蔚來et7試駕

大家好，蔚來上線啦~近日，發布許久的蔚來旗艦車ET7終于可以進行試駕了。因為年年不是鎖單用戶，嗯，是的，雖然我是在發布當天下單的，但是我在鎖單前就取消了訂單~（是的，我不是純NIO粉，雖然我取消了訂單原因99.999%是因為沒錢），所以我的試駕體驗。

外觀我就不展示了，畢竟大家估計看膩了那玩意~~展示內飾，大家來體驗一下我的試駕吧~

靜態內部

首先，對于靜態展示，所有照片都是在工程模型中拍攝的。雖然和交付的量產車基本一致（試駕的是交付的量產車），但是細節上會比真正的量產車差一點。

激光雷達的邊緣過渡還是很圓潤的，視覺效果并不突兀。頂部兩側同樣是小耳朵的攝像頭，并沒有我想象的那樣朝前，而是在左右45度左右~

全車有N多個攝像頭，我也懶得查參數了（所以我也不是純NIO粉）。最顯眼的當然是這兩只小耳朵上的攝像頭了。官方名稱是“瞭望塔式”，但不知道是指激光雷達還是包括這兩款攝像頭。從這張照片可以看出，其實是45度傾斜，照顧到了側視，而轉向燈和后視鏡處的攝像頭估計是側視。一是360度影像的視角（我猜后視鏡下的攝像頭不參與自動駕駛功能的影像采集，只是簡單的為360度影像提供視角）。論光學相機的數量，ET7應該是目前最強的。

上車的時候看到了這張照片。或者豎屏設計。很奇怪為什么蔚來沒有使用橫屏來獲得更好的休閑體驗。這塊屏幕與第一代平臺明顯不同。首先，它的形狀更接近正方形。其次，屏幕素質有了很大的提升。我沒有使用任何專業工具測試對比度，但在細節上有明顯的改進。總而言之，這塊屏幕看起來很舒服。再就是貫穿全車的氛圍燈，效果更佳。顏色不再是之前的幾個選擇，而是接近RGB，可調（我記得是256色）。總之，第一眼，絕對會讓你很舒服。

另一個比較大的變化是，中控臺只有換擋、駕駛模式、雙閃、解鎖四個按鍵，取消了第一代平臺上的home、音量旋鈕、菜單按鍵。而且這個檔桿增加了檔位感，也就是換到D或者R檔的時候會有明顯的檔位感。但是，你清楚地知道一個齒輪是否嚙合，這是很受歡迎的。有一次我從R轉D失敗，油門繼續往下掉，我滿頭大汗。

地圖的配色也比較舒服。即使是深色版，路名也能看的一清二楚，比之前版本的深色地圖好太多了。

儀表盤采用獨立懸掛式設計，不再嵌入前儀表盤。尺寸應與上一代相同。我沒有具體數量，但絕對保證實際質量。還有，方向盤中間突出的一塊應該就是攝像頭了。據稱，蔚來將支持人臉ID綁定，根據人臉自動識別駕駛員，并自動調整到相應的個性設置，包括座椅、后視鏡和駕駛模式。不過這個功能一直沒有開放（這個功能不算新，之前好像小鵬和威馬也有類似的功能）。

方向盤上的多功能按鍵設計更加簡潔圓潤。這可能每個人都不一樣。個人比較喜歡一代平臺ES6/EC6方向盤的設計，可能是習慣了吧。總覺得新盤的多功能按鍵設計沒有特色，略顯平庸。

車窗開關變成了波浪按鈕式，前后擺動即可升降車窗。當然，它支持一鍵升降。

可能是我接觸高檔車比較少，這樣的升降開關還是第一次接觸~

開門開關是通電的，就是下面那個帶氛圍燈的長按鈕。當按下門時，它會解鎖并打開。我猜是因為電吸門？不好意思，我真的沒開過傳統意義上的豪車，所以看起來像個白癡。別介意~

目前有兩個版本的ET7可以決定。內部全是超細纖維，質感很棒，可能拍不出來，但是質感和手感都很棒。嗯，如果選擇Napa高級內飾，可以加裝一代平臺，售價25000元，標配ET7。

無框后視鏡看起來很不錯。因為是晚上試駕（再次聲明，不是鎖定用戶，試駕安排的優先級比較低），光線不好，拍攝效果一般，但是外觀這個后視鏡真高。

室內照明全部為白色LED。前排雖然只有一盞燈，但整體亮度還是夠用的~

正常情況下，后把手位置有一盞燈，配置與前排相同。另外，在燈的旁邊，還有一個喇叭~ET7。全車有23余個喇叭和20余個功放，總功率達1000W。

這些照明燈具都是通過觸摸燈體來開關的，高檔感十足。

然后是全景玻璃天花，真的通透。不知道有沒有自動遮陽，夏天會不會很熱？

然后就是我最喜歡的自展開隱藏拉手和無框玻璃門，超帥！伸縮手柄變成了早期特斯拉Edamame S和漢（查成交價|參配|優惠政策）一樣的，不是第一代平臺的手柄。好吧，我不能說我喜不喜歡。就我個人而言，我更習慣第一代。哦，對了，還有高級的電吸門。輕輕一推，門就會自動關閉并鎖上。嗯，不會再有不關門的尷尬了。

后方空間很大。畢竟車是D級車，標配7系，內飾絕對沒問題。同時，后排座椅的舒適度非常高，后排座椅還配備了加熱、通風和按摩功能。試駕時體驗了按摩功能。這次按摩絕對沒有之前那么痛。這是一種躺在正經按摩椅上的感覺，超級贊！

后排空調可以獨立控制，這也是D級車的標配。采用顯示屏+觸控的方式，高級感還是很高的。

扶手和往常一樣安排在后排，前排有兩個可伸縮的杯架，中間有一個可打開的儲物格。同時，靠背上有擋板，應該可以打開，直通后備箱。

儲物箱中有一個Type-C連接器。根據配置表，該接口是一個可以提供60W供電的快充口，但是具體支持的協議不知道，不過60W快充源是給電腦用的嗎？既然如此，是不是應該配個小桌子？在車上工作？

主副駕駛和左右后排座椅的頭枕完全相同。根據配置單，它被稱為飛行頭枕。這款頭枕有什么特點，需要在配置單上具體標識嗎？

后排也是一樣的頭枕。

這個枕頭兩邊可以拉，可以調節一個凹槽，完全按照頭型放頭部。休息的時候，不用擔心頭跑來跑去。舒適度+10000！

駕駛感受

上車試駕前，我先試乘了一下。Fellow哥給了我一段音樂，當然是蔚來自帶nio電臺的5.1聲道音樂。目的很明顯，就是讓我感受一下全車“23個音箱，20個功放，1000W功率”的效果。我只能說，我從來沒有見過市場，我很驚訝。全景聲模式真的感覺很舒服。原諒我。

看一個視頻，主要是為了聽。當然，手機錄完放出來估計損失也差不多了。所以建議有試駕感受一下！

至于整體的駕駛感受，這個無法用圖片或者視頻來表現，我可以簡單的說:

轉向靈活準確就不用說了。作為D級車，這些基本要求都達不到。怎么才能賣出去？先說底盤的感覺。底盤很整體，小震動過濾很到位。路段上，坐在副駕駛，能感覺到地面上的小坑，但車身沒有晃動，整體舒適度很高。而且懸掛軟硬適中，感覺不硬，不會像船一樣上下晃動。好吧，這只是這次休學和現有訓練的質量。動態底盤功能還沒有開通。按常理來說，動感底盤打開后，舒適度和高級感會明顯增加(嗯，蔚來可能是負面的。。參考ES8/ES6的空懸掛，升級了幾次，褒貶不一。)

先說一些看得見的東西，比如進行中的這條窄路的輔助功能。首先，圖像彈出的速度非常快，并不是我已經開過去了，圖像彈出來(沒錯，ES8/6現在就是這么尷尬。)，其次默認圖像分為360度全景+前置攝像頭角度，只占不到一半屏幕。得益于顯示精度更高的屏幕，顯示效果不錯，不影響正在使用的導航。這很好！！

此外，它還是默認的標準按摩功能。后排坐不清楚，前排按摩絕對牛逼。我有去正經按摩椅的感覺(當然和幾萬的豪華按摩椅還是有差距的，但是幾千多的我絕對不放棄)，不是我記憶中的那種弱雞感覺。說真的，我真的很期待在ET5上保留這個功能。真期待累了就躺在車里開按摩！

最后，有一個小小的驚喜。看，地圖是高科技的，不是ET7獨有的。我估計我們的ES8/6很快就會隨著最近的更新有地圖切換了！真的，我受夠了百度導航，因為它我錯過了無數次。同時，我希望汽車版的高德能像手機版的高德一樣好用！

總結

最后，做一個簡單的總結:

首先，通過這款量產車的試駕，我們可以感受到ET7的售價在40-50萬元，絕對超值。除了尚未開放的NAD等功能，現有的硬件、內飾、底盤等。如果換個BBA的標準，價格就90萬，絕對值得買，更何況現在40-50萬的價格！所以如題，貴是挺貴的，但是真的值這么多！

而它值這么多錢的原因，我稍微總結一下:

1.內飾整體質感極佳，超細纖維絲絨內飾手感極佳，再生藤木紋質感爆棚！

2.底盤整體感覺很好，懸掛調教不錯。空懸掛終于有高級感了。

3.電吸門的使用感受就不用說了，輕輕一推門就能自行關閉鎖定，體驗感和空間感十足！

4、動力系統，智能系統不會讓你失望，畢竟參數計算能力擺在那里！

5，一些小細節加分，比如座椅舒適度高，飛行頭枕標配，全車23個揚聲器，高德地圖等。總之會時不時給你一點驚喜。

至于缺點:

1.50萬左右的價格還是挺貴的，但這不是蔚來的問題，主要是我太窮了；

2.NAD、動態底盤等高端功能還是“待開”。讓人期待，也讓人擔憂。畢竟蔚來之前有過多次升級結果不一的歷史~ ~

3.沒別的~ ~

最后，其實我最期待的是ET5的試駕。畢竟我已經退了ET7的訂單，肯定不會成為ET7的用戶，但是ET5還是有一定的可能性的，所以還是很期待ET5 ~！