發動機構造_發動機為什么能夠運轉起來？最核心的構造是什么？

一車熱評，100%原創，嚴禁轉載！如果用簡單的話來解釋發動機的工作原理，就是在活塞上下運動的過程中，將燃油噴入燃燒室，火花塞點燃可燃混合氣后，燃燒產生的能量進一步推動活塞繼續運動并帶動曲軸。高速旋轉時，發動機運轉產生的動力傳遞給變速器。

雖然原理看似簡單樸素，但其中蘊含的復雜技術足以讓無數工程師苦苦鉆研，同時為之著迷。

客車使用的發動機都是四沖程發動機。四沖程的意思是發動機在一個完整的工作過程中，會經歷進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程四個階段。

進氣沖程：在此過程中，進氣門打開，排氣門關閉，空氣通過進氣歧管后進入燃燒室。此時，活塞向下運動，燃油經噴油器霧化后噴入燃燒室。室，并在燃燒室內與空氣形成可燃混合氣，當活塞下移至行程底部時，進氣門關閉；

壓縮沖程：在此過程中，進、排氣門關閉，活塞開始向上運動壓縮可燃混合氣，當活塞運動到沖程頂端時，壓縮沖程結束；

做功沖程：在此過程中，進、排氣門關閉，火花塞點燃壓縮的可燃氣體混合氣，壓縮氣體被點燃后開始迅速膨脹，從而推動活塞向下運動；

排氣行程：在此過程中，排氣門打開，進氣門關閉，活塞開始向上運動壓縮氣缸空間，將可燃混合氣燃燒產生的廢氣排出氣缸外。當活塞運動到沖程頂端時，排氣門關閉，開始新的四沖程循環；

雖然我們經常把活塞、曲軸、連桿、缸體稱為發動機的“四大核心”，但是通過對發動機四沖程知識的了解，我們可以看出發動機在走的過程中通過每個階段。 “四核”部件之間匹配的部件各不相同，而這些部件對發動機的運轉也起著非常重要的作用。

如果進一步延伸四沖程工作，那么發動機在運行時不僅需要四沖程工作，還需要潤滑系統、冷卻系統、供油系統、點火系統、啟動系統、進氣和排氣系統等提供保障，各個后勤系統的正常運行是保證發動機健康運轉的基礎，而指揮這一切動作的核心就是我們的行車電腦，也就是“ECU”。

如果把發動機和后勤系統的各個部分比作千軍萬馬，那么ECU就是坐在后方的指揮官（查成交價|參配|優惠政策）。發動機的每一步都在ECU預先設定的程序參數范圍內。超出范圍的動作可以及時糾正。

例如水溫的控制：當ECU檢測到冷卻液、機油、進氣等溫度過高時，會自動進入過熱保護功能，限制發動機功率輸出；

例如噴油量的控制：會自動記錄駕駛員長時間的習慣踩踏力，或者根據發動機當前運行狀態進行預噴油量的自學習控制，并關閉需要減速時的燃油噴射系統。控油；

例如噴油方式的控制：由ECU控制的噴油系統在每個工作循環中一般可以進行4次噴油，但對于一些國五或國四車型，在某些特殊情況下，EUC會控制噴油噴射系統可進行5-6次燃油噴射。這樣做的目的是盡可能保護各缸在噴油和燃燒時產生的動力，防止燃燒能量不一致導致的轉速波動問題；

……所以我們可以把行車電腦“ECU”看作是所有發動機部件的核心。

綜上所述，發動機的結構是一個龐大、復雜、精密的系統，它的正常運轉離不開它身上的每一個部件、每一個程序。只有這些正常的因素綜合起來，發動機才能在健康的環境下持續運轉，為我們的愛車提供源源不斷的動力輸出。