鈴木系列所有車型 鈴木之星電動車各種型號

小編最近有點懶，好久沒有寫摩托車考古的文章了。今天給大家帶來鈴木的杰作《鈴木武士刀系列發展史》。

GSX1100E 1979

GSX1100S兄弟的型號。

在排氣量臃腫的時代，鈴木以搭載全新設計的TSCC（雙渦管燃燒室）發動機的高速摩托車作為回應。

仔細觀察就會發現，除了發動機，車輪和消聲器也被轉移到了后來的武士刀上。

它是鈴木的旗艦車型，但外觀缺乏沖擊力，于是武士刀誕生了。以這輛摩托車為基礎，打造了一輛更具未來感的自行車。

GSX1100S 武士刀原型1980

“科隆沖擊”

GSX1100S Katana車型于1980年在德國科隆車展上亮相，成為當時的熱門話題。

在設計方面落后于其他公司的鈴木通過各種方式聯系了目標設計公司，要求設計。這是一家曾經與寶馬合作的工業設計公司。從此，鈴木武士刀開始了。

GSX1100S 武士刀1981

鈴木武士刀(Suzuki Katana) 在車展上驚艷亮相，正如承諾的那樣，它廣受歡迎……除了在日本。因為當時日本有“750cc以下的摩托車”的法律規定。

所以如果要買，就得把從海外帶回日本的鈴木刀片重新進口，當作進口車買。

但當時日本并沒有專門的摩托車進口公司，所以這輛摩托車的價格超過了400萬日元，折合人民幣約23萬元。那是1980年，所以這輛車在整個亞洲都是非常罕見的。

當然，鈴木也為國內市場打造了GSX750S的版本，但由于日本獨特的法規，外觀發生了變化，因此GSX1100S更受推崇。

GSX1100S 武士刀(SD) 1983

SD 有兩種型號，藍色條紋型號和紅色和銀色型號。

之前的星形輪轂改為與其他車型相同的6輻輪轂，發動機區域涂成黑色。

細節方面，座椅材質、發動機吊架、發動機罩蓋也進行了改動。

GSX1100S 武士刀(SE) 1984

不是我懶，84 SE 和83 SD 之間的唯一區別是顏色。

作為國內的鈴木車友，應該對DL250、GSX250系列等每隔一兩年就會發布一款新版華作為新車型的車型不陌生。這是舊的鈴木公式。

順便說一句，GSX1100S 武士刀與歐洲Atari 游戲《Tai 空 Invaders》 相關聯。

GSX1100S 武士刀(SAE/E) 1987

鈴木的炒飯是當年做的，因為這款車型是應S（鈴木經銷商）和Seiwa Motors（當時的復進口車經銷商）的要求制作的。

與上面的原始SZ 幾乎相同的銀色調。

另一方面，E 是為Seiwa Motors（重新進口汽車經銷商）制造的限量版車型。

由于銷量不佳，鈴木將在該車型成為最后一款后完全停產。原因是此時全車的整流罩造型如火如荼，看看隔壁的本田和雅馬哈就知道了。

GSX1100S 武士刀(/SL) 1990

為慶祝鈴木復活70 周年，第五款車型—— 周年紀念款和普通款SL。

鈴木武士刀很高興回歸，第一款作為70 周年限量版發布。

70 周年貼紙

帶序列號的純銀首飾鑰匙鏈

限量1000套（每店1套）

不過這波賣情懷的炒冷飯很火爆，限量1000臺就賣光了。

普通版和周年紀念版一樣，只是沒有貼紙和裝飾。

由于周年紀念貼紙可以作為單獨的產品訂購，因此將70 周年紀念貼紙貼在看起來與周年紀念汽車完全相同的普通汽車上，使其成為假70 周年紀念汽車的行為十分猖獗。所以一群在網上吹噓自己生活完整的人不知道他們在想什么。據我所知，在日本摩托車圈，調表翻新車也是很常見的事情。

GSX1100S 武士刀(SR) 1994

隨著750cc 上限的法律被廢除，日本第一款也是最后一款SR 車型基本上是最終車型。

設計和配色方案基于第一代SZ。除了稀有之外，它似乎是最受歡迎的型號。

之所以最受歡迎，是因為雖然是國產規格，馬力略低，但取消了ANDF（防叉），增加了汽缸后避震器，車架也有了得到加強。

此外，機油冷卻器是標準配置，拖鞋離合器減少了以重型離合器而聞名的鈴木武士刀刀片。