油耗，油耗如何計算

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93#單價是多少？每個地方可能不一樣，假設6.5元/L200元，即加上200/6.5=30.76L百公里油耗=100*油/里程=100*30.76/350=8.8L/100KM油耗還不錯

2，每公里油耗是多少

你好，你說的是油耗換算成的每公里成本嗎？例如，當行車儀表顯示7.6L/100KM時，是按當前油價6.5元/L計算的。則：汽車百公里油耗為7.6L/100KM6.5元/L=49.4元/100KM。汽車1公里油耗為49.4元/100KM100KM=0.49元/KM。 14.7升，然后在高速行駛近1500公里后平均油耗降至10.2升。現在又在市區(qū)跑步，又開始漲了。它已經超過了11 升。大膽預測：高速（含空調）平均油耗9.0-9.5l/100km，開空調或擁堵緩行市區(qū)平均油耗14-16l/100km。

3，油耗計算方法

展開所有車輛的油耗計算，油耗/公里就是油耗，比較容易計算。如果加200元油，現在油價7.5元/升，跑了400多公里，200元油7.5油價=加26.6升，加26.6升油跑400公里=每公里油耗0.066升/公里，0.066升*100=百公里6.65升。我們得到每公里油耗后，不難計算出油價變化時每公里需要多少油。例如油價為7.8/升，則每公里0.066*7.8=0.51元，每公里成本為0.51元。介紹一個簡單的方法，大家可以試試，加油的時候，把（小里程表）表調到0，等下次加油的時候，看表上跑了多少公里。然后將加油的升數除以行駛的公里數，得到每公里的油耗。比如你加油40升，汽車行駛600公里，用40除以600得到0.07，每公里耗油0.07升，即百公里耗油7升。

4，中國汽車的耗油量標準是多少

一般小排量微型車的排量在1L左右，比如奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），百公里5、6升左右，排量稍大的1.5L或者1.6L，比如大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等7、8升排量1.8，如桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），接近10油，準公務車排量2.0，如本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，10油左右或者多一點，像排量2.5或者3.0以上的豪車油耗高。美系車一直被視為油老虎。以排量為3.6L的別克大道為例，其百公里油耗可達20多，而奔馳S600、寶馬760等頂級豪車，同排量6.0的油耗至少是16或17。這只是一輛汽車，同排量的SUV車型油耗會高一點。 2002年，我國出臺了新的機動車分類統(tǒng)計標準。新的汽車分類標準將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別中，主要按發(fā)動機排量劃分。例如，在基本乘用車的分類中，根據所搭載發(fā)動機的排量，分為排量1升以下、1升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升而以上五個排量區(qū)間，對應現行的汽車分類標準，大致有目前的微型車、大眾車、中級車、中高級車、高檔車五類。一般來說，發(fā)動機的排量與馬力（功率）成正比。看汽車的汽缸數和排量，就可以大致知道汽車的馬力（功率）是否強勁。越大，馬力（功率）越大。但隨著汽車技術的發(fā)展，僅僅考察排量是不夠的。并不是排量最大的發(fā)動機馬力（功率）最大。其根本原因在于除了多氣門技術之外，新技術的應用還包括電噴技術和渦輪增壓技術。電噴技術是一種電控汽油噴射裝置。電噴發(fā)動機在排量相同的情況下，其馬力（功率）可比普通化油器發(fā)動機大。 EFI分為兩種類型，我們必須對其進行檢查。噴油器安裝在化油器原位，稱為單點電控燃油噴射裝置；噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。兩者除了噴油器的安裝位置不同外，在性能和制造成本上也有差異。我們知道，汽油發(fā)動機是通過燃燒氣缸中的混合物來做功的。發(fā)動機的運轉質量在很大程度上取決于混合氣的質量，而混合氣的形成又在很大程度上取決于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，電控燃油噴射的類型對發(fā)動機的性能影響很大。單點噴射是將噴油器設置在節(jié)氣門上方，只能提高節(jié)氣門處的霧化和加熱管壁溫度來提高燃油的蒸發(fā)度，但很難保證不漏油從節(jié)流閥到進氣閥的管壁。形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，很難在所有工況下都保持理想的混合氣分布；多點噴射是將噴油器設置在進氣門處，燃油在熾熱的進氣門上進一步蒸發(fā)并與空氣充分混合，然后立即通過進氣門進入燃燒室，不受進氣歧管結構，保證混合氣分布均勻。雖然單點噴射的操作性能略低于多點噴射，但結構簡單，運行可靠，維護簡單。這意味著單點噴射系統(tǒng)可以減少對電動燃油泵的需求，從而節(jié)省成本。為保證汽車發(fā)動機的運轉質量，目前乘用車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)大多采用多點噴射方式，而單點噴射系統(tǒng)一般只用于小型客車。我們在考察整車技術的時候，不僅要知道它是不是電噴發(fā)動機，還要看它是單點噴射還是多點噴射。渦輪增壓器渦輪增壓器實際上是一種壓縮空氣以增加進氣量的空氣壓縮機。它利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性動量帶動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，將空氣濾清器管送來的空氣壓入氣缸。

當發(fā)動機轉速增加時，廢氣排出速度和渦輪轉速也同步增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸內，空氣的壓力和密度增加，使燃燒得以進行更多的燃料，相應增加燃料量和調整發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。參加競賽的跑車或方程式賽車一般在發(fā)動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10% 以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。 汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以L為計量單位）。在我國這些指標是汽車制造廠根據國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發(fā)現是一條開口向上的拋物線，最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是“經濟車速”。一些廠家以這個經濟車速做為耗油量參數，實際上只能做為參考值，因為一般用戶是很難做得到的。 循環(huán)油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術性能表上將循環(huán)油耗標注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標注為“等速油耗”。 歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數值越小，燃油經濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個參數。 美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數（mile／gal）或每升可行駛的公里數（km／l）來表示。數值越大，燃油經濟性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產車，其耗油量的標注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。一般來說，汽車的動力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車技術的發(fā)展，許多動力強勁的車輛，油耗卻比同類動力的發(fā)動機低得多。