發(fā)動機構(gòu)造_發(fā)動機為什么能夠運轉(zhuǎn)起來？最核心的構(gòu)造是什么？

一車熱評，100%原創(chuàng)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載！如果用簡單的話來解釋發(fā)動機的工作原理，就是在活塞上下運動的過程中，將燃油噴入燃燒室，火花塞點燃可燃混合氣后，燃燒產(chǎn)生的能量進(jìn)一步推動活塞繼續(xù)運動并帶動曲軸。高速旋轉(zhuǎn)時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力傳遞給變速器。

雖然原理看似簡單樸素，但其中蘊含的復(fù)雜技術(shù)足以讓無數(shù)工程師苦苦鉆研，同時為之著迷。

客車使用的發(fā)動機都是四沖程發(fā)動機。四沖程的意思是發(fā)動機在一個完整的工作過程中，會經(jīng)歷進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程四個階段。

進(jìn)氣沖程：在此過程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，空氣通過進(jìn)氣歧管后進(jìn)入燃燒室。此時，活塞向下運動，燃油經(jīng)噴油器霧化后噴入燃燒室。室，并在燃燒室內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，當(dāng)活塞下移至行程底部時，進(jìn)氣門關(guān)閉；

壓縮沖程：在此過程中，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，活塞開始向上運動壓縮可燃混合氣，當(dāng)活塞運動到?jīng)_程頂端時，壓縮沖程結(jié)束；

做功沖程：在此過程中，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，火花塞點燃壓縮的可燃?xì)怏w混合氣，壓縮氣體被點燃后開始迅速膨脹，從而推動活塞向下運動；

排氣行程：在此過程中，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞開始向上運動壓縮氣缸空間，將可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣排出氣缸外。當(dāng)活塞運動到?jīng)_程頂端時，排氣門關(guān)閉，開始新的四沖程循環(huán)；

雖然我們經(jīng)常把活塞、曲軸、連桿、缸體稱為發(fā)動機的“四大核心”，但是通過對發(fā)動機四沖程知識的了解，我們可以看出發(fā)動機在走的過程中通過每個階段。 “四核”部件之間匹配的部件各不相同，而這些部件對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)也起著非常重要的作用。

如果進(jìn)一步延伸四沖程工作，那么發(fā)動機在運行時不僅需要四沖程工作，還需要潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)等提供保障，各個后勤系統(tǒng)的正常運行是保證發(fā)動機健康運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，而指揮這一切動作的核心就是我們的行車電腦，也就是“ECU”。

如果把發(fā)動機和后勤系統(tǒng)的各個部分比作千軍萬馬，那么ECU就是坐在后方的指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。發(fā)動機的每一步都在ECU預(yù)先設(shè)定的程序參數(shù)范圍內(nèi)。超出范圍的動作可以及時糾正。

例如水溫的控制：當(dāng)ECU檢測到冷卻液、機油、進(jìn)氣等溫度過高時，會自動進(jìn)入過熱保護(hù)功能，限制發(fā)動機功率輸出；

例如噴油量的控制：會自動記錄駕駛員長時間的習(xí)慣踩踏力，或者根據(jù)發(fā)動機當(dāng)前運行狀態(tài)進(jìn)行預(yù)噴油量的自學(xué)習(xí)控制，并關(guān)閉需要減速時的燃油噴射系統(tǒng)。控油；

例如噴油方式的控制：由ECU控制的噴油系統(tǒng)在每個工作循環(huán)中一般可以進(jìn)行4次噴油，但對于一些國五或國四車型，在某些特殊情況下，EUC會控制噴油噴射系統(tǒng)可進(jìn)行5-6次燃油噴射。這樣做的目的是盡可能保護(hù)各缸在噴油和燃燒時產(chǎn)生的動力，防止燃燒能量不一致導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速波動問題；

……所以我們可以把行車電腦“ECU”看作是所有發(fā)動機部件的核心。

綜上所述，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)是一個龐大、復(fù)雜、精密的系統(tǒng)，它的正常運轉(zhuǎn)離不開它身上的每一個部件、每一個程序。只有這些正常的因素綜合起來，發(fā)動機才能在健康的環(huán)境下持續(xù)運轉(zhuǎn)，為我們的愛車提供源源不斷的動力輸出。