電動(dòng)摩托車

隨著汽車市場(chǎng)“換電”趨勢(shì)越來(lái)越明顯，電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的定義清晰地?cái)[在兩輪車領(lǐng)域的人們面前。市場(chǎng)上那些真正能夠替代燃油摩托車的性能更高的電動(dòng)摩托車車型，也逐漸開始進(jìn)入消費(fèi)者的視野。

除了小牛、九號(hào)等以電動(dòng)車起家的品牌外，傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)如風(fēng)春、宗申、隆鑫等也紛紛推出自己的產(chǎn)品進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域；作為領(lǐng)先的合資品牌，五羊-本田自然延續(xù)了早前在電動(dòng)車領(lǐng)域的成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)。于是，他們推出了他們的第一款高性能電動(dòng)摩托車——U-GO GT。

U-GO GT大部分沿用了2021年發(fā)布的U-GO造型，本田稱之為“簡(jiǎn)潔干凈”的一體化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。從實(shí)際效果來(lái)看，整體線條更加簡(jiǎn)潔干練。 U-GO GT是U-GO的加強(qiáng)版。五羊-本田為其賦予了更加豐富的配色，以適應(yīng)具有前衛(wèi)理念的年輕一代的審美。

新車車身外殼采用啞光漆面，車身上的U-GO和GT圖案十分顯眼。車頭內(nèi)側(cè)也涂上了大面積的亮黃色，會(huì)給人一種活潑、活潑的感覺(jué)。

與之前的U-GO標(biāo)準(zhǔn)版相比，U-GO GT在電機(jī)功率上進(jìn)一步提升，新研發(fā)的電機(jī)直徑明顯比U-GO大。根據(jù)廠商提供的信息，新研發(fā)的大功率輪轂電機(jī)持續(xù)功率4kW，峰值功率5kW。同時(shí)，這款電機(jī)的連續(xù)輸出扭矩為57N.m，最大輸出扭矩為188N.m，最臨界電機(jī)效率可達(dá)90%之多。

無(wú)論是電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車還是電動(dòng)汽車，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，大家最關(guān)心的永遠(yuǎn)是續(xù)航。因?yàn)闀r(shí)間。我們還沒(méi)有測(cè)試過(guò)U-GO GT 的實(shí)際射程。官方給出的數(shù)據(jù)是勻速續(xù)航150公里，工況續(xù)航110公里。

U-GO GT通過(guò)串聯(lián)兩節(jié)48V、30Ah的同規(guī)格大容量鋰電池，以及高效的雙電池管理模塊，構(gòu)建了電壓為96V、總?cè)萘繛?.88kWh的能源供應(yīng)系統(tǒng)。稱重后，單節(jié)電池重量為11.22公斤。需要注意的是，由于U-GO GT的驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定電壓為96V，所以這款車不能只使用一塊電池，必須同時(shí)接入兩塊電池。

U-GO GT原廠提供的充電器功率為698W，按照電池容量，應(yīng)該可以在4小時(shí)內(nèi)將電量耗盡的U-GO GT充至80%。該充電器使用典型的CC-CV 充電邏輯。充電高于80%后，充電方式由恒流變?yōu)楹銐海潆娝俣让黠@降低。在為動(dòng)力電池充電時(shí)，充電器的輔助輸出也會(huì)對(duì)U-GO GT的12V低壓輔助電池進(jìn)行補(bǔ)充。

U-GO GT 的外部充電接口位于汽車座椅正下方，帶有防水罩。此外，充電插頭還設(shè)計(jì)了硅膠防水圈，在安全性方面非常全面。拔出充電插頭需要用力一點(diǎn)，需要注意。

U-GO GT菱形大燈外圈為日間行車/定位燈條，內(nèi)部分為上下兩層。主光源采用三個(gè)反射式LED發(fā)光單元，近光燈功率為16瓦，遠(yuǎn)光燈功率為8.7瓦。實(shí)際使用中，大燈的照明范圍和均勻度都不錯(cuò)，與目前在售的本田燃油車處于同一水平。

目前，電動(dòng)車儀表的設(shè)計(jì)似乎采用了與汽油車不同的趨勢(shì)。燃油摩托車儀表正在向?qū)Ш狡聊煌队啊⑻罕O(jiān)測(cè)、雙行車攝像頭等復(fù)雜功能靠攏，而電動(dòng)車似乎正在進(jìn)入一個(gè)美好時(shí)代。

U-GO GT 具有一個(gè)巨大的負(fù)液晶儀表，但沒(méi)有用于切換和調(diào)整功能的按鈕。搭載內(nèi)置wi-box智能車載終端后，儀表還可以顯示剩余里程和當(dāng)前時(shí)間信息。與傳統(tǒng)的本田踏板一致，這些儀表還會(huì)在燈光打開時(shí)調(diào)暗顯示屏，以提供夜間舒適感。

不用說(shuō)，U供電接口是標(biāo)配。本田的無(wú)鑰匙無(wú)鑰匙系統(tǒng)也在萬(wàn)元燃油滑板車上得到普及。 U-GO GT自然是作為無(wú)鑰匙系統(tǒng)的售價(jià)。不過(guò)與NCR、PCX等滑板車不同，U-GO GT的無(wú)鑰匙系統(tǒng)具有雙模功能。萬(wàn)一遙控器電池沒(méi)電等意外情況，可以用附帶的傳統(tǒng)鑰匙開鎖。這點(diǎn)必須表?yè)P(yáng)。

U-GO GT上的低壓電器，包括無(wú)鑰匙系統(tǒng)，均由車載2.5Ah免維護(hù)鉛酸電池供電，因此當(dāng)拆下動(dòng)力電池充電或更換電池時(shí)，鎖儀表顯示不受影響。

五羊-本田智聯(lián)APP軟件與安裝在車頭內(nèi)部的wi-box硬件共同構(gòu)成了U-GO GT的車載智能部件，不僅為U-GO GT提供防盜定位、車輛故障檢測(cè)等功能、電子圍欄等車輛具備聯(lián)網(wǎng)功能，還可以在APP上直接連接到五羊-本田俱樂(lè)部進(jìn)行社交分享。是一個(gè)展現(xiàn)個(gè)性，交流用車經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。

U-GO GT的懸架部分采用31mm叉芯前避震器，后避震器兩側(cè)無(wú)調(diào)節(jié)，后搖臂采用鋼沖壓件焊接而成。前190mm和后180mm碟剎均采用浮動(dòng)式單活塞卡鉗。動(dòng)力系統(tǒng)上的亮點(diǎn)配置是前90/90-12后110/70-12正新CST半熱熔輪胎。

說(shuō)實(shí)話，U-GO GT的減震、剎車、輪組看起來(lái)和現(xiàn)在萬(wàn)元燃油車的配置差不多，但不代表沒(méi)有名牌加持就不好用。 U-GO GT的減震設(shè)置明顯舒適又不失韌性。在很好地過(guò)濾小顛簸，保持路感的前提下，遇到較大震動(dòng)時(shí)也能降低震動(dòng)幅度。

在路上經(jīng)過(guò)細(xì)密的溝壑時(shí)可以明顯感受到減震的柔軟度，經(jīng)過(guò)又高又硬的減速帶時(shí)依然會(huì)感受到?jīng)_擊力，但硬質(zhì)的沖擊力在層層疊疊之下似乎從尖銳變成了順滑包裝。

尤其是持續(xù)功率4kW的輪轂電機(jī)簧下重量明顯超過(guò)了我們常見燃油車的后輪組和搖臂，后輪顛簸時(shí)的反饋也比傳統(tǒng)燃油踏板更慢更重。

理論上會(huì)增加后輪避震器和輪胎的負(fù)擔(dān)，但經(jīng)過(guò)五羊本田的精心調(diào)教，U-GO GT后輪的動(dòng)力已經(jīng)相當(dāng)接近傳統(tǒng)燃油車了。

剎車部分的手感不得不贊。 U-GO GT 前后制動(dòng)泵和剎車片要有針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)整和匹配，其制動(dòng)手感在控制精度和前中制動(dòng)效率方面都有出色的表現(xiàn)。

沒(méi)有ABS系統(tǒng)，我們對(duì)制動(dòng)力的輸出精度和精細(xì)度會(huì)有更高的要求。U-GO GT在這方面的表現(xiàn)甚至比本田更高級(jí)別的PCX160還要好，相當(dāng)于五羊-本田早期的一些產(chǎn)品使用了最早的3活塞日新卡鉗。

在實(shí)用性和儲(chǔ)物功能方面，U-GO GT在車頭內(nèi)側(cè)有兩個(gè)開放式儲(chǔ)物室空。左側(cè)是比較規(guī)則的圓柱體，適合放置飲料杯、水瓶等物品，右側(cè)則更適合臨時(shí)放置手機(jī)等小而薄的物品。

忘了車座下面的儲(chǔ)物間空吧。放下一塊動(dòng)力電池和附帶的充電器后，剩下的房間里勉強(qiáng)能裝下一雙手套空。好在踏板下方扁平的電池倉(cāng)帶來(lái)了自然扁平寬闊的儲(chǔ)物空間空，長(zhǎng)寬約38x36cm，應(yīng)該可以超過(guò)目前在售的所有同級(jí)別燃油踏板。

此外，U-GO GT的隱藏式后排扶手采用壓鑄鋁合金材質(zhì)，設(shè)計(jì)師已經(jīng)在扶手下方預(yù)留了擱板安裝螺栓孔，讓一個(gè)尾箱解決你的后顧之憂。

188N.m的峰值扭矩，U-GO GT的加速自然值得期待。

但五羊-本田很好的控制了電動(dòng)車常見的“跑油”，無(wú)論是ECO還是SPORT模式下起步，U-GO GT的動(dòng)力輸出都是線性且平順的。在電機(jī)激烈的扭矩輸出延伸到起步后，U-GO GT會(huì)在20 km/h左右的速度下快速打開油門釋放電機(jī)的動(dòng)力。

通過(guò)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)U-Go GT在0-30km/h的初加速段動(dòng)力相對(duì)適中，既對(duì)用戶強(qiáng)調(diào)了安全性，又減緩了電量的過(guò)度消耗。在30-60km/h的中間加速區(qū)間，其性能相比125級(jí)燃油滑板車處于較高水平；當(dāng)時(shí)我們來(lái)到60-90km/h路段，125燃油踏板摩托車全部潰敗。

基于電動(dòng)車的特性，開油門總會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)大的推力。這個(gè)推力這么大，似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在這么小的代步車上，而是存在于300-400cc排量的燃油車上。隨著速度的提升，60km/h后，依然會(huì)露出峰值功率5kW的車的本性。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，U-GO GT的最終速度落在98.3km/h(對(duì)應(yīng)111km/h)。

U-GO GT無(wú)論是坐姿還是108kg的車身質(zhì)量都非常接近我們常見的125cc滑板車。但基于電池布局/輪轂電機(jī)電動(dòng)車結(jié)構(gòu)，U-GO GT不僅在重心的前后分布上更偏向后輪，而且比125cc的滑板車更高。一方面，這將使轉(zhuǎn)向靈活性突出；另一方面，車身的穩(wěn)定性會(huì)略低于普通的油門踏板。

尤其是起步階段和顛簸路面的方式，從停止?fàn)顟B(tài)到騎行狀態(tài)建立動(dòng)態(tài)平衡比油門踏板需要更長(zhǎng)的時(shí)間。傳統(tǒng)燃油摩托車在騎行時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的部件不僅是前后輪組，還有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。曲軸本身高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的陀螺效應(yīng)，會(huì)為摩托車形成平衡自穩(wěn)提供明顯的幫助。所以輪轂電機(jī)配置的U-GO GT電動(dòng)車才會(huì)出現(xiàn)這樣的動(dòng)態(tài)反饋。U-GO GT目前的官方售價(jià)為19990元，從實(shí)事求是來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)性價(jià)比高的選擇。

但是熟悉本田品牌的車友都知道，他們的車型從來(lái)都不是以亮眼的參數(shù)和性價(jià)比著稱，輕松舒適的駕駛體驗(yàn)和可靠的高可靠性才是本田的強(qiáng)項(xiàng)。

單以性價(jià)比來(lái)比較小牛9之類的，顯然對(duì)U-GO GT不公平。我們更傾向于將U-GO GT視為五羊-本田在新能源滑板車領(lǐng)域的進(jìn)一步嘗試和突破。

很多年前，u盤第一次出現(xiàn)在我們面前。誰(shuí)也不會(huì)想到，高價(jià)高性能的固態(tài)存儲(chǔ)，后來(lái)能直接發(fā)展成機(jī)械硬盤。同樣，如今的U-GO GT在與125cc的燃油踏板相比時(shí)，也存在價(jià)格高、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、性能高的尷尬。但在新的未來(lái)，改變的第一步永遠(yuǎn)是做出改變?？偸呛苌儆腥讼瘸泽π贰Ｒ坏碛屑铀傩阅堋⑷加?、維護(hù)成本等先天優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)踏板跨過(guò)了價(jià)格和續(xù)航的門檻，他們的明天將是最燦爛的;