v12發動機多少錢_動力電池霸主之爭！磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，誰才是未來？

一臺V12汽車發動機要多少錢_動力電池霸主之爭！磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，誰是未來？

三季度以來

至此，中國汽車交易市場交易心態有所升溫，新能源汽車市場回暖，也推動了充電電池市場對XML的需求大幅增加。

國內車用動力電池產業鏈自主創新聯盟數據顯示，2020年11月，磷酸鐵鋰電池出貨量占所有原材料類型的44.4%； 1-11月，磷酸鐵鋰電池出貨量占所有原材料數量的比重達到34.5%。

磷酸鋰電池（LFP）似乎很快形成“車輛年檢費夠兩斤”與三元鋰電池（NCM/NCA）的市場霸主之爭。磷酸鐵鋰版車型性價比高嗎？磷酸鐵鋰電池的需求能否保持充足并惠及全產業鏈？

（一）蠶食鯨（查成交價|參配|優惠政策）魚，磷酸鐵鋰電池裝車量再度飆升

據《國內汽車動力電池產業鏈自主創新聯盟》數據顯示，從裝車量來看，2020年11月，我國動力電池裝車量為10.6GWh，同比增長68.8%，同比增長80.9%。 % 月環比。大的。其中，三元電池總出貨量為5.9GWh，同比增長56.1%，環比增長71.6%；磷酸鐵鋰電池總出貨量為4.7GWh，同比增長91.4%，環比增長95.5%。

1-11月，我國動力電池總裝車量為50.7GWh，同比合計下降3.5%。其中，三元電池總出貨量為32.9GWh，占總出貨量的64.9%，同比總計下降8.0%；磷酸鐵鋰電池總出貨量為17.5GWh，占總出貨量的34.5%，同比有所增長。 13.0%，高于同期水平。

(2) 磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池的聲音還聽得見嗎？

即使磷酸鐵鋰電池的市場份額越來越大，磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池的聲音還是不絕于耳。

其實，這兩種充電電池是有區別的。三元鋰電池的優勢在于高功率密度（對應長續航）和耐超低溫兩個層面，而磷酸鐵鋰電池則在三個方面具有優勢：安全系數高、循環系統使用壽命長、制造成本低。詳情請見下表：

近年來，各汽車廠商的選型從磷酸鐵鋰電池迅速轉向三元鋰電池，進而逐步考慮選擇磷酸鐵鋰電池——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。拉開距離的整個過程印證了中國新能源市場的演變。這背后的邏輯無疑是屁股決定人頭，是唯利是圖。

第一階段：野蠻競爭的補貼前期

早期的電動新能源客車采用磷酸鐵鋰電池，如榮威e550（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪秦等。在行業優惠政策壓力下，“純電動里程”和“充電電池功率密度”成為最重要的補貼因素。如何最大限度地利用大空間、高能量密度的鋰電池；如何在有限的布局空間中最大限度地利用電池；如何最大限度地降低電池重量成本成為技術熱點。容量更大、功率密度更高的三元鋰電池是當時選擇最多的。無形中給人一種非常強烈的感覺，三元鋰電池就是新能源電動汽車的未來。

然而，“在技術標準不夠成熟的情況下，放棄安全系數以獲得更高能量密度”的亂象，隨著各種起火和召回的事例逐漸暴露。

第二階段：后補貼時期，車系精準定位趨于客觀

隨著優惠政策的減少，優惠政策逐漸減弱，縮小了磷酸鐵鋰電池汽車與三元鋰電池汽車補貼的差距。隨著產品質量、開發設計經驗、供應鏈管理體系的建立、客戶意識、野外培訓等方面的發展，野外土壤逐漸好轉，安全系數更高，合理性更高，現代磷酸鐵鋰電池與長循環壽命支撐了一大批汽車客觀準確的定位，逐漸成為流行的發展趨勢。

同時，隨著眾多車企投資新能源汽車服務平臺，開發設計最有效的車用電池布局空間，比如比亞迪汽車刀片電池的推出，贛鋒鋰業的CTP定義.這些提高充電電池體積利用率的方法減少了磷酸鐵鋰電池在功率密度和續航里程方面的短板。

（3）磷酸鐵鋰電池有哪些熱銷機型在做推廣？

汽車銷量數據顯示，11月新能源汽車銷量前10名中，銷量前4位的車型為宏光MINI（查成交價|參配|優惠政策）、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、歐拉白貓（查成交價|參配|優惠政策）（R1）、比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）EV，均采用磷酸性鐵鋰電池，四款車銷量合計占前十的73%以上，已經很火爆了。

下半年，宏光MINI EV和歐拉白貓(R1)是“熱銷品”。參考價28800多至38800元的宏光MINI EV可完成120km或170km的續航，參考價69800多至84800歐元的拉白貓（R1），并給出三種續航選擇301公里、35公里和405公里。搭載低成本磷酸鐵鋰電池的低成本多功能電動車，迅速滿足了眾多“要車”人群的客觀需求，成為今年的熱門產品。

特斯拉國產Model 3標準續航版搭載磷酸鐵鋰電池后，補貼后價格降至25萬元以內，成為特斯拉提升銷量的法寶。可以想象，如果特斯拉其他車型也推出磷酸鐵鋰電池版本，最終將成為高價、高品質、高性能電動車市場的“價格殺手”。

配備充電電池（磷酸鐵鋰）、極速3.9秒的比亞迪漢EV無疑是2020款新電池先鋒華晨中華H330（查成交價|參配|優惠政策）。比亞迪目前是全球最大的磷酸鐵鋰電池生產商。未來，當磷酸鐵鋰電池市場份額提升、價格同步上漲時，比亞迪或將率先受益于規模優勢。

三季度至今，相關充電電池產量產廠家發生滿產的狀況。德方納米、貝特瑞、湖南省裕能、湖北省萬潤等鐵鋰正級頭公司，及其鋰電池廠比亞迪汽車、國軒高科等充電電池生產商均已滿產東風風行菱智（查成交價|參配|優惠政策）v3。

可是不得不承認，今年下半年熱賣的純電車型，現階段已經團體解決冬天挑戰。秋冬季的討人喜歡、萌、性價比高產生的愉悅，能不能遮蓋冬天磷酸鐵鋰電池用電量損耗顯著產生的續航力焦慮情緒，還需靜候顧客用戶評價露出水面。

（4）時間拍案

現階段新能源汽車銷售市場發展趨勢早已進到“第三階段”，顧客要求非常確立：安全性、bmwx6m續航力、經久耐用，續航力或不會再是主要焦慮情緒。

領域產供銷、汽車企業市場定位、顧客挑選 正逐漸趨向完善和客觀。愈來愈多的顧客將能辨別出磷酸鐵鋰電池車系和三元鋰電池車型的優勢與劣勢，選擇更合適自身出行自然環境和特性希望的車系。

伴隨著宏光MINI EV、歐拉白貓等爆品車系不斷放量，磷酸鐵鋰電池裝貨量同期相比增長。你猜猜，磷酸鐵鋰電池市場占有率何時提高至40%到50%？

時間車輛覺得，最晚2021年Q3，磷酸鐵鋰電池市場占有率或與三元鋰電池產生比較穩定的二分天地。有關領域股及相關概念股，非常值得關心。