cvvt發動機是什么意思_汽車發動機的DVVT和CVVT是什么意思？

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如果提到發動機專有技術，肯定會想到本田的VTEC、豐田的VVT-i、現代的CVVT、三菱的MIVEC和寶馬的D-VANOS。其中，本田的VTEC和寶馬的D-VANOS是最廣為人知的時代先鋒技術，本田以VTEC聞名。但是你說這么多英文代號是什么意思？代表什么技術？下面分享一下我的看法：

因為有點啰嗦，大家先補充知識。我用我自己的語言組織了它。這是非官方的，但很容易理解。

正時：為保證發動機的良好運（查成交價|參配|優惠政策）轉，各部件應在何時、如何運轉，在什么情況下正確運轉，有序、正確的運轉就是“正時”。

VVT：可變氣門正時

CVVT：連續可變氣門正時

DVVT：進排氣可變氣門正時（雙可變氣門正時）

CVVT和DVVT都可以說是通過VVT發展升級而來的。它們的理論原理和目的是相同的，但CVVT和DVVT通過新技術的應用可以取得比VVT更好的效果。所以要想了解發動機的CVVT和DVVT技術，就很容易理解VVT的工作原理和作用。下面開始正題：

VVT-可變氣門正時我們都知道，控制氣門開關是由凸輪軸上的凸輪控制的，凸輪軸由曲軸帶動正時皮帶（鏈條）轉動。原來的凸輪軸是用齒輪通過皮帶與曲軸相連的，齒輪的齒是固定的，不能調節速比，因此與曲軸同步轉動。這時，凸輪軸上的控制氣門開關間隔凸輪也以固定的速度轉動。因此，無論發動機如何運轉，其進氣量和排氣量都是固定的。但如果此時發動機在怠速或起動時，氣門沒有重疊角，進氣量還是那么多，會造成燃油浪費，而且高速時需要的負荷更大，不能增加進氣，因為閥門的開啟和關閉時間無法調整。數量也限制了功率的增加。因此，VVT的到來就是在特定條件下通過調節氣門開閉時間來控制進排氣量，從而更高效、更經濟地發揮發動機的性能。

VVT調節可變氣門正時原理

Phaser：這是實現可變氣門正時的關鍵裝置。該結構可以簡單理解為一個封閉的圓形容器，里面裝有一個轉子。轉子連接到曲軸。轉子葉片可通過兩側油壓平衡進行調整。保持旋轉一個角度。

VVT的關鍵控制結構是在凸輪軸末端增加了一個凸輪軸相位器系統。發動機運轉后，ECU通過分析來自曲軸、溫度傳感器、節氣門、轉速等的反饋信息，指示移相器中的電磁感應元件做出相應的指令來控制液壓系統，從而實現換油移相器中的壓力。轉子葉片兩側的油壓差會使轉子轉動一定角度，從而帶動凸輪軸在一定范圍內轉動，最終實現凸輪對氣門啟閉時間的控制。不過隨著技術的發展，很多車企也開發了各種新形式的氣門正時結構，有的在凸輪軸上，有的在凸輪軸齒輪上，但它們的目的都是一樣的。

原理很簡單也很不一樣，但是如何實現呢？如何控制它？這涉及ECU對氣門正時系統的標定安排。原有的VVT一般為兩級、三級或多級，無法實現靈敏的連續實時可變氣門正時，這意味著ECU只能實現發動機給定工況下的氣門正時。在各種工況下實施氣門正時。因為涉及到的具體參數要通過無數的實驗數據來標定，是一個非常復雜的過程，這里我們只需要了解一下即可。

CVVT——無級可變氣門正時吸收了前人的經驗，站在了巨人的肩膀上。它仍然很酷。 CVVT實際上是現代獨有的技術。重點是英文“C”和“連續”的首字母。它通過電控液壓實現連續可變氣門正時，通過電控系統能夠準確實時感知ECU反饋的信息。以連續控制氣門正時。包括現在本田的i-VTEC、豐田VVT-i等，都實現了電控連續可變氣門正時，但CVVT是現代自己給的名字，其實都可以叫連續可變氣門正時。 （需要說明的是，本田的i-VTEC全稱是electronically controlled variable valve timing and lift technology。它包括氣門升程。本田也是第一家同時具備氣門正時和升程的量產車企，技術控制還不錯）

DVVT——雙可變氣門正時由于VVT的突破性發展，許多車企開始致力于這方面的研發。如果進氣側的正時可以調節，為什么排氣側的正時不能調節呢？寶馬這時候興奮起來，想出了這個DVVT，可以同時實現進排氣側的氣門正時。隨著技術的不斷進步，電控DVVT也可以實現進排氣側的氣門正時連續可變。因為本田在氣門正時和升程上有所突破，而寶馬在雙可變氣門正時上有所突破，所以之前的文章說本田和寶馬是這方面最具代表性的車企。

最后要添加的是氣門升程(VVL)。上面說的氣門正時是進排氣側氣門正時的調整，而氣門升程是通過凸輪的高度來達到氣門開啟的程度。它們的目的都是一樣的：智能控制進氣量。