電動摩托車

隨著汽車市場“換電”趨勢越來越明顯，電動自行車和電動摩托車的定義清晰地擺在兩輪車領域的人們面前。市場上那些真正能夠替代燃油摩托車的性能更高的電動摩托車車型，也逐漸開始進入消費者的視野。

除了小牛、九號等以電動車起家的品牌外，傳統燃油摩托車企業如風春、宗申、隆鑫等也紛紛推出自己的產品進軍純電動領域；作為領先的合資品牌，五羊-本田自然延續了早前在電動車領域的成績和經驗。于是，他們推出了他們的第一款高性能電動摩托車——U-GO GT。

U-GO GT大部分沿用了2021年發布的U-GO造型，本田稱之為“簡潔干凈”的一體化設計語言。從實際效果來看，整體線條更加簡潔干練。 U-GO GT是U-GO的加強版。五羊-本田為其賦予了更加豐富的配色，以適應具有前衛理念的年輕一代的審美。

新車車身外殼采用啞光漆面，車身上的U-GO和GT圖案十分顯眼。車頭內側也涂上了大面積的亮黃色，會給人一種活潑、活潑的感覺。

與之前的U-GO標準版相比，U-GO GT在電機功率上進一步提升，新研發的電機直徑明顯比U-GO大。根據廠商提供的信息，新研發的大功率輪轂電機持續功率4kW，峰值功率5kW。同時，這款電機的連續輸出扭矩為57N.m，最大輸出扭矩為188N.m，最臨界電機效率可達90%之多。

無論是電動汽車、電動摩托車還是電動汽車，對于新能源汽車來說，大家最關心的永遠是續航。因為時間。我們還沒有測試過U-GO GT 的實際射程。官方給出的數據是勻速續航150公里，工況續航110公里。

U-GO GT通過串聯兩節48V、30Ah的同規格大容量鋰電池，以及高效的雙電池管理模塊，構建了電壓為96V、總容量為2.88kWh的能源供應系統。稱重后，單節電池重量為11.22公斤。需要注意的是，由于U-GO GT的驅動電機額定電壓為96V，所以這款車不能只使用一塊電池，必須同時接入兩塊電池。

U-GO GT原廠提供的充電器功率為698W，按照電池容量，應該可以在4小時內將電量耗盡的U-GO GT充至80%。該充電器使用典型的CC-CV 充電邏輯。充電高于80%后，充電方式由恒流變為恒壓，充電速度明顯降低。在為動力電池充電時，充電器的輔助輸出也會對U-GO GT的12V低壓輔助電池進行補充。

U-GO GT 的外部充電接口位于汽車座椅正下方，帶有防水罩。此外，充電插頭還設計了硅膠防水圈，在安全性方面非常全面。拔出充電插頭需要用力一點，需要注意。

U-GO GT菱形大燈外圈為日間行車/定位燈條，內部分為上下兩層。主光源采用三個反射式LED發光單元，近光燈功率為16瓦，遠光燈功率為8.7瓦。實際使用中，大燈的照明范圍和均勻度都不錯，與目前在售的本田燃油車處于同一水平。

目前，電動車儀表的設計似乎采用了與汽油車不同的趨勢。燃油摩托車儀表正在向導航屏幕投影、胎壓監測、雙行車攝像頭等復雜功能靠攏，而電動車似乎正在進入一個美好時代。

U-GO GT 具有一個巨大的負液晶儀表，但沒有用于切換和調整功能的按鈕。搭載內置wi-box智能車載終端后，儀表還可以顯示剩余里程和當前時間信息。與傳統的本田踏板一致，這些儀表還會在燈光打開時調暗顯示屏，以提供夜間舒適感。

不用說，U供電接口是標配。本田的無鑰匙無鑰匙系統也在萬元燃油滑板車上得到普及。 U-GO GT自然是作為無鑰匙系統的售價。不過與NCR、PCX等滑板車不同，U-GO GT的無鑰匙系統具有雙模功能。萬一遙控器電池沒電等意外情況，可以用附帶的傳統鑰匙開鎖。這點必須表揚。

U-GO GT上的低壓電器，包括無鑰匙系統，均由車載2.5Ah免維護鉛酸電池供電，因此當拆下動力電池充電或更換電池時，鎖儀表顯示不受影響。

五羊-本田智聯APP軟件與安裝在車頭內部的wi-box硬件共同構成了U-GO GT的車載智能部件，不僅為U-GO GT提供防盜定位、車輛故障檢測等功能、電子圍欄等車輛具備聯網功能，還可以在APP上直接連接到五羊-本田俱樂部進行社交分享。是一個展現個性，交流用車經驗的平臺。

U-GO GT的懸架部分采用31mm叉芯前避震器，后避震器兩側無調節，后搖臂采用鋼沖壓件焊接而成。前190mm和后180mm碟剎均采用浮動式單活塞卡鉗。動力系統上的亮點配置是前90/90-12后110/70-12正新CST半熱熔輪胎。

說實話，U-GO GT的減震、剎車、輪組看起來和現在萬元燃油車的配置差不多，但不代表沒有名牌加持就不好用。 U-GO GT的減震設置明顯舒適又不失韌性。在很好地過濾小顛簸，保持路感的前提下，遇到較大震動時也能降低震動幅度。

在路上經過細密的溝壑時可以明顯感受到減震的柔軟度，經過又高又硬的減速帶時依然會感受到沖擊力，但硬質的沖擊力在層層疊疊之下似乎從尖銳變成了順滑包裝。

尤其是持續功率4kW的輪轂電機簧下重量明顯超過了我們常見燃油車的后輪組和搖臂，后輪顛簸時的反饋也比傳統燃油踏板更慢更重。

理論上會增加后輪避震器和輪胎的負擔，但經過五羊本田的精心調教，U-GO GT后輪的動力已經相當接近傳統燃油車了。

剎車部分的手感不得不贊。 U-GO GT 前后制動泵和剎車片要有針對性的進行調整和匹配，其制動手感在控制精度和前中制動效率方面都有出色的表現。

沒有ABS系統，我們對制動力的輸出精度和精細度會有更高的要求。U-GO GT在這方面的表現甚至比本田更高級別的PCX160還要好，相當于五羊-本田早期的一些產品使用了最早的3活塞日新卡鉗。

在實用性和儲物功能方面，U-GO GT在車頭內側有兩個開放式儲物室空。左側是比較規則的圓柱體，適合放置飲料杯、水瓶等物品，右側則更適合臨時放置手機等小而薄的物品。

忘了車座下面的儲物間空吧。放下一塊動力電池和附帶的充電器后，剩下的房間里勉強能裝下一雙手套空。好在踏板下方扁平的電池倉帶來了自然扁平寬闊的儲物空間空，長寬約38x36cm，應該可以超過目前在售的所有同級別燃油踏板。

此外，U-GO GT的隱藏式后排扶手采用壓鑄鋁合金材質，設計師已經在扶手下方預留了擱板安裝螺栓孔，讓一個尾箱解決你的后顧之憂。

188N.m的峰值扭矩，U-GO GT的加速自然值得期待。

但五羊-本田很好的控制了電動車常見的“跑油”，無論是ECO還是SPORT模式下起步，U-GO GT的動力輸出都是線性且平順的。在電機激烈的扭矩輸出延伸到起步后，U-GO GT會在20 km/h左右的速度下快速打開油門釋放電機的動力。

通過測試，我們發現U-Go GT在0-30km/h的初加速段動力相對適中，既對用戶強調了安全性，又減緩了電量的過度消耗。在30-60km/h的中間加速區間，其性能相比125級燃油滑板車處于較高水平；當時我們來到60-90km/h路段，125燃油踏板摩托車全部潰敗。

基于電動車的特性，開油門總會感覺到強大的推力。這個推力這么大，似乎不應該出現在這么小的代步車上，而是存在于300-400cc排量的燃油車上。隨著速度的提升，60km/h后，依然會露出峰值功率5kW的車的本性。經過我們的實測，U-GO GT的最終速度落在98.3km/h(對應111km/h)。

U-GO GT無論是坐姿還是108kg的車身質量都非常接近我們常見的125cc滑板車。但基于電池布局/輪轂電機電動車結構，U-GO GT不僅在重心的前后分布上更偏向后輪，而且比125cc的滑板車更高。一方面，這將使轉向靈活性突出；另一方面，車身的穩定性會略低于普通的油門踏板。

尤其是起步階段和顛簸路面的方式，從停止狀態到騎行狀態建立動態平衡比油門踏板需要更長的時間。傳統燃油摩托車在騎行時，轉動的部件不僅是前后輪組，還有發動機曲軸。曲軸本身高速旋轉產生的陀螺效應，會為摩托車形成平衡自穩提供明顯的幫助。所以輪轂電機配置的U-GO GT電動車才會出現這樣的動態反饋。U-GO GT目前的官方售價為19990元，從實事求是來說并不是一個性價比高的選擇。

但是熟悉本田品牌的車友都知道，他們的車型從來都不是以亮眼的參數和性價比著稱，輕松舒適的駕駛體驗和可靠的高可靠性才是本田的強項。

單以性價比來比較小牛9之類的，顯然對U-GO GT不公平。我們更傾向于將U-GO GT視為五羊-本田在新能源滑板車領域的進一步嘗試和突破。

很多年前，u盤第一次出現在我們面前。誰也不會想到，高價高性能的固態存儲，后來能直接發展成機械硬盤。同樣，如今的U-GO GT在與125cc的燃油踏板相比時，也存在價格高、續航時間長、性能高的尷尬。但在新的未來，改變的第一步永遠是做出改變。總是很少有人先吃螃蟹。一旦擁有加速性能、燃油、維護成本等先天優勢的純電動踏板跨過了價格和續航的門檻，他們的明天將是最燦爛的;