2021款上汽大眾途昂怎么樣？車身氣場十足，靈活性很強，配備IQ.Light矩陣大燈

大眾品牌在中國市場非常成功，SUV是最受國內消費者歡迎的車型之一。兩者碰撞在一起，很難想象會不會成為爆款。途昂（查成交價|參配|優惠政策）是上汽大眾旗下一款主打中高端市場的中大型SUV，這款產品充分貫徹了大眾品牌中庸平衡的理念。什么是適度？如何平衡？且看上汽大眾途昂給出的答案。

外觀：方方正正，威武雄偉

中國古代有嚴格的等級制度。比如天子的禮制，是不能改的，現在不一樣了，大家可以根據自己的喜好來選擇。不過，雖然沒有限制，但人們對氛圍的向往始終如一。理想情況下，房子應該大一些，車子也盡量大一些?；诖耍景旱能嚿沓叽绾屯庥^設計正好適合很多人。方正硬朗，氣場十足，看上去足夠威嚴。

對于消費者來說，他們最愿意看到的就是迎合他們的喜好。無論是對人還是對物，外表帶來的第一印象往往非常重要。上汽大眾途昂定位中大型SUV。龐大的車身尺寸氣場十足，參數也相當搶眼，完美迎合了大美女的主流審美。此外，它的設計也很有趣。方正硬朗的造型繼承了天圓地方的傳統理念，整車氣勢極為強大。

細節方面，前臉的雙層前格柵一如既往的大氣磅礴，大燈組下緣加入弧形過渡，視覺效果較老款更顯鬼魅。由于新車配備了IQ.Light矩陣式大燈，前霧燈被取消，前包圍經過重新設計，看起來更加簡潔。車尾部分最顯著的變化就是更換了全新的貫穿式尾燈組，內部燈帶的布局也進行了調整，頗具時尚感。與老款相比，新款途昂后牌照框的內凹過渡更加流暢，不再顯得突兀，橫向視覺延伸感更強。

作為一款中期改款車型，全新途昂很好地把握了變與不變的原則。新車在外觀細節上做了很多調整，比如前大燈的淚眼處理、更簡潔的前包圍以及重新設計的尾燈等。不過這些調整只是進一步提升了高級感，并沒有對整車的整體造型和氣場造成任何影響。我認為這就是大眾汽車精明的地方。消費者喜歡的部分堅決保留，但作為中期改款車型，根本無法改變，所以只是重新設計和調整了細節，既提高了精致感，又為整車提供了新的功能。新汽車。帶來不錯的清新感。

內飾：外硬內軟

此次中期改款，途昂換裝了與途昂X（查成交價|參配|優惠政策）相同的內飾風格，無論是整體布局還是細節設計都升級為大眾最新的家族語言。副駕駛正面配有夜光飾板，質感極佳。與老款車型相比，全新途昂的內飾采用了更多的弧形元素，懸浮式中控屏造型簡潔，中控臺上的實體按鍵也進行了簡化，進一步提升了精致感。此外，上深下淺的配色也營造出更加年輕動感的氛圍，整體給人的感覺更加動感。

作為MQB平臺的升級版，MQB Evo平臺在電動化、智能化等方面進行了多處改款。全新途昂是基于MQB Evo平臺打造的產品，因此掀起觸控風暴也就不足為奇了。包括燈組控制模塊、方向盤多功能按鍵、多媒體和空調控制區域，全新途昂全部采用了觸控操作方式，實用性不說，總之科技感確實被提上來了。

多媒體部分，全新途昂標配12英寸中控屏，內置MOS 3.2智能交互系統，支持高德導航、手機互聯、語音識別控制、車聯網等時下主流功能.語音助手整體感覺更智能，對命令的識別理解和響應速度令人滿意，智能語音的表達也更貼近現實生活中的交流，比冰冷的機器人要好很多。哈曼卡頓音響系統非常出色，內置多種設置和調節功能，可以適應不同類型的音樂。

空調控制面板也采用觸摸式操作方式。黑色的鋼琴烤漆面板雖然很容易沾上指紋，對強迫癥不友好，但是操作手感和靈敏度還不錯。當然，通過觸摸屏來調節空調設置也非常簡單方便，在方便性上也沒有缺點。配置方面，新車除了三溫區自動空調外，還配備了車載空氣凈化器和車內PM2.5過濾裝置，基本可以滿足日常使用需求。

作為上汽大眾旗下的旗艦SUV，途昂在舒適性方面的表現非常出色。除了大尺寸帶來的出色空間外，它的配置水平也相當高。真皮座椅寬敞舒適，內飾填充物比較軟，承托性也很好。前后排座椅均支持電加熱。此外，前排座椅還支持通風功能，主駕座椅支持電動座椅記憶。前排Woks III頭枕在舒適性和安全性方面表現出色，兩翼可調節，非常貼合乘員頭部。可開啟的全景天窗能夠帶來出色的視野，采光效果也不錯，這對于SUV車型來說無疑是非常重要的配置。

動機：不完美，不滿意

試駕車輛為380TSI，搭載代號EA888-DKX的2.0T發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。傳動系統匹配7速雙離合變速箱（DQ501）。電子換擋桿小巧靈活，這也是MQB Evo平臺車型的特色。換擋機構后側為旋鈕式多路況選擇系統。全新途昂繼續搭載4 MOTION智能四驅系統，配備舒適、運動、經濟、越野、雪地模式。對于一款城市SUV來說，這樣的硬件配置已經足夠好了。

大眾的2.0T+7DSG動力總成足夠成熟，在調教匹配上沒有明顯的問題。動力輸出平順有力，日常使用體驗總體來說還是比較不錯的。途昂雖然定位中大型SUV，但官方數據顯示，380TSI車型的百公里加速時間僅為8.4s，相當優秀。就實際體驗而言，起步加速非常給力。盡管主觀上，您仍然可以感受到渦輪遲滯。踩下油門后需要稍等片刻才能釋放動力，但整個過程不會顯得特別突兀。低速跟車時，頻繁的油門/剎車切換不會有斷電的感覺，我覺得這多半應該是變速箱的功勞，換擋時機把握相當精準，而且對于駕駛員的意圖也能有一個大致的預判，非常聰明。剎車腳感一如既往的出色，似乎大眾品牌旗下的產品在這些細節方面都不會出現什么硬傷。剎車踏板腳感線性平順，制動力釋放不急不緩，而且剎車初段對于曠量的把握也比較適中，體驗很好。

起步感受尚可，不過中段加速卻并非是途昂的強項，就算是深踩油門也不會產生太強的速度感，總體還是以平順為主。當然，如果是持續狠踩油門壓榨動力，那么隨著變速箱完成降擋動作，后續的爆發力還是不差的，至少滿足日常使用不會存在太大問題。不過，雖然動力基本夠用，但我認為380TSI車型卻依然還是存在一個小遺憾。

簡單來說，遺憾主要來源于氣勢二字。雖然這臺2.0T發動機的表現并不差，7擋雙離合變速箱也算是盡心盡力，但整體感覺卻還是不能與530 V6車型所比擬?；蛟S這只是我的執念，認為像途昂這樣的車型就應該配備一臺V6發動機，四缸機的表現再好，也總覺著缺點什么。如果預算充裕，肯定還是建議選擇530 V6版本的途昂，不僅中后段動力儲備更好，而且整體氣場也更強。當然，必須強調的是，380TSI車型的動力表現已經足夠出色，滿足日常使用也問題不大，對于務實的消費者來說，足矣。

新款途昂基于MQB Evo平臺打造，改變更多集中在電氣化層面，而在操控性方面，基本還是與老款車型保持一致。新車繼續采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架結構，整體偏向舒適性調校。彈簧設定比較軟，回彈速度也談不上快，再加上超過2噸的整備質量，新款途昂確實不是一款充滿駕駛樂趣的車。不過，如果是以舒適、安逸、平順等詞匯描述它的駕駛感受，那絕對是恰如其分。試想一下，結束一天的工作，略感疲憊地行駛在擁堵的環路上，雖然交通狀況比較糟糕，但它動力平順、底盤舒適，這怎么也算是一種慰藉了。

作為一款中大型SUV，轉彎側傾、方向盤曠量、車尾尋跡性等方面，途昂肯定會存在著諸多不足，不過評價本身也得基于一個限度，只要不過分，就能接受。就日常駕駛而言，途昂雖然算不上靈活，但也并不難開，蠢笨感也沒有其外觀看上去那么夸張。

空間：靈活實用 優勢明顯

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳有余，橫向空間也十分寬敞，內飾板不會對腿部產生擠壓感。儲物方面，門板儲物槽容積較大，而且還進行了空間劃分，設計有獨立杯架，空間利用率很高。中控臺底部的儲物槽內帶有橡膠材質的防滑墊，并且支持無線充電，實用性較強。前排連通的杯架內部配有限位器，前側還設計有放置手機或鑰匙的小儲物槽。前排扶手箱內空間規整，雖然沒有進行分層處理，但是憑借不錯的容積，儲物能力還是比較強的。除了上述明面兒上的儲物空間外，新款途昂在中控臺下方還設計有貫通的儲物槽，可以存放腰包或小挎包等較大的物品，十分方便。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，作為中大型SUV的途昂擁有著相當出色的后排腿部空間，能夠適應二郎腿以及北京癱等多種坐姿。橫向、縱向以及空間高度都十分出色，并且中間地板也幾乎純平，乘坐舒適性毫無槽點。第二排座椅支持前后調節，可以為第三排乘客勻出一定的腿部空間。

儲物方面，后排門板設計與前排一致，空間劃分合理，利用率很高。前排座椅后側配有置物袋，不過尺寸偏小，塞下一個水瓶都費勁，儲物能力較差。后排中央扶手配備伸縮式杯架，此外后側還有一個帶蓋板的儲物槽。

新款途昂擁有2980mm的軸距以及5052mm的車長，因此能夠滿足三排座椅布局的需求。進入第三排需要先將第二排的右側座椅推至前側，由于開口較大，因此進出并不會顯得太過狼狽。坐好后頭部尚有一拳空間，當第二排座椅位置靠至最后時，第三排腿部僅有兩指余量，不過第二排座椅支持前后移動，所以能夠為第三排乘客勻出最大一拳左右的余量。儲物方面，第三排兩側配有儲物槽以及杯架，無論數量還是容積都比較不錯，基本能夠滿足日常使用所需。

后備廂內部空間十分規整，兩側也沒有輪拱侵占空間的情況。7座狀態下，后備廂依然有著比較不錯的儲物能力，放個登機箱或幾個雙肩背包并無壓力。5座狀態下，后備廂尺寸相當可觀，完全能夠滿足日常家用所需。第二、第三排座椅均支持放倒，放倒后能夠與后備廂形成純平的儲物空間。放倒后，整個后備廂完全就是面包車的既視感，最大進深超2米，運輸大件物品不在話下，鋪上被褥當個雙人床也并無不可。畢竟尺寸擺在這里，途昂的后備廂空間寬裕且靈活性很強，實用性表現令人滿意。

安全：配置豐富 符合預期

安全方面，新款途昂配備前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、車身穩定控制系統等被動安全系統，此外還帶有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統以及主動剎車等主動安全配置，配置水平符合預期。

實測過程中，車道偏離預警功能介入并不突兀，方向盤修正力度適中，并且方向盤振動提示也可自行選擇開啟或關閉，十分人性化。自適應巡航系統支持多個跟車距離選擇，并且還可以進行自定義調節。常規狀態下跟車表現良好，提速和制動過程都比較平順，不過當前方有車輛加塞時，系統反應速度還是偏慢，沒有預判且制動十分唐突，這部分尚存在優化空間。