日產汽車指控戈恩,日產汽車指控戈恩氵簡稱

今日，東風日產自主啟辰品牌的消息首次在市場上傳開。《汽車商業評論》了解到，作為東風股份的第七家子公司，獨立的東風啟辰將于2017年3月上市運營，我們認為這是合資企業和獨立合資企業的破產，也是合資、獨立合資進一步推進。

合資獨立的概念誕生于2008年，始作俑者是時任國家發改委產業協調司副司長的陳建國。出于對中國自主技術空心化的擔憂，所謂好心，廣汽本田概念率先吃下了螃蟹。當時合資車企想要異地建廠，必須滿足兩個條件：一是有新能源汽車規劃；二是建立合資自主品牌，否則新項目無法通過審批。

在此背景下，合資、獨資企業如雨后春筍般涌現，紛紛破土動工，其中以日資企業居多。這可能是因為日本企業對政治更為敏感。如果中日關系出現問題，獨立合資是明智的選擇。

但后來的事實證明，在實踐層面，現有合資公司的框架下，很難產生真正的自主品牌。就外方而言，合資公司的主要意志在外方，外方的主要精力在于聯合生產和銷售外國品牌產品，而不是合資公司旗下的自主汽車產品。合資企業的框架。

因此，我們可以看到，作為國家相關政策的產物，合資、自力更生，更多的是對被外方淘汰的產品的生命延續。

2010年誕生于東風日產的啟辰也是這種背景下的產物，但卻是特立獨行的孤例。因為在過去的6年里，它從誕生到現在一直在成長。迄今為止，已發展到年銷量超過10萬輛，擁有200多個一級銷售網點，城市覆蓋率達55%。

七塵能有這樣的元氣，是因為它生在太初。這不僅是外方的意愿，也是中方的意愿，更重要的是中方的意愿在起作用。正因如此，啟辰才能夠從一出生就建立起獨立的網絡，不止一款產品誕生。

但正如上文所說，作為合資企業，它有自身的局限性。在一家以生產和銷售國外品牌為主的合資企業中，啟辰作為一家合資、獨立的企業，發現其向上突破的天花板觸手可及。畢竟，在東風日產生產的超過100萬輛汽車中，啟辰還是屬于輕量化玩家，合資公司無暇顧及。

現在獨立出來，并入東風公司旗下，雖然還是合資公司，但東風公司畢竟是東風和日產在控股層面的合資公司，所以啟辰有相當大的優勢。運營獨立性。它可以經營的資源不會減少，它的發展空間會更大。

同時，啟辰也將面臨很大的挑戰，因為如果不在東風日產旗下，就會失去一個“保姆”（這可能是啟辰能夠獨立的另一個原因），持續的發展投入可能會成問題。當然，這也能刺激啟辰向更加市場化的方向發展，不排除未來啟辰被中方控制的可能。到那時，它可能是一個真正的獨立品牌。

不管怎么說，啟辰的獨立都是中國汽車工業合資自主發展的下一步。關于其獨立性的談判可能發生在今年9月的巴黎車展期間，當時東風汽車公司董事長朱延鋒與雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯戈恩會面。

《汽車商業評論》 通知，12月8日，東風股份有限公司在武漢（查成交價|參配|優惠政策）總部揭牌。啟辰品牌作為公司四大LOGO之一，僅次于東風LOGO位居第二。