，但指向不失準確。這樣的轉向手感不會刺激你去開快車，但會讓你愿意享受這種輕松的駕駛感受。

底盤的調校非常有韌性，具有一定高級感。在平整路面高速行駛時表現的很緊致。

懸掛在非常有韌性的同時，在處理破損路面方面也能表現出不錯的吸震能力，駛過減速帶或大坑時，懸掛也不會有明顯的松散感，有點像法系車的調校方式，但懸掛工作的比法系車更干脆利落。

編輯點評：

在我看來，韓系品牌雖然在近年來的處境有些尷尬，多數車型也缺乏一些足夠鮮明的性格。但產品本身在質量穩定性和配置方面的并存優勢仍然明顯。

KX CROSS作為一輛韓系小型跨界車，在新道路上的勇敢嘗試比較迎合市場趨勢，也值得肯定。而凱紳均衡穩定的性能表現和豐富實用的配置在同級中的優勢明顯，如果僅追求輕松的駕駛感和省心舒適的用車體驗，不失為一個好選擇。哪么這兩款車在市場中是否能夠為韓系品牌打一場漂亮的翻身仗？我想，答案也許會在幾天后、兩款車型公布售價的那一天揭曉。