五菱跑車 克爾維特 五菱克爾維特多少錢

在我們的印象中，美國汽車制造商似乎對真正的跑車并不十分看好。底特律三巨頭歷史上出現過很多經典的肌肉車和小馬車，但狹義的跑車很少。福特GT（查成交價|參配|優惠政策）和道奇蝰蛇（查成交價|參配|優惠政策）雖然都是一鳴驚人，但前者復活不過兩三年，后者也停產兩三年，依舊沒有繼續更新的跡象。歷史積淀無法與保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）相提并論，甚至無法與日產Z（查成交價|參配|優惠政策）系列媲美。

但是有一個例外，那就是雪佛蘭的Corvette。

事實上，Corvette 可能是世界上最古老的汽車。第一代克爾維特早在1953 年就出現了，比另外兩個老牌子——911 和野馬早了11 年。從那時起，Corvette 已經連續生產了七代，第八代將于明年問世。

我這次試駕的2019款雪佛蘭克爾維特是第七代克爾維特（C7）的最后一款車型。版本為Corvette Stingray Coupe，即動力為自然吸氣的基礎款，車身為911打造的Targa Top。碳纖維硬頂可手動拆卸，可拆卸硬頂后面是高防滾架，因此打開時感覺更像是半敞篷車。

乍一看，你能感覺到克爾維特和科邁羅明顯不同，科邁羅屬于雪佛蘭。 Corvette 的車身要低得多，高度只有1234 毫米。雖然第6代科邁羅將車身壓低以更貼近跑車，但車高仍為1350毫米。同時，Corvette 也短得多。只有4493mm，比科邁羅少了近300mm。低矮的車高和短小的車身，再加上超大的車寬（1877mm），讓這款車有種趴在地上的感覺。另一方面，Corvette 的姿態更靠后，很像法拉利812（查成交價|參配|優惠政策） Superfast 等GT 汽車。

它實際上感覺更像是GT 而不是跑車。

你為什么這么說？首先，雖然這款車有著——的巨大排量，雖然只是一臺V8，6.2升，461馬力的最大馬力也不低，但是這款車并不會讓人覺得特別“運動”或者“快速” .

單看底盤的技術參數，你可能會覺得這臺車的運動基礎非常好。

首先是前中后三驅的布局。這種發動機位于前軸和駕駛員之間但由后輪驅動的布局通常被認為是最平衡和機動性最好的汽車布局之一。這是本田S2000（查成交價|參配|優惠政策） 的布局。第七代克爾維特確實有50:50的前后軸配重。

懸架結構一點都不拖泥帶水，其前后懸架被普遍認為是最適合跑車的雙叉臂結構。此外，克爾維特的獨特之處在于其前后懸架減震器不是螺旋彈簧，而是板簧。

總的來說，貨車上一般都會用到鋼板彈簧，因為鋼板彈簧比較硬，減震效果差，但是剛性比較強，承重能力也比較強。

不過Corvette的彈簧：有幾個比較大的區別，第一，是單層的，不是多層的；其次，它的材質不是鋼材，而是玻璃鋼，同等強度下比鋼板輕很多。整個軸向不僅可以減少垂直方向的振動，取代螺旋彈簧，還可以起到橫向防傾桿的作用。這種阻尼系統被認為可以顯著降低非簧載重量，從而改善操控性。這種減震結構其實也叫克爾維特板簧——克爾維特板簧，因為它是第4代克爾維特首創的。

但其真正的運動性能體驗并沒有技術數據上所說的那么好。

其實駕駛的感覺就是這輛車的尾部很不穩定。首先，彎道處還是有一定的甩尾感，感覺很難控制。其次，它的懸架好像有點太軟了，行程太長，動作還是比較慢，車身姿態的起伏會比較明顯，也因為路感太少而缺乏底氣。最后，雖然采用了很多輕量化設計，個頭也不大，但因為6.2升發動機的大排量，其重量也達到了1.6噸。雖然這個數字本身并不算高，但是配合不穩定的身體就顯得格外的累贅。總有一種拖著屁股急轉彎的感覺，很容易驚慌失措。

另外，雖然它的轉向虛位較小，方向盤寬度也較小，但這些都更接近良好的轉向手感。但另一方面，它的方向并不是特別明確，而且轉向比似乎有點小，并不會讓人覺得特別可控。

而且6.2升的排量是我開過的幾百輛車里排量最大的，但是速度不快。

一方面，整車定位為——，隔音效果不錯，同時高速巡航時懸架平穩舒適，導致速度感較弱。

另一方面是動力響應的問題。 —— GM的8AT變速箱換擋舒適，在猛烈行駛時也沒有明顯的頓挫感，但降擋動作明顯有點慢。如果你想下一秒往前跳。鍛煉會更好，但只是有限的。

唯一能讓整車感覺夠用的就是發動機的聲音了。

其實S2000和Bosxter的聲音也很不錯，但和這臺6.2升的LT1相比，還是略遜一籌。憑借排量和缸數的優勢，還是更加細致動感。最讓人上癮的是它的適得其反的聲音。不知道是排氣管的設計問題還是什么。汽車容易發出回火聲。只需將加速器推得更深一點，它就會全部消失。有時它會連續響幾次，即使是在點亮的情況下。似乎有一種精致中的精致。

除去聲音，單是駕駛樂趣，顯然不如很多廉價車，比如本田S（查成交價|參配|優惠政策）2000、福特野馬、寶馬2系（查成交價|參配|優惠政策），甚至是斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優惠政策）。

所以我不喜歡這輛車？不完全的。

這可能是我開過的最舒適的高速跑車。這就是為什么我說它更像是一輛小型GT。 Corvette 的底盤既不像Boscot 那樣堅硬，也不像S2000 那樣動態。這副避震就像是典型的美調——，夠軟夠長，夠舒服，大凹槽不會有太大的沖擊力；墊片材料足夠，看起來很厚。但是因為懸架的回彈阻尼比較大，所以運動起來比較慢，感覺可以支撐車身，比較穩定。

而且它的隔音效果還不錯，尤其是在美國超速行駛的時候。一方面車身剛性好，另一方面8速變速箱搭配低扭矩的大排量發動機，速比設置得足夠低。 130公里/小時，變速箱掛在七檔，發動機只有1000轉。雖然發動機在高速時不是特別強勁，但是中低速時的扭力還是相當不錯的。日常駕駛超車，輕踩油門，不用降檔也有足夠的動力，開起來非常輕松。

另外，它的坐姿也很舒服。雖然坐姿很低很靠后，但是坐進去會比較吃力。但是坐進去之后可以發現，人體工程學的設計和座椅材質足夠舒適，也很開放不屈。我開了4個小時沒有任何不適，比保時捷Boxter舒服多了。唯一槽點的是，對于稍微高一點的人來說，因為車頂太低，擋風玻璃的上緣會明顯遮擋視線。

所以我會買這輛車嗎？似乎不太可能。

這輛車的價格不便宜。在美國5.6萬美元的起步價只比保時捷Bosxter便宜10%，而且畢竟品牌、設計和內飾、外觀做工都不如后者高端——雖然內飾的皮質和縫線檔次對于美系車來說不低，但還是差了一點。同時雖然馬力更大，但是無論是動力感還是操控感都遠遠落后，并不是一款能讓人享受開快車感覺的車。

能讓它更如魚得水的地方，其實是德國的Autobahn。當你真的開160 km/h甚至200 km/h只是為了更快到達目的地的時候，這款克爾維特足夠輕松、穩定、安靜、舒適，真的能讓八擋派上用場。但尷尬的是，由于歐洲嚴格的排放、油耗和排量限制，它在歐洲的價格非常昂貴——比博斯克特貴50%以上，這也使得它缺乏競爭力。

說我愛你不容易！

文|魚不是魚。

圖|魚不是魚