一汽豐田普拉多：兩款汽油發動機，皮實耐用，操控性好

60多年的風風雨雨造就了一代名車豐田LC系列。憑借極其可靠的品質和卓越的性能，無論路況多么復雜，環境多么險惡，豐田LC系列總能出色地完成任務。因此，這個模型已經被貼上了堅固可靠的標簽。如今，隨著FJ Cruiser的停產，豐田LC系列有兩個分支，分別是代號為LC150的普拉多（查成交價|參配|優惠政策）和Land Cruiser LC200。兩種模式差異化設置，相輔相成，各具特色。這次我們試駕的是普拉多VX NAVI車型。作為LC150的頂配車型，這款車型能否延續前代車型呢？一貫的品質，我們拭目以待。

整個豐田LC系列已經有60多年的歷史了，普拉多作為最重要的一個分支，要年輕一些。小編先跟大家聊聊LC150，一個特立獨行的分支。眾所周知，豐田最出名的莫過于LC系列，而普拉多則完全脫離了LC70系列。早在1990年4月，普拉多就從蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）中完全分離出來，成為一個獨立的車系。雖然它在很多國家仍被稱為Land Cruiser和Land Cruiser II，但它的前大燈、前保險杠、進氣格柵都進行了重新設計，前懸架也換成了螺旋彈簧剛性懸架，操控性更好。

1993年生產了比LC70更長的新一代普拉多（霸道），內部代號為LC90，該車型獨立于LC70。同時，在很多地區，70和90長期聯產。動力方面，由于車身尺寸的增加，新款車型也換裝了排量更大的2.7L/3.4L發動機。在之后的改款車型中，LC95大家可能并不陌生。采用北汽引進技術生產，命名為北汽Roadmaster。

隨后在2002年，代號為LC120的普拉多推出。這一代人，也是國人最熟悉的一代人。由中國一汽豐田生產，命名為霸氣。正是這款車型讓普拉多成為家喻戶曉的車型，獅子廣告事件并沒有影響到消費者對霸氣的熱情。這一代車型的外觀可謂是翻天覆地，霸氣圓潤了很多，也開始走向豪華。

一轉眼，2009年，代號為LC150的普拉多正式上市。與上一代車型相比，新款車型回歸方正設計，搭載2.7L和4.0L汽油發動機，并有三門版和五門版可選。該機型不僅經久耐用，還具有不挑油的優點，令其在祖國西部大放異彩。無數消費者被普拉多的卓越性能所征服。

2013年，LC150進行了中期改款，換上了全新的外形設計，尤其是兇悍的獠牙讓人印象深刻。兩年后的2015年底，面對日益嚴苛的環保要求，為了換裝目前的4.0L排量車型，搭載全新3.5L排量的普拉多正式上市，而我們測試的主角這次的驅動就是這樣一臺3.5L VX NAVI版（以下簡稱普拉多）。

顏值：依舊是高大威猛的霸氣

由于是中期改款，因此這款車型的車身輪廓與上一代車型基本一致，前臉也進行了較大的改動。車頭依舊寬大，大量平直線條的運用勾勒出普拉多十足的陽剛之氣。而中網的五幅寬幅裝飾則充滿了力量感，而中間巨大的牛頭標志無論身在何處都給人以強大的信心。此外，普拉多的前大燈與上一代車型相比，變得更加兇猛。猶如兩顆獠牙的大燈沉穩大氣，與進氣格柵結合得很好。車輛尾部與現款車型相似，簡潔干練的設計似乎在告訴人們，他依舊是那輛可以上天入地的普拉多。

內飾：豪華、科技、配置豐富

打開車門，普拉多采用了上深下淺的內飾設計，中控臺很有科技感。大面積的實木裝飾不會給人一種老氣的感覺，反而會給人一種踏實的感覺，這正是普拉多想要表達的。中控臺采用了近似正方形的設計，從上到下分別是多媒體、空調和越野性能操作。每個按鍵都清晰明了，上手并不難。同時，該車的儀表盤也非常強大，不僅可以顯示常規油耗信息，還可以顯示車輛狀態甚至輪胎偏角，這對于非路面行駛的普拉多來說非常重要-鋪設的道路。此外，該車還沒有忘記照顧后排乘客。不僅配備了自動空調和座椅加熱，車頂還配備了多媒體系統，讓出行更加舒適。

空間：內部空間寬敞，儲物空間豐富

定位中大型全路況SUV的普拉多，車身尺寸為4780*1885*1845mm，軸距為2790mm。配備第三排座椅的普拉多空間還是有保證的。 177cm的男性體驗者調整了坐姿，腦袋上有一拳三指的空間。保持前排不動，體驗者來到后排后可在頭部和腿部打兩拳。來到第三排后，頭部和腿部空間所剩無幾，比較適合急救或者身材嬌小的人。此外，普拉多還提供了大量的儲物空間，備胎也采用了底盤懸掛方式，為車內空間做出了不小的貢獻。

功率：3.5L+6AT動力強勁 四驅標桿

動力方面，此次普拉多最大的改變莫過于搭載了全新代號為7GR-FKS的雙噴射3.5L V6發動機，該引擎具有缸內直噴與傳統電噴兩種噴油方式，其擁有206kW的最大功率，同時可輸出365N·m的峰值扭矩，與該引擎匹配的是一臺6速手自一體變速箱。此外，作為全路況SUV的王者，普拉多不僅采用了非承載式車身，搭配前雙叉臂后多連桿整體橋懸架，還配備了以托森為中央差速器的全時四驅系統，并且還有低速四驅，其低速擋傳動比為2.566:1。而兩把鎖在試駕車型上也是標配，普拉多的脫困以及越野能力毋庸置疑。

試駕感受：公路平穩 非鋪裝強大

調整好坐姿，得益于較高的車身，坐在車內有一種一覽眾山小的感覺，并且車內視野非常好，更便于觀察前方的情況。與之相對的，在狹小的空間內則有點施展不開拳腳，得益于配備的360°全景攝像頭以及前后共8顆泊車雷達，可以極大地降低發生剮蹭的風險（就算撞了也不吃虧）。

按下啟動按鍵，伴隨著一聲低吼，這臺3.5L的野獸已經進入待命的狀態。雖然普拉多的體重達到了2.3噸，但是油門還是比較靈活的，油門踩得稍重一點，車輛便有向前竄的感覺，這和發動機與油門的調校不無關系。雖然不如2.7L更為靈敏，但是輕同時平緩的油門給人感覺比較舒服。由于搭載了雙噴射發動機，電腦會偵測車輛狀態以選擇合適的供油方式，車輛低扭的表現很不錯，動力表現可圈可點。低速狀態下，由于采用了機械液壓助力，方向盤力度有點沉，在低速掉頭的時候，對于力氣稍小的女性來說可能會比較累。

隨著車速的上升，6AT可以帶來很不錯的平順性與燃油經濟性，并且會將發動機轉速維持在比較低的狀態，如果想要降擋催功，油門需要踩得深一些，變速箱才會心領神會。看得出來，豐田的工程師在為降低普拉多的油耗表現做著努力。而如果您認為這就是普拉多的全部實力，那就大錯特錯了。深踩油門（油門到底），變速箱會降幾個擋以確保動力輸出，由于自然吸氣發動機，并沒有渦輪機那樣迅猛的推背感，取而代之的則是源源不斷、內功深厚的感覺，可以很輕松地達到比較快的速度。這種慢加速保守，急加速澎湃的感覺到是與普拉多的定位相符，可以很低調，也可以很強大，就看駕駛員怎么發號施令了。

無論是低速行駛還是高速行駛，車身都異常穩健，這與車重和懸架不無關系，普拉多配備了前雙叉臂獨立后四連桿整體橋懸架，搭配懸架高低、軟硬可調在鋪裝路面上表現得很紳士，舒適模式下，較軟的懸架與較厚的胎壁可以過濾到大部分震動，并且依舊擁有很不錯支撐性，可以這么說，在市內開普拉多并沒有感覺那么硬，甚至還有轎車的感覺，但是看著兩邊轎車矮你一頭，會被拉回現實。

而來到非鋪裝路面上，普拉多仿佛換了另一個身份，在各種非鋪裝路面上都能一馬當先。通常來說，一般非鋪裝路面完全難不倒普拉多，該車型擁有32°的接近角以及26°的離去角，搭配最小215mm的離地間隙，基本可以無視一些障礙。

相比較其他車型，普拉多可謂武裝到了牙齒，憑借著兩大法寶KDSS（動態可調懸架）與CRAWL（低速蠕行），即便是小白，也能成為大咖（如果沒有經過訓練而去越野是相當危險的一件事，高手都是車技+意識兼備）。在越野行駛時，KDSS系統放任懸架伸展，更長的懸架行程確保輪胎與地面接觸，有效地提升了穩定性與公路性，畢竟交叉軸這種不利于脫困的情況是每一個越野人都不愿意碰到的。

在面對各種障礙的時候，這臺普拉多還是非常穩定的，此時需要克服的是心里的恐懼感。如果遇到比較棘手的問題，掛到低速四驅模式（此時電子穩定程序是關閉的），再鎖上中、后兩把鎖，這臺普拉多會進入最強狀態，一般的障礙完全難不倒它，只需要控制好油門與剎車，脫困比較容易。

而如果面對更為嚴酷的障礙又或者對自己的技巧不那么自信，普拉多還有CRAWL這個殺手锏，開啟后，車速共有5擋可調，車輛電腦會以很高的頻率檢測每一個車輪，不停地自動完成加油、剎車等動作，以幫助車輛脫困，而此時要做的就是控制好方向（如果一直輪胎都打滑，蠕行也不能脫困，要么倒回去要么等救援）。在完成脫困后，只需要踩下剎車，車輛便會解除蠕行模式。相比較競爭對手，普拉多擁有純粹的四驅系統，同時還有強大的電子輔助程序，一般的越野并不需要太費力氣。

總結：60余載的風風雨雨造就了豐田LC系列強大的性能與可靠性，它的越野性能一定不是最強的，但是面對非鋪裝路面所展現出來的可靠性才是其立命的根本。在全路況SUV車型中，普拉多可以稱得上是標桿產品，從無數被模仿、被仿制就不難看出其的地位。此次試駕車型令人印象深刻，空間寬敞、配置高，不僅動力輸出有保證，公路行駛比較舒服，在非鋪裝路面也同樣是一把好手，集眾多功能于一身，它依舊是那臺幾乎無所不能的霸道。