一汽奔騰歐朗，一汽奔騰歐朗兩廂 這車怎么樣啊

歐朗 參考價：停售

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個人覺得三廂車比較好。一汽的質量很好。不用說了，我只能從實用性和油耗上選擇。三廂車更方便實用，性價比也比較高?？纯磩e人怎么說。

2，一汽奔騰歐朗這三做車的車標都是一樣的呢

如果是新的B70那么他們的標志是一樣的！ B70有和紅旗標志一樣的舊標志！都是長春一汽生產的，logo當然是一樣的！新的相同但不同

3，歐朗汽車和一汽奔騰的車標為什么一樣請高手解惑

都是長春一汽生產的，當然標志是一樣的！同父異母，這兩個可憐的孩子認識自己的親生父親。算是改裝，明文規定不能改裝車標，比如在車上貼一些小玩意兒，不影響年檢，但換車標會影響。

4，一汽歐朗 歐朗怎么樣

省油、價格低、操控性好、外觀新穎、內飾動感、后備箱大、安全性高等方面都令人滿意。空間比較小。長度沒什么好說的，主要是寬度窄，比同級車窄了4公分，后排坐3個人就顯得擁擠了。由于前臉比較長，打開引擎蓋會發現發動機和車身之間的縫隙很明顯，導致后排乘客的腿部空間不是那么充足?？偟膩碚f，這車絕對物超所值，絕對對得起價格，而且品牌實力雄厚，絕對比普通國貨的質量更值得信賴。選擇歐朗是對的。性價比高。首先，安全性好。我喜歡這個基于成熟的舊捷達（查成交價|參配|優惠政策）的。內飾配置不錯。畢竟從外觀上看，你無法將它與任何豪車相提并論。那個價位，我個人覺得，作為國貨，看著就很討喜，笑起來嘴很大。這輛車還不錯，所以讓我們給它時間。再次崛起的可能性不大，但從歐朗身上可以看出它有誠意。外觀和內飾都下了很大功夫求變，但效果如何，還要看大眾的評價好不好。讓一汽抓緊時間！中國人也很自豪。

5，誰知道中國一汽奔騰剛出了一款歐朗是什么配置啊

這車在7萬多的車里算是比較厚道的了。很安全，底盤平穩，變速箱是最大的亮點。關于外觀和內飾設計，每個人的審美不同，就不多做評價了！不要評論太多！不要評論太多！ ！據說，歐朗采用了歐洲流行的“流體切割”設計理念，但這種設計過于超前大膽。不能適應現在流行的審美，在外觀上基本屬于妥協的空間。它看起來越漂亮，它就越有吸引力。我敢保證，看完歐蘭10天，再回頭看現在流行的設計，你會覺得很落伍。在7萬多臺車中，這款車算是比較厚道的，安全性特別高，底盤穩定，變速箱是最大的亮點。關于外觀和內飾設計，每個人的審美不同，就不多做評價了！不要評論太多！不要評論太多！ ！據說，歐朗采用了歐洲流行的“流體切割”設計理念，但這種設計過于超前大膽。不能適應現在流行的審美，在外觀上基本屬于妥協的空間。它看起來越漂亮，它就越有吸引力。我敢保證，看完歐蘭10天，再回頭看現在流行的設計，你會覺得很落伍。

6，一汽奔騰B50（查成交價|參配|優惠政策）好還是一汽歐朗好性價比哪款更好

各有優缺點，安全性能都比較好。如果你在合肥，可以去亞夏汽車城購買。車友對的印象奔騰B50的一大優勢是空間大，外觀大方穩重；內飾配置豐富，乘坐舒適；良好的操控性和安全性能；但發動機技術落后，動力不足。 1月以后生產的車都升級了，但總體來說，動力還是不是它的強項。 ：歐蘭擁有同級少有的智能倒車雷達、智能照明系統、D-Partner（查成交價|參配|優惠政策）車聯網系統等一系列人性化功能。同時，歐朗還配備了4個同級別少見的安全氣囊，前排雙氣囊、座椅側氣囊等。而同級獨有的環抱式車身結構、一體式車身設計、3H高剛性車身等一系列安全優勢，讓歐朗能夠為用戶提供全方位的安全呵護。歐朗更有個性，年底性價比很高。 6.28萬元起步，開著非常人性化的一款。希望以后能更喜歡你！這兩款車都很不錯，但如果非要選的話，還是選B50比較好。發動機技術成熟，但有點小馬拉大車的感覺。對我的回答滿意嗎~~ 新款奔騰B50比歐朗好，歐朗稍微年輕一些，價格也不錯。是汽車黑客還是某種嘗試，你說的在很多方面都是完全錯誤的。為什么不說發動機是豐田威馳（查成交價|參配|優惠政策）在技術上改進的自主ET1呢？ VTC-i 在技術方面處于世界領先地位。低速大扭矩，動力強勁，特別省油。

你怎么不說變速箱是日本愛信的最新技術？老捷達的底盤是全世界公認的好。你怎么只提一個老字眼？老了不好嗎？你的汽車知識真是少得可憐。而且，歐蘭的軸距比捷達長一點，你咋不說呢？試駕都說外觀時尚甚至超前。怎么變成了你口中的平庸丑陋？一汽歐朗聽上去很陌生，但這個平臺很熟悉。說起捷達，大家都知道它是大眾緊湊級的第二代產品，也就是PQ32，而歐朗就是從這個平臺設計生產的，升級PQ32+平臺。為了配合一汽歐朗時尚的外觀，歐朗的尾部設計有意上翹，與腰線一起形成俯沖的感覺。四點式倒車雷達應該是全系標配，反應也很靈敏，覆蓋范圍很全面，值得肯定。完全霸道。奧利的名字來源于西班牙文Ol，是足球場上最廣為人知的助威詞，“加油”。中國一汽以Oley一詞對應的英文讀音為新產品品牌命名，恰如其分地表達了品牌內在的新銳氣質，充滿活力和動感。在款式設計上，Oley將時尚訴求與國際流行元素精準融合。整體前低后高的跑車造型盡顯動感與激情，前引擎蓋夸張的“峽谷”流線棱角間傳遞著銳利與張力，銳利而凝視的前大燈使整體車輛更具吸引力。的雕琢上Oley（歐朗）采用懸浮式設計理念，使用了多種機械式結構的創意組合，并強調內飾與外觀色彩的搭配協調，使Oley（歐朗）表現出誘人的科技感和未來感。 親 你還有什么好顧慮的呢？該出手時就出手吧，全包價也就不超過9.98萬啊。完全就是霸氣外漏啊。oley（歐朗）的名稱源自西班牙語系的olé，正是那個在足球場上最為人熟知的歡呼“加油”。中國一汽用此詞對應的英文發音oley來命名新產品品牌，恰如其分地表達了新銳而充滿活力動感的內在品牌氣質。 從車型設計上講，oley（歐朗）更是精準地將時尚訴求與國際流行元素相融合，整體前低后高的運動轎車造型表現著動感與激情，前發動機蓋夸張的“峽谷”流線在棱角間透射出銳氣與張力，犀利而具有凝視感的大燈讓整車更具神采，在內飾的雕琢上oley（歐朗）采用懸浮式設計理念，使用了多種機械式結構的創意組合，并強調內飾與外觀色彩的搭配協調，使oley（歐朗）表現出誘人的科技感和未來感。 親 你還有什么好顧慮的呢？該出手時就出手吧，全包價也就不超過9.98萬啊。廣州車展上，一汽發布了新的品牌——歐朗。首先，就車型上來說，這是一款A0級三廂車；就品牌上來說，一汽給它的定位是代表了時尚、動感和活力的新品牌。那么，廣州車展上首發的這款三廂車，能夠填補一汽的產品布局剩下的空間嗎？為何在奔騰之外又搞出個歐朗？大家都很清楚，歐朗在今年的上海車展之前，一直是以奔騰B30（查成交價|參配|優惠政策）的定位在搞研發的。后來，一汽放棄了這個這款車型B30的定位，推出了GO概念車，進而在剛剛結束的廣州車展上推出了歐朗這個全新的產品品牌，與奔騰劃分了界限。這其中的原因，根據一汽官方的解釋，是因為歐朗這個品牌的定位是時尚、動感和活力，而奔騰品牌則更加偏向于商務化，所以要用兩個不同的車型品牌來區分兩大系列定位上的差別。不過在我看來，之所以推出歐朗品牌，主要原因或許是奔騰兩款車型已經培養出了一定的品牌口碑，而接下來的這款歐朗，有可能會影響到奔騰品牌現有的兩款車型的定位以及奔騰這個品牌本身。從這個角度上來看，我們或許更能夠解釋，為什么歐朗這個品牌首款車型是用捷達底盤加夏利（查成交價|參配|優惠政策）發動機來打造，而不是在已有的技術基礎上打造歐朗這款車型。要走量，就要控制成本，要控制成本，就勢必要用更加廉價的技術、零部件，影響到車型的品質，進而影響到品牌體系的溢價能力。這也是為什么很多合資廠家現在愿意搞合資自主品牌這一套，因為新成立的品牌，可以避免損傷到現有的國際品牌的品質。捷達底盤+夏利發動機，歐朗——“哦了”？當趙本山的小品和他的劇場風靡全國的時候，很多人都學會了“哦了”這個東北味濃郁的詞。群里的同志們說，歐朗的諧音，就是東北的“哦了”，別說，說起來還真有這么個意思。那么歐朗真的能讓一汽“哦了”嗎？歐朗量產版在廣州車展上一經亮相，大家普遍很失望。除了那些正面的宣傳之外，我還沒有聽到一個人說這個車子好看的（我沒見過實車，看照片只能說一般，不丑也不美）。即使是國內汽車媒體在評價這款車型時，也在隱晦的表達著對它外觀設計的看法——偏向中庸、設計略顯保守、相比概念車差距較大，等等。雖然都說得比較含蓄，但其實都已經表達出了大家的真實觀點。一汽的銷售公司領導、技術部領導在接受媒體采訪時，始終在強調時尚、動感、活力這些詞語，來給歐朗這個品牌定位。但以我個人的觀點來看，就憑借現在展出的這款車型，恐怕與這個定位相差甚遠，如果消費者能夠接受它，不見到它立刻扭頭就走，就應該謝天謝地了。再來說說歐朗的技術結構。說白了，這就是一款捷達底盤加夏利的發動機再加上新設計的外觀和內飾，出來的一款車型。一汽所做的，無非是加長了捷達底盤軸距、匹配上夏利的發動機。捷達這個老爺車，在歐朗這個新自主品牌身上實現了新生，真可謂是一汽的莫大光榮。一汽搞了這么多年的汽車，到現在搞新車型還在用夏利的發動機，這也是一汽的光榮。現在增加個VVT也算是新的好的發動機，好意思拿出來說道說道，那其他的純自主品牌發動機，肯定都已經和世界接軌了。說實在的，從早期的紅旗幾款車型到奔騰B70（查成交價|參配|優惠政策）到奔騰B50，再到現在的歐朗，一汽在自主品牌乘用車開發上，著實讓我們失望。就沒有哪款車型不在用別人的底盤別人的發動機別人的變速箱，我還不知道這些車型的外觀和內飾到底是不是請別人代勞的。一汽頂著“第一汽車”的名頭，每年掙那么多的錢，還搞出這么些個東西來，好意思不？難道這就是“市場換技術”換回來的成果？總而言之，無論是使用歐朗還是使用奔騰這個品牌，如果不能拿出真東西來，用什么品牌都沒用。歐朗首款車型捷達底盤加夏利發動機的基本技術結構，再加上沒有人說它好看的外觀設計，似乎已經注定了這款車型未來的命運將會如何。如果一汽不清楚的知道自己所開發出來的東西是什么樣的水準，那就等著未來市場給出的答案吧。從過去一汽所推出的所有自主品牌車型來說，一汽在自主品牌乘用車這一塊，應該多花點功夫了。不要除了“借鑒”別人的技術，就啥也不會了。否則，如何擔當得起“第一汽車”這個名頭？